PPT造車？新造車勢力落地產品盤點

隨著能源短缺和環境保護的壓力越來越大，汽車行業的轉型已成為世界上不可避免的話題。大量資本涌入新能源和智能汽車行業，國家政策越來越傾向于新能源汽車。一大批新的造車勢力已經出現。據不完全統計，目前市場上約有314家造車新勢力。從PPT到產品落地是一個非常困難的過程。今天，小編就帶大家來盤點一下眾多造車新勢力的產品落地情況。蔚來談到了新的造車力量。大多數人首先能想到的就是蔚來汽車，不僅因為它的產品落地最早，還因為它在營銷活動上的努力。蔚來汽車的創始人和投資都來自互聯網領域。蔚來汽車從早期的E級方程式開始涉足汽車制造領域，從沒有量產的超跑EP9到交付給用戶的ES8。蔚來目前在產品領域處于眾多新造車企業的前列。

作為蔚來的首款量產車，ES8于2017年發布上市，目前正處于量產階段。ES8定位為一款中大型電動SUV。蔚來ES8的整體設計在外觀上很有未來感，前臉設計也很霸氣。就像一頭咧嘴笑的野獸，它繼承了電動超級跑車EP9的設計語言。值得一提的是，ES8仍然保留了傳統的進氣格柵設計，似乎比一般電動汽車的封閉式進氣格柵要少。ES8的內飾材料和做工都很便宜，外觀和感覺都很好。它還創造了“女王副駕駛”，可以完全調節以獲得最大的舒適度。在性能和續航方面，蔚來ES8選擇了偏向性能的表現。從0加速到100公里只需要4.4秒，動力輸出非常強勁。工信部給出的綜合巡航續航里程為355公里，1.1小時即可充滿電。

魏瑪作為造車新勢力中的一員，也是較早落地產品的企業。2017年底，該公司發布了首款量產SUV威馬EX5。事實上，魏瑪的創始人并非來自互聯網行業，而是來自傳統的汽車制造業。創始人沈弗里曼曾就職于吉利汽車和沃爾沃汽車，并擔任沃爾沃中國董事長，在汽車行業有著長期的經驗。整個企業在造車的過程中也在穩步前行。

EX5作為魏瑪首款量產SUV，與ES8不同。其定位為緊湊型SUV，主要攻擊傳統車企的家用SUV市場。外觀采用極簡主義設計風格，去掉了傳統的進氣格柵，成為全封閉設計，整體車身線條流暢；

室內設計也是一種簡單的設計風格。和大多數新能源汽車一樣，它看起來非常科技。中控是一塊12.3英寸的可調節大屏幕，在水平和垂直方向上都是可變的，非常具有可玩性。由于EX5定位于家用，它在性能上做出了一些妥協，每100公里加速約8.5秒，并有300公里和400公里兩個續航版本。0到80%的快速充電可以在半小時內實現。

途馳Xpeng汽車也較早進入新車領域，其創始人何小鵬也從互聯網領域跨界。團隊的主要成員來自傳統汽車公司和互聯網領域。2018年初，途馳發布了首款量產車小鵬G3，并在廣東建造了首個超級充電站。今年11月，Tuki的首款量產車G3將發布并正式上市。

G3和威馬EX5一樣，主要面向家用緊湊型SUV市場。外觀設計非常極客，也符合車輛的命名理念。“G”代表極客。整車的線條設計流暢，封閉式進氣格柵更低，整個前臉看起來非常凌厲。日間行車燈的靈感來源于《星球大戰》中的“光劍”設計，處處透露著極客風格。作為一款智能汽車，內飾的中控屏自然是不可或缺的。Tuki G3的巨大電子屏幕幾乎用虛擬控制取代了所有物理按鈕，就像外觀一樣。除了設計之外，內飾材料也比較扎實，這在新能源汽車中是非常不錯的。Tuki G3使用的電機最大功率為197馬力，峰值扭矩為300牛米。雖然它在同級別中并不強大，但它也是一個非常好的水平。

理想智造理想智造由汽車之家創始人李想創立，致力于打造無里程焦慮的智能電動汽車。與之前的玩家相比，產品落地的步伐較慢，其首款產品理想智造one于本月18日發布。與之前的玩家不同，理想智行one采用了增程驅動模式，即在電機的基礎上配備了一臺燃油發電機，在功率充足時由充電電驅動，在功率不足時可以用來發電，從而通過電機驅動車輛。

在外觀上，理想智能one看起來非常堅固，前后都采用了穿透式燈組設計，并且由于采用了增程發電的模式，因此仍然保留了傳統的進氣格柵。內飾設計非常動感，共有四塊大屏幕，主駕駛和副駕駛的屏幕是獨立的，這意味著副駕駛對屏幕的使用不會影響主駕駛，內飾的視覺觀感也很好。創始人李想還透露，新車的售價不會超過40萬元。預計將于明年第四季度開始批量交付，目前正處于內部預訂階段。

有很多有資本的力量進入汽車制造領域，但真正能夠生產產品的力量并不多。這也從側面證明了一句話：“汽車制造是人類工業的明珠。”畢竟，汽車制造是一個綜合性行業。無論提出多少概念，汽車都必須首先制造出來。這些基本的產業結構對于進入汽車制造業的每一支新勢力都至關重要，尤其是在新勢力與傳統勢力競爭非常激烈的情況下。在這里，小編希望這些新勢力能夠靜下心來，踏踏實實走好造車過程中的每一步。這樣，他們不僅可以為消費者帶來真正優秀的產品，還可以為自己贏得更高的市場地位。它還可以迫使傳統汽車公司改變，從而推動整個汽車行業的進步。隨著壓力的增加……

在能源短缺和環境保護的背景下，汽車工業的轉型已成為世界上一個不可避免的話題。大量資本涌入新能源和智能汽車行業，國家政策越來越傾向于新能源汽車。一大批新的造車勢力已經出現。據不完全統計，目前市場上約有314家造車新勢力。從PPT到產品落地是一個非常困難的過程。今天，小編就帶大家來盤點一下眾多造車新勢力的產品落地情況。蔚來談到了新的造車力量。大多數人首先能想到的就是蔚來汽車，不僅因為它的產品落地最早，還因為它在營銷活動上的努力。蔚來汽車的創始人和投資都來自互聯網領域。蔚來汽車從早期的E級方程式開始涉足汽車制造領域，從沒有量產的超跑EP9到交付給用戶的ES8。蔚來目前在產品領域處于眾多新造車企業的前列。

作為蔚來的首款量產車，ES8于2017年發布上市，目前正處于量產階段。ES8定位為一款中大型電動SUV。蔚來ES8的整體設計在外觀上很有未來感，前臉設計也很霸氣。就像一頭咧嘴笑的野獸，它繼承了電動超級跑車EP9的設計語言。值得一提的是，ES8仍然保留了傳統的進氣格柵設計，似乎比一般電動汽車的封閉式進氣格柵要少。ES8的內飾材料和做工都很便宜，外觀和感覺都很好。它還創造了“女王副駕駛”，可以完全調節以獲得最大的舒適度。在性能和續航方面，蔚來ES8選擇了偏向性能的表現。從0加速到100公里只需要4.4秒，動力輸出非常強勁。工信部給出的綜合巡航續航里程為355公里，1.1小時即可充滿電。

魏瑪作為造車新勢力中的一員，也是較早落地產品的企業。2017年底，該公司發布了首款量產SUV威馬EX5。事實上，魏瑪的創始人并非來自互聯網行業，而是來自傳統的汽車制造業。創始人沈弗里曼曾就職于吉利汽車和沃爾沃汽車，并擔任沃爾沃中國董事長，在汽車行業有著長期的經驗。整個企業在造車的過程中也在穩步前行。

EX5作為魏瑪首款量產SUV，與ES8不同。其定位為緊湊型SUV，主要攻擊傳統車企的家用SUV市場。外觀采用極簡主義設計風格，去掉了傳統的進氣格柵，成為全封閉設計，整體車身線條流暢；

室內設計也是一種簡單的設計風格。和大多數新能源汽車一樣，它看起來非常科技。中控是一塊12.3英寸的可調節大屏幕，在水平和垂直方向上都是可變的，非常具有可玩性。由于EX5定位于家用，它在性能上做出了一些妥協，每100公里加速約8.5秒，并有300公里和400公里兩個續航版本。0到80%的快速充電可以在半小時內實現。

途馳Xpeng汽車也較早進入新車領域，其創始人何小鵬也從互聯網領域跨界。團隊的主要成員來自傳統汽車公司和互聯網領域。2018年初，途馳發布了首款量產車小鵬G3，并在廣東建造了首個超級充電站。今年11月，Tuki的首款量產車G3將發布并正式上市。

G3和威馬EX5一樣，主要面向家用緊湊型SUV市場。外觀設計非常極客，也符合車輛的命名理念。“G”代表極客。整車的線條設計流暢，封閉式進氣格柵更低，整個前臉看起來非常凌厲。日間行車燈的靈感來源于《星球大戰》中的“光劍”設計，處處透露著極客風格。作為一款智能汽車，內飾的中控屏自然是不可或缺的。Tuki G3的巨大電子屏幕幾乎用虛擬控制取代了所有物理按鈕，就像外觀一樣。除了設計之外，內飾材料也比較扎實，這在新能源汽車中是非常不錯的。Tuki G3使用的電機最大功率為197馬力，峰值扭矩為300牛米。雖然它在同級別中并不強大，但它也是一個非常好的水平。

理想智造理想智造由汽車之家創始人李想創立，致力于打造無里程焦慮的智能電動汽車。與之前的玩家相比，產品落地的步伐較慢，其首款產品理想智造one于本月18日發布。與之前的玩家不同，理想智行one采用了增程驅動模式，即在電機的基礎上配備了一臺燃油發電機，在功率充足時由充電電驅動，在功率不足時可以用來發電，從而通過電機驅動車輛。

在外觀上，理想智能one看起來非常堅固，前后都采用了穿透式燈組設計，并且由于采用了增程發電的模式，因此仍然保留了傳統的進氣格柵。內飾設計非常動感，共有四塊大屏幕，主駕駛和副駕駛的屏幕是獨立的，這意味著副駕駛對屏幕的使用不會影響主駕駛，內飾的視覺觀感也很好。創始人李想還透露，新車的售價不會超過40萬元。預計將于明年第四季度開始批量交付，目前正處于內部預訂階段。

有很多有資本的力量進入汽車制造領域，但真正能夠生產產品的力量并不多。這也從側面證明了一句話：“汽車制造是人類工業的明珠。”畢竟，汽車制造是一個綜合性行業。無論提出多少概念，汽車都必須首先制造出來。這些基本的產業結構對于進入汽車制造業的每一支新勢力都至關重要，尤其是在新勢力與傳統勢力競爭非常激烈的情況下。在這里，小編希望這些新勢力能夠靜下心來，踏踏實實走好造車過程中的每一步。這樣，他們不僅可以為消費者帶來真正優秀的產品，還可以為自己贏得更高的市場地位。它還可以迫使傳統汽車公司改變，從而推動整個汽車行業的進步。

標簽：蔚來小鵬小鵬G3理念沃爾沃

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