占比26.01% 東風公司成小康股份第二大股東

“這是雙方股權互換的一部分。東風（公司）退出東風小康后，將以26.01%的股份成為第二大股東。”重慶小康實業集團有限公司（以下簡稱小康股份）獨立董事傅玉武表示。這也是傅玉武關于“小康股份從東風公司回購東風小康50%股份”的回答。2018年11月18日，有限公司（601127）宣布，小康打算從東風公司購買東風小康汽車有限公司（以下簡稱東風小康）50%的股權。交易完成后，公司將持有東風小康100%的股權。傅玉武透露，東風公司撤回其在東風小康的股份后，以股權置換的方式入股小康。據《上海證券報》報道，根據計劃，東風小康所有股份的估值為96.6億元，而50%股份的交易價格暫定為48.3億元。這意味著東風公司將正式成為小康的股東，并在更高層次上進行合作。讓我們關注一下相對陌生的小康股份。有限公司成立于1986年，總部位于重慶，是一家以發動機和新能源汽車為核心業務，以整車為主要業務的實體制造企業。現已形成集整車、發動機、汽車零部件自主研發、制造、銷售和服務為一體的完整產業鏈，下轄電力公司、新能源汽車公司、零部件公司、進出口公司等多家全資子公司。其主要產品包括SUV、MPV和純電動迷你商用車。市場更為熟悉的是其主力軍東風小康，成立于2003年，前身為東風裕安汽車有限公司，東風公司和有限公司分別持有50%的股份。2013年之前，隨著微型車市場的蓬勃發展，東風小康迅速成為微型車市場領導者之一，僅次于激進的上汽通用五菱和老牌微型車之王長安汽車，躋身市場前三。然而，由于迷你車市場被低端MPV迅速取代，以及上汽通用五菱和長安汽車的轉型，東風小康推出的風光系列中的330和370被壓制。東風小康從2013年開始進入三年停滯期，2015年銷量勉強維持在27.67萬輛。隨后，東風小康進入戰略調整期，推出“東風風光”乘用車品牌。首款SUV東風風光580在2016年獲得成功，東風小康迅速擺脫困境，銷量規模增至近40萬輛。經過15年的發展，東風小康已經成為國有車企與民營車企合作的典范，是國有車企和民營車企相當成功的合作。事實上，與國有企業與外國企業頻繁合作相比，民營車企與國有車企的合作并不多，成功的合作更是鳳毛麟角。“（東風小康）充分證明了國有企業和民營企業的合作是可以期待和成功的。”傅玉武說。邦寧工作室認為，其改進是東風公司與小康公司有限公司深入合作的良好暗示，也是東風公司和小康公司有限公司探索混合所有制改革的一部分。2018年5月，國家發展改革委《汽車工業投資管理條例》（征求意見稿）提出，國家支持國有汽車企業和民營汽車企業進行混合所有制改革，合力組建世界一流的汽車企業集團。縱觀汽車行業的現狀，國內市場已經進入微觀增長，競爭日益加劇，企業加速分化，淘汰賽正在啟動。一種低增長、強競爭、系統實力的新型競爭模式已經到來。汽車行業與互聯網深度融合，大數據應用和人工智能蓬勃發展，跨界競爭和顛覆性創新……

方興未艾，汽車產業化趨勢明顯，新興需求和新商業模式不斷涌現，產品形態和生產方式不斷加快，產業環境和生態系統發生深刻變化。隨著外資股比的放寬和進口關稅的降低，汽車行業將更加開放，競爭的強度、水平和產業格局將發生深刻變化。面對復雜的市場環境，國有車企和民營車企需要攜手合作，需要更多元、更高維度的合作。作為國有企業的代表，東風公司入股小康可以擴大合作范圍和內容，包括在新能源汽車業務板塊和自主品牌發展方面進行更多合作，探索混改的新模式和新路徑。當然，這也是東風公司參與和助力民營企業做大做強的戰略舉措。民營經濟一直是中國經濟體系的內在組成部分，但近年來，民營企業在經營發展中遇到了市場、融資和轉型等方面的困難和問題。2018年11月初，國家層面再次強調，民營企業是國民經濟的重要組成部分，支持民營企業發展是一以貫之、堅定不移的政策。作為重慶民營企業的代表，小康股份正面臨嚴峻的市場考驗。聯合會數據顯示，2018年前10個月，東風小康累計銷量同比下降18.9%。在東風公司大力支持的戰略引入后，小康股份將在資金、資源和技術方面得到更多幫助，能夠更加穩健地走出調整期，實現產業升級優化，并在新興業務方面進行深入探索。從這個角度來看，東風公司入股小康，既是混改的有力實踐，也是助力民營企業做強的重要舉措。但需要注意的是，國有企業參與民企并非沒有挑戰，而頗具代表性的廣汽貢諾的發展并不順利，這也是兩家公司需要警惕的。“這是雙方股權互換的一部分。東風（公司）退出東風小康后，將以26.01%的股份成為第二大股東。”重慶小康實業集團有限公司（以下簡稱小康股份）獨立董事傅玉武表示。這也是傅玉武關于“小康股份從東風公司回購東風小康50%股份”的回答。2018年11月18日，有限公司（601127）宣布，小康打算從東風公司購買東風小康汽車有限公司（以下簡稱東風小康）50%的股權。交易完成后，公司將持有東風小康100%的股權。傅玉武透露，東風公司撤回其在東風小康的股份后，以股權置換的方式入股小康。據《上海證券報》報道，根據計劃，東風小康所有股份的估值為96.6億元，而50%股份的交易價格暫定為48.3億元。這意味著東風公司將正式成為小康的股東，并在更高層次上進行合作。讓我們關注一下相對陌生的小康股份。有限公司成立于1986年，總部位于重慶，是一家以發動機和新能源汽車為核心業務，以整車為主要業務的實體制造企業。現已形成集整車、發動機、汽車零部件自主研發、制造、銷售和服務為一體的完整產業鏈，下轄電力公司、新能源汽車公司、零部件公司、進出口公司等多家全資子公司。其主要產品包括SUV、MPV和純電動迷你商用車。市場更為熟悉的是其主力軍東風小康，成立于2003年，前身為東風裕安汽車有限公司，東風公司和有限公司分別持有50%的股份。2013年之前，隨著微型車市場的蓬勃發展，東風小康quic……

y成為微型車市場的領導者之一，僅次于激進的上汽通用五菱和老牌微型車之王長安汽車，躋身市場前三。然而，由于迷你車市場被低端MPV迅速取代，以及上汽通用五菱和長安汽車的轉型，東風小康推出的風光系列中的330和370被壓制。東風小康從2013年開始進入三年停滯期，2015年銷量勉強維持在27.67萬輛。隨后，東風小康進入戰略調整期，推出“東風風光”乘用車品牌。首款SUV東風風光580在2016年獲得成功，東風小康迅速擺脫困境，銷量規模增至近40萬輛。經過15年的發展，東風小康已經成為國有車企與民營車企合作的典范，是國有車企和民營車企相當成功的合作。事實上，與國有企業與外國企業頻繁合作相比，民營車企與國有車企的合作并不多，成功的合作更是鳳毛麟角。“（東風小康）充分證明了國有企業和民營企業的合作是可以期待和成功的。”傅玉武說。邦寧工作室認為，其改進是東風公司與小康公司有限公司深入合作的良好暗示，也是東風公司和小康公司有限公司探索混合所有制改革的一部分。2018年5月，國家發展改革委《汽車工業投資管理條例》（征求意見稿）提出，國家支持國有汽車企業和民營汽車企業進行混合所有制改革，合力組建世界一流的汽車企業集團。縱觀汽車行業的現狀，國內市場已經進入微觀增長，競爭日益加劇，企業加速分化，淘汰賽正在啟動。一種低增長、強競爭、系統實力的新型競爭模式已經到來。汽車行業與互聯網深度融合，大數據應用和人工智能蓬勃發展，跨界競爭和顛覆性創新方興未艾，汽車產業化趨勢明顯，新興需求和新商業模式不斷涌現，產品形態和生產方式不斷加快，工業環境和生態系統正在發生深刻變化。隨著外資股比的放寬和進口關稅的降低，汽車行業將更加開放，競爭的強度、水平和產業格局將發生深刻變化。面對復雜的市場環境，國有車企和民營車企需要攜手合作，需要更多元、更高維度的合作。作為國有企業的代表，東風公司入股小康可以擴大合作范圍和內容，包括在新能源汽車業務板塊和自主品牌發展方面進行更多合作，探索混改的新模式和新路徑。當然，這也是東風公司參與和助力民營企業做大做強的戰略舉措。民營經濟一直是中國經濟體系的內在組成部分，但近年來，民營企業在經營發展中遇到了市場、融資和轉型等方面的困難和問題。2018年11月初，國家層面再次強調，民營企業是國民經濟的重要組成部分，支持民營企業發展是一以貫之、堅定不移的政策。作為重慶民營企業的代表，小康股份正面臨嚴峻的市場考驗。聯合會數據顯示，2018年前10個月，東風小康累計銷量同比下降18.9%。在東風公司大力支持的戰略引入后，小康股份將在資金、資源和技術方面得到更多幫助，能夠更加穩健地走出調整期，實現產業升級優化，并在新興業務方面進行深入探索。從這個角度來看，東風公司入股小康不僅是混改的有力實踐……

這也是幫助私營企業變得更強大的一項重要措施。但需要注意的是，國有企業參與民企并非沒有挑戰，而頗具代表性的廣汽貢諾的發展并不順利，這也是兩家公司需要警惕的。

標簽：東風東風小康長安東風風光風光580

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