第六屆中國新能源汽車產業發展論壇在南京江寧成功舉辦

2018年11月15日至16日，由南京江寧經濟技術開發區管委會支持，比利時諾貝爾集團主辦的第六屆中國新能源汽車產業發展論壇在南京金鷹尚美酒店成功舉行。來自行業協會、政府機構、國內外汽車制造商和優秀供應商企業的100余名代表參加了論壇。

南京江寧開發區投資促進局副局長孫磊出席論壇并致辭。

國家新能源汽車技術創新中心總經理、有限公司副總經理袁成銀就“新能源智能汽車創新模式改革”主題發表了精彩演講，探討了我國新能源汽車科技創新中存在的問題和挑戰，分享了國家創新中心如何探索建立“共建、共享、共享、共贏”的開放運行機制，匯聚各行各業的創新資源，突破核心關鍵技術。該公司表示，中國是新能源汽車技術的主流消費國，但尚未建立技術領先優勢。在國家戰略的引領下，中國新能源汽車產業正在快速發展，技術創新將突破產品的定義，形成汽車社會的生態變革。改革帶來的挑戰和機遇，要求構建新能源智能汽車技術創新新模式，解決社會資源配置和效率問題，匯聚各行各業的創新資源，突破核心關鍵技術，實現產業升級。作為一家新興的國家級研發機構，國創中心建立了開放的運作機制，提供了靈活多樣的合作點和互利共贏的合作方式，試圖解決“達爾文死海”問題，開辟了技術和市場開發渠道，提高了產業創新的資源配置和合作效率；該中心有效提升了新能源汽車產業的創新能力，建立了“開源汽車技術開發平臺、前沿技術測試驗證平臺、知識產權運營平臺和孵化創投平臺”四大平臺，努力為中國汽車工業由大變強做出貢獻，實現中國汽車強國夢。

有限公司營銷部部長洪偉發表題為“后補貼時代長安新能量汽車發展路徑探索”的演講。他與大家分享了2.0時代汽車行業面臨的機遇和挑戰，并介紹了長安汽車在新能源領域的戰略部署和探索創新。洪偉表示，汽車行業已經進入2.0時代，機遇遠大于挑戰。我們應該基于未來的行業、未來的用戶和市場以及未來的產業核心競爭力，給出新的汽車行業解決方案。經過18年的產業積累，長安新能源汽車已從開發過程、核心技術、核心產品到制造和供應鏈，建立了系統的新能源競爭力，自主突破384項關鍵核心技術，量產開發了電動汽車、PHEV關鍵系統和零部件產品，為用戶提供了19款電動汽車產品。2017年10月，長安汽車發布新能源戰略——“香格里拉計劃”，加快向新能源轉型。計劃到2020年完成三個專用平臺的建設；

到2025年，傳統燃油汽車將全面停止，全系列產品將實現電動化。此外，長安汽車還致力于打造價值伙伴汽車、零部件和創新服務平臺，聚焦用戶痛點，打造具有極致情感體驗的新能源智能產品，成為最有價值的新能源汽車出行解決方案。

北汽研究院總工程師袁立探討了雙積分政策下新能源汽車的規劃，并分別從HEV和PHEV的新能源點和油耗點的角度，分享了如何根據車輛重量和成本來計算整體經濟性。對于HEV來說，主要是為了提高自行車的油耗水平，減少油耗的負點；

對于PHEV來說，需要考慮財政補貼、油耗核算、油耗積分和新能源積分，以實現整體經濟性和企業利益最大化。企業的總成本隨著石油消費產品和新能源積分的價格上漲而上升。當油耗綜合價格較低時，不建議生產HEV和PHEV-X8。但當油耗積分價格（每分鐘）大于或等于3000元，新能源積分價格（分鐘）大于等于5000元時，生產一定數量的PHEV X4就變得有意義了，同時企業的總成本也會達到最高。換句話說，當石油消費積分加上新能源積分的價格等于企業花費的錢時，企業的總成本最高。這個數字與生產PHEV和HEV的額外成本（“三個發電廠”的成本）直接相關。

賽迪咨詢汽車產業研究中心高級顧問吳楚曉發表了精彩的演講《中國新能源汽車產業的市場分析與趨勢》，分享了中國汽車產業的發展現狀、新能源汽車和動力電池的發展機遇，以及賽迪研究院對產業演變和商業變革的判斷。吳楚曉指出，根據近年來的汽車銷售數據，中國汽車市場將長期保持低增長率，從增量市場競爭轉向存量市場競爭。未來產業發展將以內部結構調整為主，競爭將更加激烈。中國擁有完整的新能源汽車產業鏈，從電池材料到電池，從電機控制到新能源汽車，每個領域都有世界級的企業。新能源汽車完整的產業鏈降低了新能源汽車的技術門檻，造車新勢力迅速崛起。據賽迪咨詢統計，2017年新能源汽車投資超過1000億元，2020年計劃產能超過300萬輛。這些新興車企，無論是來自互聯網公司還是傳統車企，無一例外都將IT技術與新能源汽車深度融合，智能技術成為產品競爭的亮點。從產品結構來看，預計未來市場結構將繼續兩極分化，主要銷量將分為低價A00級車和高價A級車兩類。作為一款過渡車型，插電式混合動力將在未來幾年迎來快速發展期，從性能和用戶體驗上提升產品質量，助力品牌向高端升級。此外，得益于2018年新能源汽車補貼政策，未來三年，新能源汽車充電技術設施建設將迎來快速發展。

南京博駿汽車股份有限公司有限公司研究院副院長梁偉發表題為“新能源汽車技術發展方向”的演講，分享了中國新能源汽車的改革趨勢，介紹了博駿在新能源領域的布局和發展。梁偉表示，與傳統動力相比，電池的成本更高，這也需要新能源汽車從中高端進入市場。電動汽車不僅僅是傳統的電動化車型。用戶希望在新能源汽車上獲得更好的體驗，而不僅僅是不同的動力系統。基于5G的智能交通系統實現了車、路、云的實時協同，與智能道路系統、自動駕駛汽車、最后一公里和車輛共享共同構成了未來出行的美好場景。因此，一種新形式的智能網聯新能源汽車將是中國汽車工業的突破點。博郡致力于技術融合創新，以電動汽車為載體，提供多維度的智能出行、移動能源和共享經濟解決方案。通過將方案系統化，將智能城市道路規劃、智能交通信息系統和自動駕駛集成……

智能汽車，我們可以為用戶提供卓越的智能出行體驗。博郡汽車擁有A、B、C三個全新的自主研發汽車生產平臺，涵蓋多種車型。到2025年，該平臺將推出10款新車型，以滿足不同用戶的差異化需求。

北汽福田汽車股份有限公司有限公司特別總工程師、總經理特別顧問任啟龍介紹了燃料電池汽車的產業前景、技術趨勢和應避免的誤解，分享了汽車氫燃料電池動力系統技術的未來，以及對中國燃料電池汽車行業的規劃建議。燃料電池具有效率高、能量密度高、燃料來源廣、污染極低的特點，是汽車動力系統的未來發展方向之一。目前，氫燃料電池汽車主要采用氫電混合動力燃料電池汽車的技術路線，結合了全功率燃料電池汽車（FCV）和純動力電池汽車（EV）的優勢，不僅控制了成本，還保證了續航里程。采用氫電混合動力策略，在均勻行駛階段由燃料電池系統提供動力，在加速或爬坡階段由燃料細胞系統和動力電池共同提供動力。目前，世界各大汽車公司都加大了對氫燃料電池汽車的開發力度。寶馬、奔馳、大眾、豐田、日產、現代等車企都涉足了氫燃料電池汽車的研發。其中，自2014年豐田發布“Mirai”以來，國際社會對氫燃料電池汽車的關注度急劇上升。從宏觀角度來看，燃料電池技術趨于成熟，制約燃料電池汽車發展的最大因素是成本和配套基礎設施的缺乏，而制約我國氫燃料電池汽車開發的瓶頸問題是電池組技術的缺乏。目前，日本在反應堆技術上取得了重大突破，加拿大、德國等歐美國家也有反應堆技術，中國對反應堆技術的攻關勢在必行。此外，任啟龍和大家探討了電動汽車動力電池起火問題的解決方案，并分享和談論了電池更換模式的安全性和續航里程。

第一天下午，小組討論的主題是：如何應對電池能量密度對新能源汽車的補貼？討論會由埃爾西汽車市場咨詢（上海）有限公司動力總成分析師張巖、賽林汽車電氣控制經理馬建民、北汽福田汽車有限公司總經理特別顧問任啟龍、有限公司項目部部長鐘立偉、歐勇主持，安徽江淮汽車集團有限公司有限公司車輛總布置負責人積極參加了討論。

次日上午，山東中瑞德電動汽車有限公司有限公司董事兼技術負責人龔訓平就輕型新能源汽車的研發進行了討論，并分享了電動汽車用輕型復合材料的結構設計與開發。SWITCH汽車是一款由瑞士iEV公司、德國專業技術團隊和兩岸團隊聯合開發的復合材料輕型城市純電動汽車。龔訓平與大家分享了全復合材料模塊化車身的設計與開發工作流程。該公司表示，模塊化復合材料汽車可以大大縮短開發時間，新車可以迅速進入市場銷售；

生產設備和車輛工裝更加先進，整體投資大大減少。同時，全復合材料模塊化造車可以支持車身零部件的分散生產，擴大競爭力。此外，整個開發過程無污染，生產過程能耗低，為減緩全球變暖做出了積極貢獻，符合環保趨勢。

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奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司和奇瑞新能量汽車工程研究院電池系統部部長曾祥兵發表了題為“雙贏合作，打造動力電池回收綠色未來生態鏈”的演講。她與大家分享了動力電池回收再利用的生態理念和實施方案，并介紹了奇瑞在新能源方面的實踐。預計到2020年，中國動力電池將迎來“報廢潮”，累計退役量將達到20萬噸。同時，國家動力電池回收利用政策法規也將逐步完善。動力電池的回收利用可以充分利用資源，實現價值最大化，促進材料企業、電池企業和汽車企業的成本降低，有利于產業發展。曾向兵指出，動力電池的回收再利用應從全產業鏈的角度考慮，形成“材料工廠電池生產企業汽車生產企業回收網絡回收企業”的閉環生態鏈，合作促進產業發展。

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開沃新能源汽車集團有限公司高級經理兼總工程師張勇以南京金龍客車為例，發表了主題演講“電動客車輕量化技術初步研究”，并分享了電動客車減輕重量的三種方法。電動公交車的輕量化不僅是為了滿足國家純電動公交車補貼政策的技術指標，也是為了提高良好的操控、加速和制動性能。2018年11月15日至16日，由南京江寧經濟技術開發區管委會支持，比利時諾貝爾集團主辦的第六屆中國新能源汽車產業發展論壇在南京金鷹尚美酒店成功舉行。來自行業協會、政府機構、國內外汽車制造商和優秀供應商企業的100余名代表參加了論壇。

南京江寧開發區投資促進局副局長孫磊出席論壇并致辭。

國家新能源汽車技術創新中心總經理、有限公司副總經理袁成銀就“新能源智能汽車創新模式改革”主題發表了精彩演講，探討了我國新能源汽車科技創新中存在的問題和挑戰，分享了國家創新中心如何探索建立“共建、共享、共享、共贏”的開放運行機制，匯聚各行各業的創新資源，突破核心關鍵技術。該公司表示，中國是新能源汽車技術的主流消費國，但尚未建立技術領先優勢。在國家戰略的引領下，中國新能源汽車產業正在快速發展，技術創新將突破產品的定義，形成汽車社會的生態變革。改革帶來的挑戰和機遇，要求構建新能源智能汽車技術創新新模式，解決社會資源配置和效率問題，匯聚各行各業的創新資源，突破核心關鍵技術，實現產業升級。作為一家新的國家級研發機構，國創中心建立了開放的運作機制，提供了靈活的……

以及多樣化的合作點和互利共贏的合作方式，試圖解決“達爾文死海”，開辟技術和市場發展渠道，提高產業創新的資源配置和合作效率；該中心有效提升了新能源汽車產業的創新能力，建立了“開源汽車技術開發平臺、前沿技術測試驗證平臺、知識產權運營平臺和孵化創投平臺”四大平臺，努力為中國汽車工業由大變強做出貢獻，實現中國汽車強國夢。

有限公司營銷部部長洪偉發表題為“后補貼時代長安新能量汽車發展路徑探索”的演講。他與大家分享了2.0時代汽車行業面臨的機遇和挑戰，并介紹了長安汽車在新能源領域的戰略部署和探索創新。洪偉表示，汽車行業已經進入2.0時代，機遇遠大于挑戰。我們應該基于未來的行業、未來的用戶和市場以及未來的產業核心競爭力，給出新的汽車行業解決方案。經過18年的產業積累，長安新能源汽車已從開發過程、核心技術、核心產品到制造和供應鏈，建立了系統的新能源競爭力，自主突破384項關鍵核心技術，量產開發了電動汽車、PHEV關鍵系統和零部件產品，為用戶提供了19款電動汽車產品。2017年10月，長安汽車發布新能源戰略——“香格里拉計劃”，加快向新能源轉型。計劃到2020年完成三個專用平臺的建設；到2025年，傳統燃油汽車將全面停止，全系列產品將實現電動化。此外，長安汽車還致力于打造價值伙伴汽車、零部件和創新服務平臺，聚焦用戶痛點，打造具有極致情感體驗的新能源智能產品，成為最有價值的新能源汽車出行解決方案。

北汽研究院總工程師袁立探討了雙積分政策下新能源汽車的規劃，并分別從HEV和PHEV的新能源點和油耗點的角度，分享了如何根據車輛重量和成本來計算整體經濟性。對于HEV來說，主要是為了提高自行車的油耗水平，減少油耗的負點；

對于PHEV來說，需要考慮財政補貼、油耗核算、油耗積分和新能源積分，以實現整體經濟性和企業利益最大化。企業的總成本隨著石油消費產品和新能源積分的價格上漲而上升。當油耗綜合價格較低時，不建議生產HEV和PHEV-X8。但當油耗積分價格（每分鐘）大于或等于3000元，新能源積分價格（分鐘）大于等于5000元時，生產一定數量的PHEV X4就變得有意義了，同時企業的總成本也會達到最高。換句話說，當石油消費積分加上新能源積分的價格等于企業花費的錢時，企業的總成本最高。這個數字與生產PHEV和HEV的額外成本（“三個發電廠”的成本）直接相關。

賽迪咨詢汽車產業研究中心高級顧問吳楚曉發表了精彩的演講《中國新能源汽車產業的市場分析與趨勢》，分享了中國汽車產業的發展現狀、新能源汽車和動力電池的發展機遇，以及賽迪研究院對產業演變和商業變革的判斷。吳楚曉指出，根據近年來的汽車銷售數據，中國汽車市場將長期保持低增長率，從增量市場競爭轉向存量市場競爭。未來產業發展將以內部結構調整為主，競爭將更加激烈。中國擁有完整的新能源汽車產業鏈，從電池材料到電池，從電機控制到新能源汽車，每個領域都有世界級的企業。新能源汽車完整的產業鏈降低了新能源汽車的技術門檻，造車新勢力迅速崛起。據賽迪咨詢統計，2017年新能源汽車投資超過1000億元，2020年計劃產能超過300萬輛。這些新興車企，無論是來自互聯網公司還是傳統車企，無一例外都將IT技術與新能源汽車深度融合，智能技術成為產品競爭的亮點。從產品結構來看，預計未來市場結構將繼續兩極分化，主要銷量將分為低價A00級車和高價A級車兩類。作為一款過渡車型，插電式混合動力將在未來幾年迎來快速發展期，從性能和用戶體驗上提升產品質量，助力品牌向高端升級。此外，得益于2018年新能源汽車補貼政策，未來三年，新能源汽車充電技術設施建設將迎來快速發展。

南京博駿汽車股份有限公司有限公司研究院副院長梁偉發表題為“新能源汽車技術發展方向”的演講，分享了中國新能源汽車的改革趨勢，介紹了博駿在新能源領域的布局和發展。梁偉表示，與傳統動力相比，電池的成本更高，這也需要新能源汽車從中高端進入市場。電動汽車不僅僅是傳統的電動化車型。用戶希望在新能源汽車上獲得更好的體驗，而不僅僅是不同的動力系統。基于5G的智能交通系統實現了車、路、云的實時協同，與智能道路系統、自動駕駛汽車、最后一公里和車輛共享共同構成了未來出行的美好場景。因此，一種新形式的智能網聯新能源汽車將是中國汽車工業的突破點。博郡致力于技術融合創新，以電動汽車為載體，提供多維度的智能出行、移動能源和共享經濟解決方案。通過將方案系統化，將智能城市道路規劃、智能交通信息系統和自動駕駛集成……

智能汽車，我們可以為用戶提供卓越的智能出行體驗。博郡汽車擁有A、B、C三個全新的自主研發汽車生產平臺，涵蓋多種車型。到2025年，該平臺將推出10款新車型，以滿足不同用戶的差異化需求。

北汽福田汽車股份有限公司有限公司特別總工程師、總經理特別顧問任啟龍介紹了燃料電池汽車的產業前景、技術趨勢和應避免的誤解，分享了汽車氫燃料電池動力系統技術的未來，以及對中國燃料電池汽車行業的規劃建議。燃料電池具有效率高、能量密度高、燃料來源廣、污染極低的特點，是汽車動力系統的未來發展方向之一。目前，氫燃料電池汽車主要采用氫電混合動力燃料電池汽車的技術路線，結合了全功率燃料電池汽車（FCV）和純動力電池汽車（EV）的優勢，不僅控制了成本，還保證了續航里程。采用氫電混合動力策略，在均勻行駛階段由燃料電池系統提供動力，在加速或爬坡階段由燃料細胞系統和動力電池共同提供動力。目前，世界各大汽車公司都加大了對氫燃料電池汽車的開發力度。寶馬、奔馳、大眾、豐田、日產、現代等車企都涉足了氫燃料電池汽車的研發。其中，自2014年豐田發布“Mirai”以來，國際社會對氫燃料電池汽車的關注度急劇上升。從宏觀角度來看，燃料電池技術趨于成熟，制約燃料電池汽車發展的最大因素是成本和配套基礎設施的缺乏，而制約我國氫燃料電池汽車開發的瓶頸問題是電池組技術的缺乏。目前，日本在反應堆技術上取得了重大突破，加拿大、德國等歐美國家也有反應堆技術，中國對反應堆技術的攻關勢在必行。此外，任啟龍和大家探討了電動汽車動力電池起火問題的解決方案，并分享和談論了電池更換模式的安全性和續航里程。

第一天下午，小組討論的主題是：如何應對電池能量密度對新能源汽車的補貼？討論會由埃爾西汽車市場咨詢（上海）有限公司動力總成分析師張巖、賽林汽車電氣控制經理馬建民、北汽福田汽車有限公司總經理特別顧問任啟龍、有限公司項目部部長鐘立偉、歐勇主持，安徽江淮汽車集團有限公司有限公司車輛總布置負責人積極參加了討論。

次日上午，山東中瑞德電動汽車有限公司有限公司董事兼技術負責人龔訓平就輕型新能源汽車的研發進行了討論，并分享了電動汽車用輕型復合材料的結構設計與開發。SWITCH汽車是一款由瑞士iEV公司、德國專業技術團隊和兩岸團隊聯合開發的復合材料輕型城市純電動汽車。龔訓平與大家分享了全復合材料模塊化車身的設計與開發工作流程。該公司表示，模塊化復合材料汽車可以大大縮短開發時間，新車可以迅速進入市場銷售；

生產設備和車輛工裝更加先進，整體投資大大減少。同時，全復合材料模塊化造車可以支持車身零部件的分散生產，擴大競爭力。此外，整個開發過程無污染，生產過程能耗低，為減緩全球變暖做出了積極貢獻，符合環保趨勢。

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奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司和奇瑞新能量汽車工程研究院電池系統部部長曾祥兵發表了題為“雙贏合作，打造動力電池回收綠色未來生態鏈”的演講。她與大家分享了動力電池回收再利用的生態理念和實施方案，并介紹了奇瑞在新能源方面的實踐。預計到2020年，中國動力電池將迎來“報廢潮”，累計退役量將達到20萬噸。同時，國家動力電池回收利用政策法規也將逐步完善。動力電池的回收利用可以充分利用資源，實現價值最大化，促進材料企業、電池企業和汽車企業的成本降低，有利于產業發展。曾向兵指出，動力電池的回收再利用應從全產業鏈的角度考慮，形成“材料工廠電池生產企業汽車生產企業回收網絡回收企業”的閉環生態鏈，合作促進產業發展。

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開沃新能源汽車集團有限公司高級經理兼總工程師張勇以南京金龍客車為例，發表了主題演講“電動客車輕量化技術初步研究”，并分享了電動客車減輕重量的三種方法。電動公交車的輕量化不僅是為了滿足國家純電動公交車補貼政策的技術指標，也是為了提高良好的操控、加速和制動性能。電動客車的輕量化方式可以從車身輕量化、電器輕量化和零部件輕量化三個方面考慮。這是一個完整的系統工程，需要在各個層面進行綜合考慮，以達到整車輕量化的目的。目前，輕量化設計的難點主要包括輕量化材料成型、零部件設計、現代車身設計方法以及成本與性能的協調。這就要求我們從全面、整體的角度采用多目標、全局的優化設計方法，將材料和結構的輕量化結合起來，在重量和效果上獲得更大程度的優化，并在成本和價值之間保持平衡。除上述嘉賓外，艾爾西汽車市場咨詢（有限公司總經理曾志玲與大家分享了對智能汽車市場趨勢的研究，討論了新興技術曲線中對自主駕駛的期望，總結了智能駕駛對未來全球汽車行業的影響。江蘇大學電動汽車驅動與控制研究所所長徐興發表了題為《多電機驅動電動汽車協同控制關鍵技術》的演講，并分享了電動汽車分布式驅動優化與協同技術的研究。此外，上汽集團、一汽集團、東風汽車有限公司、有限公司、吉利集團、華晨汽車集團、標致雪鐵龍、東風日產汽車有限公司有限公司、長安馬自達汽車有限公司、南京博駿汽車有限公司、上汽大同汽車有限公司有限公司、神龍汽車有限公司、廈門金龍旅行汽車有限公司有限公司、未來汽車、Xpeng汽車、，愛知汽車、南京依維柯、濰柴動力等。論壇在熱烈的氣氛中圓滿結束。

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會議預告〔第五屆CAIT〕2019年1月10日至11日舉行的第五屆中國汽車工業信息技術創新峰會/第十二屆……

2019年5月30日至31日，中國商用車發展高峰論壇。諾本集團是一家領先的國際投資和貿易促進組織，致力于發展歐美發達經濟體與新興發展中經濟體之間的國際投資與貿易，以及各領域先進技術的交流。自1998年進入中國市場以來，在政府部門、研究機構、行業協會和世界500強企業的支持下，諾貝爾每年在中國成功舉辦40多場國際投資和貿易發展峰會，已成為中國市場可持續發展與國際先進技術和優質資本之間的有效橋梁，成為中國最大、有影響力的投資和貿易促進機構之一。有關來寶集團的更多信息，請訪問www.lnoppen.com。更多詳情，請聯系：上海來寶展覽服務有限公司有限公司朱利安黃+86 21 60851000+86 139 16966664julianh@noppen.com.cn.電動客車的輕量化方式可以從車身輕量化、電器輕量化和零部件輕量化三個方面考慮。這是一個完整的系統工程，需要在各個層面進行綜合考慮，以達到整車輕量化的目的。目前，輕量化設計的難點主要包括輕量化材料成型、零部件設計、現代車身設計方法以及成本與性能的協調。這就要求我們從全面、整體的角度采用多目標、全局的優化設計方法，將材料和結構的輕量化結合起來，在重量和效果上獲得更大程度的優化，并在成本和價值之間保持平衡。除上述嘉賓外，艾爾西汽車市場咨詢（有限公司總經理曾志玲與大家分享了對智能汽車市場趨勢的研究，討論了新興技術曲線中對自主駕駛的期望，總結了智能駕駛對未來全球汽車行業的影響。江蘇大學電動汽車驅動與控制研究所所長徐興發表了題為《多電機驅動電動汽車協同控制關鍵技術》的演講，并分享了電動汽車分布式驅動優化與協同技術的研究。此外，上汽集團、一汽集團、東風汽車有限公司、有限公司、吉利集團、華晨汽車集團、標致雪鐵龍、東風日產汽車有限公司有限公司、長安馬自達汽車有限公司、南京博駿汽車有限公司、上汽大同汽車有限公司有限公司、神龍汽車有限公司、廈門金龍旅行汽車有限公司有限公司、未來汽車、Xpeng汽車、，愛知汽車、南京依維柯、濰柴動力等。論壇在熱烈的氣氛中圓滿結束。

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會議預告[第五屆中國汽車工業信息技術創新峰會]2019年1月10日至11日第五屆中華人民共和國汽車工業信息化技術創新峰會/2019年5月30日至31日第十二屆中國商用車發展高峰論壇。諾本集團是一家領先的國際投資和貿易促進組織，致力于發展歐美發達經濟體與新興發展中經濟體之間的國際投資與貿易，以及各領域先進技術的交流。自1998年進入中國市場以來，在政府部門、研究機構、行業協會和世界500強企業的支持下，諾貝爾每年在中國成功舉辦40多場國際投資和貿易發展峰會，已成為中國市場可持續發展與國際先進技術和優質資本之間的有效橋梁，成為中國最大、有影響力的投資和貿易促進機構之一。有關來寶集團的更多信息，請訪問www.lnoppen.com。更多詳情，請聯系：上海來寶展覽服務有限公司有限公司朱利安黃+86 21 60851000+86 139 16966664julianh@noppen.com.cn.

標簽：長安奇瑞豐田福田東風

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