AR技術會是汽車制造商下一個關注點么？

我非常喜歡朱江，因為每次我看到他，他總是面帶微笑。這是一個對人微笑，甚至對自己的眼睛微笑的人。我想，他臉上的笑容不僅來自于他的個人本性，也與他的職業特質有關。在擔任蔚來汽車用戶開發副總裁之前，他曾先后擔任寶馬MINI中國區品牌管理副總裁、亞馬遜Kindle品牌營銷副總裁和雷克薩斯中國區副總經理，所有這些都涉及到與人打交道，尤其是與媒體打交道。但無論如何，無論對媒體人還是用戶來說，他臉上的笑容都不是奉承，甚至更不真誠，而是發自內心的真誠——這才是快樂的根源。在廣州車展媒體日上，我與朱江聊了45分鐘。他強調了威來在G4京港澳高速公路上布局首個電力交換網絡的重要性，這與特斯拉在美國高速公路上的充電樁布局類似，前期投資巨大，后期回報驚人。在朱江看來，特斯拉Model3今年在美國的銷量可以超過同級別豪華車的總銷量，這一點非常重要，因為它的充電網絡消除了燃油車主的續航焦慮。我說，我希望這一幕也能在蔚來上演。他說這可能需要一些時間。但無論如何，在中國主要高速公路上部署了換電網絡后，朱江認為蔚來可以與梅賽德斯-奔馳-寶馬進行一場較量。但我更感興趣的是蔚來的用戶開發。在我看來，在蔚來汽車智能駕駛遠未成熟的現狀下，極致的用戶體驗是蔚來對汽車行業轉型的最大貢獻。在全世界的車企中，只有蔚來真正把用戶放在了金字塔的頂端，這給了用戶前所未有的尊重。現在，越來越多的車企在這方面向蔚來學習，制作自己的應用程序，提供各種權益。但朱江說，別人只能復制形式，很難學習上帝。為什么？看完這次采訪，你就會知道了。這篇文章有8000字長。這會花你一些時間，但這是值得的。

最先進的服務是感應第一電力：最近，您在G4京港澳高速公路上部署了一個電力交換網絡，我們的一些同事已經體驗過了，這仍然很好。朱江：他跑了哪一段？第一電氣：他直接從北京出發。朱江：第一段，也就是從北京跑到河南，很好。后兩個路段更累，因為第二個路段在晚上行駛，而河南的路段被霧籠罩，交通堵塞。第三段也在白天運行，在最后11點到達，這相當困難。然而，我認為每個人都應該非常高興。這是一個里程碑式的事件。第一電動：我看到一位參與者說，這次活動改變了他駕駛電動汽車高速奔跑的體驗。朱江：是的，這是關鍵。我們的蔚來能源，蔚來動力從根本上解決了用戶的里程焦慮。如果你問一個燃油車用戶為什么不買電動汽車，他拒絕的第一個原因是充電不方便。但事實上，里程焦慮是一個偽命題，如果方便補充能量，這個問題就不會存在。燃油車加滿了一箱油，但它只能行駛五六百公里。現在電動汽車可以慢慢達到這個巡航范圍。但即便如此，電動汽車仍然無法普及，因為充電不方便。Nio Power主要解決兩大使用場景的問題。從用戶的角度來看，第一個場景是在城市中使用汽車。當我們買車的時候，90%-95%的使用場景都在城市里，所以長途旅行的機會并不多。在城市里充電的最好方法是你的電動汽車就像一部手機。晚上在家睡覺前插上電源，第二天早上就會充滿電。開車離開。目前，燃油車用戶對補充能源沒有任何焦慮。為什么？因為加油方便，無論是長途旅行還是在城市里跑步，加油站的布局都很密集，而且還有一個加油口……

離家兩三公里的車站。然而，加油的整個行為模型仍然是為了尋找能量。我們現在為所有交付用戶安裝充電樁，家庭充電樁的比例為77%，這是超高的，從根本上解決了城市電動汽車短距離使用以補充能源的焦慮。如何補充剩余的20%？這取決于我們的一鍵通電。然而，一鍵通電不僅是一種用戶體驗，更重要的是，它從根本上改變了汽車與能源之間的關系。此外，回到燃油車的行為模型，無論加油站離你有多近，一公里或兩公里，你都必須開車尋找能量。但在今天的生活服務領域和零售領域，所有的商品都會向你走來。當你點外賣的時候，食物就會來找你；如果你想洗衣服，你不必去洗衣店。有人來找你。通常你不必去商店購買商品，商品會主動找你。作為一家具有鮮明移動互聯網特征的高科技企業，我們將從新的維度解決用戶補充能量的焦慮，并通過云計算和大數據的手段，打造一鍵通電的服務模式。這就像在京東網上買東西，或者餓了就點外賣一樣。點擊應用程序，服務就會到來。我們要么派一輛移動充電車在車旁邊就地補充電力；

要么派地面服務人員，把你的車開走，在發電站或第三方充電樁補電，然后把電送回你身邊。這種用戶體驗幾乎沒有感覺。為什么？例如，第一天晚上，你把車停在地下室，上樓后撥打一鍵通電服務。通過遠程授權，服務人員會來把你的車開走并還給你。第二天早上，當你下樓時，車里充滿了電，你根本不需要做任何物理位移，但所有的服務都會來找你。去年我和一個朋友共進晚餐，他告訴我，最高水平的用戶體驗是沒有感覺。他帶著家人去了一家島上的酒店，有了一次非常神奇的經歷。他從來沒有叫過服務員，但每次出門，當他回到房間時，他發現所有的房間都被打掃過，床也被重新鋪好了，一切都很整潔。他不知道是酒店安裝了攝像頭，還是服務員每次都看到他出門，但這種體驗是最先進的。這接近于無感應的用戶體驗，這是蔚來能源的戰略目標。通電比加油更方便。

在能源充電系統完成后，蔚來可以與梅賽德斯-奔馳-寶馬進行角力。朱江：第二個場景是一次長途旅行。現在高速公路上有很多充電樁，所以我們找不到能量充電點，但能量充電時間至少要半個小時，有時甚至會延遲一個小時。這與高速旅行的目標相反，因為上高速是為了追求效率。因此，這為動力轉換模式創造了可能性。當換電時，整輛車進出大約5分鐘，這與你加一次油的時間相同。我們的用戶運行的是北京-香港-澳門高速公路，體驗與遠行的燃油卡車一樣。第一個電動：甚至更好。朱江：我不能說它更好，但至少它已經接近了，或者它可以實現為燃油車補充能量的體驗。我們換電的另一個好處是，加油站有時必須排隊，但我們不必在這里排隊，因為這是蔚來用戶的專屬。G4京港澳高速公路電力交換網的建成只是我們邁出的第一步。明年，我們將在中國中東部經濟最發達、高速網絡最密集、用戶最多的地區，沿幾條大型骨干高速公路布局換電網絡。一旦這些網絡建成，無論是在城市還是長途旅行，蔚來用戶都不會有里程焦慮。此外，有了整個能量補充系統，傳統汽車用戶在考慮電動汽車時的最大障礙將完全消除。蔚來ES6只有在明年上市時，才能與寶馬X3、奧迪Q5和梅賽德斯-奔馳GLC等中型SUV競爭。我們的服務比他們好，100公里的加速性能比他們強，情感體驗和智能體驗比他們好得多。因此，G4換電網絡的建成對我們來說意義重大。蔚來也可能創造特斯拉Model3的第一個電動銷售神話：現在建站的成本是多少？朱江：這個不方便透露。但我們可以計算一筆賬，這筆賬屬于基礎設施建設。首先，我們的布料數量越多，單位成本就會下降得越多。第二，一旦系統形成，服務的效率就會越來越高。現在用戶越來越少，單次服務成本肯定會很高。未來，用戶將越來越多，單次服務成本將大幅下降。此外，我們布局的數量和投入的成本是可以預測的。因為高速公路很長，只要有一定數量的布料就足夠了。在全國范圍內，高速公路的使用頻率相對較高，可能超過10萬公里。如果我們在200公里內設立一個車站，我們將設立500個車站。此外，我們的換電站也是可擴展的。假設蔚來在廣州和深圳的用戶流量非常大，目前的換電站是六電池倉庫，未來可以擴展另一個模塊，放置六電池倉庫以更好的速度滿足用戶的需求。未來，邊際成本w……

我越來越低。服務必須是士兵和馬匹沒有移動，食物和草放在第一位。我們必須首先進行投資，隨著使用頻率的增加，成本會下降，所以我們必須計算一個長期賬戶。特斯拉在美國的高速布充電站也非常昂貴，但你今天看到了，因為有了這個充電網絡，能源無憂，特斯拉可以吸引越來越多的用戶。最終的結果是，到目前為止，特斯拉Model3在美國的銷量已經超過了該級別所有豪華車的總銷量，這是一件可怕的事情。第一電氣：我們希望這一幕能在蔚來上演。朱江：是的，可能需要一些時間。ES6將在12月的Nio Day發布首款電動汽車：我們的展覽主要帶來蔚來ES8的基準版和六座版。朱江：是的。因為六座版是七座版的有效補充，所以與七座版之間的關系就像一對雙子，方便用戶根據自己不同的生活場景進行選擇。從用戶的角度來看，我們的同事問我為什么你沒有買蔚來的車，這不支持公司的業務。我說七個座位對我來說不實用，我的使用場景尤其典型——我們有兩個孩子，雙胞胎，他們還很小。因此，必須有兩個兒童座椅，并且必須有成年人陪同。如果我把兒童座椅放在七個座位中的第二排，第三排就進不去了，因為七個座位會把第二排的座位掀翻，兒童座椅卡在那里，所以我進不去。如果第二排有兒童座椅，第三行有兒童座椅的話，老人上第三排也很不方便，因為活動的空間很小。現在有六個座位的版本，一個在第二排，一個放在第三排，這使得兒童和成年人上車很方便。特別是對于現在中國的二胎家庭來說，六座版本會更實用。六座版本問世后，再加上七座版本，可以更好地滿足所有家庭對大型SUV的需求。ES8的基準版本也不是一個模型。它實際上是ES8，它的基本配置相當于豪華品牌的中高級。在此基礎上，用戶可以根據自己的預算水平選擇各種可選套餐。第一電氣：我剛和你的同事談過，他說基準版在智能方面不如創始版。朱江：我不能這么說。它的智能化水平與原版相同，只是原版安裝了標準版的所有可選包，這是一個固定的配置，可以完全分發，因為它是有限的，只賣10000套。第一電氣：蔚來ES6將于明年上市。目前的進展如何？朱江：我們將在12月的Nio Day上發布官方公告，披露更多產品細節。正如我剛才提到的，ES6是一款中型高性能智能電動SUV，將進入與寶馬X3和奧迪Q5相對應的市場。通過改進蔚來能源系統，我們消除了用戶購買電動汽車的最大擔憂，同時我們的產品在性能、智能化和服務方面更具吸引力，因此我們仍然非常看好ES6的市場前景。

“我們一直反對補貼政策”第一電氣：從明年開始，新能源汽車補貼將逐步下降。蔚來將如何面對這種情況？朱江：從某種意義上說，我們對此表示歡迎。第一電動：以廣州為例，該車的基準版本和國家土地補貼加起來應該超過6萬。蔚來會承擔還是用戶承擔明年補貼坡退后的那部分錢？朱江：昨天，我們宣布了一項商業政策。對于所有原版用戶和今年下了基準版大單的用戶，無論明年國家和地方政府的補貼將取消多少，我們都將按照2018年的補貼執行。因為從用戶的角度來看，今年下了訂單，因為汽車的生產是有周期的，或者國家政策有變化，與用戶無關，所以我們不應該把這種不可控因素產生的成本加到用戶的頭上。總的來說，我們一直反對補貼政策。第一個E……

ctric：為什么？朱江：在任何一個市場，任何一個成熟的產品類別，靠補貼是不可能生存的。過去幾年，中國電動汽車行業發展的最大弊端是，所有或大多數制造商都靠補貼生活，因此當然沒有動力真正將相應的精力和資源投入到產品研發中。這也是為什么在過去幾年里，B2B端甚至B2C端出現了大量劣質電動汽車的根本原因，因為每個人的出發點都是錯誤的。

我非常喜歡朱江，因為每次我看到他，他總是面帶微笑。這是一個對人微笑，甚至對自己的眼睛微笑的人。我想，他臉上的笑容不僅來自于他的個人本性，也與他的職業特質有關。在擔任蔚來汽車用戶開發副總裁之前，他曾先后擔任寶馬MINI中國區品牌管理副總裁、亞馬遜Kindle品牌營銷副總裁和雷克薩斯中國區副總經理，所有這些都涉及到與人打交道，尤其是與媒體打交道。但無論如何，無論對媒體人還是用戶來說，他臉上的笑容都不是奉承，甚至更不真誠，而是發自內心的真誠——這才是快樂的根源。在廣州車展媒體日上，我與朱江聊了45分鐘。他強調了威來在G4京港澳高速公路上布局首個電力交換網絡的重要性，這與特斯拉在美國高速公路上的充電樁布局類似，前期投資巨大，后期回報驚人。在朱江看來，特斯拉Model3今年在美國的銷量可以超過同級別豪華車的總銷量，這一點非常重要，因為它的充電網絡消除了燃油車主的續航焦慮。我說，我希望這一幕也能在蔚來上演。他說這可能需要一些時間。但無論如何，在中國主要高速公路上部署了換電網絡后，朱江認為蔚來可以與梅賽德斯-奔馳-寶馬進行一場較量。但我更感興趣的是蔚來的用戶開發。在我看來，在蔚來汽車智能駕駛遠未成熟的現狀下，極致的用戶體驗是蔚來對汽車行業轉型的最大貢獻。在全世界的車企中，只有蔚來真正把用戶放在了金字塔的頂端，這給了用戶前所未有的尊重。現在，越來越多的車企在這方面向蔚來學習，制作自己的應用程序，提供各種權益。但朱江說，別人只能復制形式，很難學習上帝。為什么？看完這次采訪，你就會知道了。這篇文章有8000字長。這會花你一些時間，但這是值得的。

最先進的服務是感應第一電力：最近，您在G4京港澳高速公路上部署了一個電力交換網絡，我們的一些同事已經體驗過了，這仍然很好。朱江：他跑了哪一段？第一電氣：他直接從北京出發。朱江：第一段，也就是從北京跑到河南，很好。后兩個路段更累，因為第二個路段在晚上行駛，而河南的路段被霧籠罩，交通堵塞。第三段也在白天運行，在最后11點到達，這相當困難。然而，我認為每個人都應該非常高興。這是一個里程碑式的事件。第一電動：我看到一位參與者說，這次活動改變了他駕駛電動汽車高速奔跑的體驗。朱江：是的，這是關鍵。我們的蔚來能源，蔚來動力從根本上解決了用戶的里程焦慮。如果你問一個燃油車用戶為什么不買電動汽車，他拒絕的第一個原因是充電不方便。但事實上，里程焦慮是一個偽命題，如果方便補充能量，這個問題就不會存在。燃油車加滿了一箱油，但它只能行駛五六百公里。現在電動汽車可以慢慢達到這個巡航范圍。但即便如此，電動汽車仍然無法普及，因為充電不方便。Nio Power主要解決兩大使用場景的問題。第一個場景，從用戶的角度……

當然，就是在城市里開車。當我們買車的時候，90%-95%的使用場景都在城市里，所以長途旅行的機會并不多。在城市里充電的最好方法是你的電動汽車就像一部手機。晚上在家睡覺前插上電源，第二天早上就會充滿電。開車離開。目前，燃油車用戶對補充能源沒有任何焦慮。為什么？因為加油方便，無論是長途旅行還是市內跑步，加油站的布局都非常密集，離家兩三公里就有一個加油站。然而，加油的整個行為模型仍然是為了尋找能量。我們現在為所有交付用戶安裝充電樁，家庭充電樁的比例為77%，這是超高的，從根本上解決了城市電動汽車短距離使用以補充能源的焦慮。如何補充剩余的20%？這取決于我們的一鍵通電。然而，一鍵通電不僅是一種用戶體驗，更重要的是，它從根本上改變了汽車與能源之間的關系。此外，回到燃油車的行為模型，無論加油站離你有多近，一公里或兩公里，你都必須開車尋找能量。但在今天的生活服務領域和零售領域，所有的商品都會向你走來。當你點外賣的時候，食物就會來找你；如果你想洗衣服，你不必去洗衣店。有人來找你。通常你不必去商店購買商品，商品會主動找你。作為一家具有鮮明移動互聯網特征的高科技企業，我們將從新的維度解決用戶補充能量的焦慮，并通過云計算和大數據的手段，打造一鍵通電的服務模式。這就像在京東網上買東西，或者餓了就點外賣一樣。點擊應用程序，服務就會到來。我們要么派一輛移動充電車在車旁邊就地補充電力；

要么派地面服務人員，把你的車開走，在發電站或第三方充電樁補電，然后把電送回你身邊。這種用戶體驗幾乎沒有感覺。為什么？例如，第一天晚上，你把車停在地下室，上樓后撥打一鍵通電服務。通過遠程授權，服務人員會來把你的車開走并還給你。第二天早上，當你下樓時，車里充滿了電，你根本不需要做任何物理位移，但所有的服務都會來找你。去年我和一個朋友共進晚餐，他告訴我，最高水平的用戶體驗是沒有感覺。他帶著家人去了一家島上的酒店，有了一次非常神奇的經歷。他從來沒有叫過服務員，但每次出門，當他回到房間時，他發現所有的房間都被打掃過，床也被重新鋪好了，一切都很整潔。他不知道是酒店安裝了攝像頭，還是服務員每次都看到他出門，但這種體驗是最先進的。這接近于無感應的用戶體驗，這是蔚來能源的戰略目標。通電比加油更方便。

在能源充電系統完成后，蔚來可以與梅賽德斯-奔馳-寶馬進行角力。朱江：第二個場景是一次長途旅行。現在高速公路上有很多充電樁，所以我們找不到能量充電點，但能量充電時間至少要半個小時，有時甚至會延遲一個小時。這與高速旅行的目標相反，因為上高速是為了追求效率。因此，這為動力轉換模式創造了可能性。當換電時，整輛車進出大約5分鐘，這與你加一次油的時間相同。我們的用戶運行的是北京-香港-澳門高速公路，體驗與遠行的燃油卡車一樣。第一個電動：甚至更好。朱江：我不能說它更好，但至少它已經接近了，或者它可以實現為燃油車補充能量的體驗。我們換電的另一個好處是，加油站有時必須排隊，但我們不必在這里排隊，因為這是蔚來用戶的專屬。G4京港澳高速公路電力交換網的建成只是我們邁出的第一步。明年，我們將在中國中東部經濟最發達、高速網絡最密集、用戶最多的地區，沿幾條大型骨干高速公路布局換電網絡。一旦這些網絡建成，無論是在城市還是長途旅行，蔚來用戶都不會有里程焦慮。此外，有了整個能量補充系統，傳統汽車用戶在考慮電動汽車時的最大障礙將完全消除。蔚來ES6只有在明年上市時，才能與寶馬X3、奧迪Q5和梅賽德斯-奔馳GLC等中型SUV競爭。我們的服務比他們好，100公里的加速性能比他們強，情感體驗和智能體驗比他們好得多。因此，G4換電網絡的建成對我們來說意義重大。蔚來也可能創造特斯拉Model3的第一個電動銷售神話：現在建站的成本是多少？朱江：這個不方便透露。但我們可以計算一筆賬，這筆賬屬于基礎設施建設。首先，我們的布料數量越多，單位成本就會下降得越多。第二，一旦系統形成，服務的效率就會越來越高。現在用戶越來越少，單次服務成本肯定會很高。未來，用戶將越來越多，單次服務成本將大幅下降。此外，我們布局的數量和投入的成本是可以預測的。因為高速公路很長，只要有一定數量的布料就足夠了。在全國范圍內，高速公路的使用頻率相對較高，可能超過10萬公里。如果我們在200公里內設立一個車站，我們將設立500個車站。此外，我們的換電站也是可擴展的。假設蔚來在廣州和深圳的用戶流量非常大，目前的換電站是六電池倉庫，未來可以擴展另一個模塊，放置六電池倉庫以更好的速度滿足用戶的需求。未來，邊際成本w……

我越來越低。服務必須是士兵和馬匹沒有移動，食物和草放在第一位。我們必須首先進行投資，隨著使用頻率的增加，成本會下降，所以我們必須計算一個長期賬戶。特斯拉在美國的高速布充電站也非常昂貴，但你今天看到了，因為有了這個充電網絡，能源無憂，特斯拉可以吸引越來越多的用戶。最終的結果是，到目前為止，特斯拉Model3在美國的銷量已經超過了該級別所有豪華車的總銷量，這是一件可怕的事情。第一電氣：我們希望這一幕能在蔚來上演。朱江：是的，可能需要一些時間。ES6將在12月的Nio Day發布首款電動汽車：我們的展覽主要帶來蔚來ES8的基準版和六座版。朱江：是的。因為六座版是七座版的有效補充，所以與七座版之間的關系就像一對雙子，方便用戶根據自己不同的生活場景進行選擇。從用戶的角度來看，我們的同事問我為什么你沒有買蔚來的車，這不支持公司的業務。我說七個座位對我來說不實用，我的使用場景尤其典型——我們有兩個孩子，雙胞胎，他們還很小。因此，必須有兩個兒童座椅，并且必須有成年人陪同。如果我把兒童座椅放在七個座位中的第二排，第三排就進不去了，因為七個座位會把第二排的座位掀翻，兒童座椅卡在那里，所以我進不去。如果第二排有兒童座椅，第三行有兒童座椅的話，老人上第三排也很不方便，因為活動的空間很小。現在有六個座位的版本，一個在第二排，一個放在第三排，這使得兒童和成年人上車很方便。特別是對于現在中國的二胎家庭來說，六座版本會更實用。六座版本問世后，再加上七座版本，可以更好地滿足所有家庭對大型SUV的需求。ES8的基準版本也不是一個模型。它實際上是ES8，它的基本配置相當于豪華品牌的中高級。在此基礎上，用戶可以根據自己的預算水平選擇各種可選套餐。第一電氣：我剛和你的同事談過，他說基準版在智能方面不如創始版。朱江：我不能這么說。它的智能化水平與原版相同，只是原版安裝了標準版的所有可選包，這是一個固定的配置，可以完全分發，因為它是有限的，只賣10000套。第一電氣：蔚來ES6將于明年上市。目前的進展如何？朱江：我們將在12月的Nio Day上發布官方公告，披露更多產品細節。正如我剛才提到的，ES6是一款中型高性能智能電動SUV，將進入與寶馬X3和奧迪Q5相對應的市場。通過改進蔚來能源系統，我們消除了用戶購買電動汽車的最大擔憂，同時我們的產品在性能、智能化和服務方面更具吸引力，因此我們仍然非常看好ES6的市場前景。

“我們一直反對補貼政策”第一電氣：從明年開始，新能源汽車補貼將逐步下降。蔚來將如何面對這種情況？朱江：從某種意義上說，我們對此表示歡迎。第一電動：以廣州為例，該車的基準版本和國家土地補貼加起來應該超過6萬。蔚來會承擔還是用戶承擔明年補貼坡退后的那部分錢？朱江：昨天，我們宣布了一項商業政策。對于所有原版用戶和今年下了基準版大單的用戶，無論明年國家和地方政府的補貼將取消多少，我們都將按照2018年的補貼執行。因為從用戶的角度來看，今年下了訂單，因為汽車的生產是有周期的，或者國家政策有變化，與用戶無關，所以我們不應該把這種不可控因素產生的成本加到用戶的頭上。總的來說，我們一直反對補貼政策。第一個E……

ctric：為什么？朱江：在任何一個市場，任何一個成熟的產品類別，靠補貼是不可能生存的。過去幾年，中國電動汽車行業發展的最大弊端是，所有或大多數制造商都靠補貼生活，因此當然沒有動力真正將相應的精力和資源投入到產品研發中。這也是為什么在過去幾年里，B2B端甚至B2C端出現了大量劣質電動汽車的根本原因，因為每個人的出發點都是錯誤的。

標簽：保時捷豐田福特奧迪奔馳

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