大眾中國海茲曼：未來兩年推出30款新能源汽車

編者按：我已經叫過很多次狼了，現在是一個真正的“汽車市場的寒冬”。從第三季度的數據來看，汽車市場的負增長已經基本確定，對未來形勢的判斷顯然不容樂觀。在這種情況下，汽車企業想出了什么樣的對策？顯然，僅僅聲嘶力竭地喊出自信是不夠的。如今，國外品牌加碼，自主品牌在SUV市場的優勢開始消退，合資新能源汽車已經到來，那么自主性將何去何從？在這樣的冬天，如何“貓的冬天”？文本：兩個月后，Jochem Heizmann將告別中國。11月16日的廣州車展成為Jochem Heizmann在中國參加的最后一場車展。同一天，位于沃爾夫斯堡的大眾汽車集團監事會宣布，現任奧迪ag管理委員會成員、奧迪ag（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann將于明年1月退休。令人驚訝的是，中國管理委員會主席的職位將由大眾汽車集團負責人、全球管理委員會主席迪斯博士擔任；奧迪汽車（中國）公司首席執行官由55歲的馮思翰博士擔任，馮思翰是大眾汽車品牌乘用車中國公司的首席執行官，也是大眾（中國）投資有限公司的執行副總裁。在這方面，大眾汽車中國公司在官方新聞稿中解釋說，新的管理結構充分證明了中國在集團全球業務中的重要性。事實上，今年以來，福特和日產都對中國進行了類似的管理層重組。大眾中國表示，“中國在電動汽車、智能網聯、自動駕駛和共享出行方面領先全球市場。中國市場需要奧迪ag管理委員會主席的直接理解和深度關注。”這是大眾集團今年在中國業務升級調整的第二步。推遲兩年退休的Jochem Heizmann選擇定期離開大眾中國的新業務方向，這也引發了大眾集團對轉型期中國市場平穩過渡的關注。2012年負責大眾汽車中國業務的Jochem Heizmann領導了大眾汽車在中國的全盛時期。其中，近兩年是大眾汽車從傳統汽車制造商轉變為移動出行解決方案提供商的關鍵節點。似乎為了在Jochem Heizmann離開之前為中國布局新藍圖，大眾汽車集團在過去兩年里密集在中國推出了多項新戰略。在幾乎每一屆車展前夕，大眾汽車集團都會發布針對中國市場的重大投資計劃和新領域的戰略計劃。2017年，大眾中國發布了電動汽車戰略——“ROMP E”，并宣布在2025年之前，將與合資伙伴在電動出行領域直接投資超過100億歐元；到2025年，中國將有近40輛新能源汽車投產，交付量達到150萬輛，重點發展SUV車型。2018年，剛剛擔任大眾汽車集團首席執行官的迪斯訪問中國，并做出了新的承諾：在未來五年（到2022年），大眾汽車集團將與合資伙伴攜手，在電動汽車、自動駕駛、數字化和新型移動出行服務領域投資150億歐元。在廣州車展上，Jochem Heizmann宣布了大眾汽車在其任期內在中國的最后一項投資計劃：“僅明年一年，我們就計劃與中國的合作伙伴一起投資超過40億歐元，用于電動汽車、互聯互通、移動出行服務、研發、高效生產流程和新產品開發。“這40億歐元顯然是實施150億歐元五年投資計劃的第一步。Jochem Heizmann還宣布，未來兩年，大眾的新能源汽車將大規模登陸中國。在總共推出的30多輛新能源汽車中，50%將在現有的三車合資企業中生產；到2020年，大眾en計劃在中國交付約40萬輛新能源汽車。據悉，只有大眾品牌明年才會有三款純電動汽車實現國產化；

2020年，第一批基于模塊化電動平臺MEB的純電動汽車將在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠推出。在充電設施建設方面，從2019年開始，奧迪ag將與合作伙伴共同探索在中國建設公共大功率快速充電網絡的解決方案。與此同時，大眾旗下的移動出行服務公司一加智能也在廣州車展上展示了其在數字化、互聯互通和人工智能應用領域的進展。據悉，最新成果將應用于江淮大眾的首款車型。盡管在奧迪ag從傳統汽車制造商轉型為“可持續移動出行解決方案新時代的領導者”的過程中，Jochem Heizmann僅在中國市場的初創階段占據主導地位。但他對這一歷史性轉變的前景充滿信心。這種信心包括大眾汽車正在追求的SUV戰略。經濟觀察網采訪：大眾今年才開始在中國全面的SUV戰略，但自6月以來，SUV在中國的銷量一直創下中國的新低。你怎么認為？Jochem Heizmann：我不認為SUV市場已經放緩或下滑，但這是一年的調整和整合。我相信，未來SUV車型在中國乘用車市場的比例將上升到45%，并將進一步達到50%左右。”Jochem Heizmann表示。據悉，2019年，大眾品牌將在中國推出五款新車，其中三款為SUV

; 到2020年，大眾在中國的SUV也將從目前的6款翻一番，達到至少12款，南北大眾將擁有完整的SUV陣容。經濟觀察網：與其他品牌相比，大眾新能源汽車的核心競爭力在哪里？Jochem Heizmann：大眾汽車不僅擁有傳統汽車制造商的豐富經驗，而且引領和擁抱未來的技術趨勢。此外，我們在新能源汽車領域也具有規模優勢——產量和銷量的增長可以帶來成本優勢。你可能會認為，與其他制造商相比，我們在新能源方面的進展有點慢。但這是因為我們在安全、質量和質量方面有很高的標準，我們不會做出任何妥協。經濟觀察網：大眾汽車預測，到2025年，其全球銷量的50%將來自SUV。提高其在中國的份額的戰略是什么？Jochem Heizmann：目前，SUV占據了中國乘用車市場的40%。我認為這一比例將在2025年之前上升到50%。不僅在中國，其他國家和地區的客戶都喜歡SUV車型。鑒于SUV的油耗相對較高或充電耗時，我們都在研究解決方案。此外，歐洲需求旺盛的緊湊型SUV在中國將越來越受歡迎。編者按：我已經叫過很多次狼了，現在是一個真正的“汽車市場的寒冬”。從第三季度的數據來看，汽車市場的負增長已經基本確定，對未來形勢的判斷顯然不容樂觀。在這種情況下，汽車企業想出了什么樣的對策？顯然，僅僅聲嘶力竭地喊出自信是不夠的。如今，國外品牌加碼，自主品牌在SUV市場的優勢開始消退，合資新能源汽車已經到來，那么自主性將何去何從？在這樣的冬天，如何“貓的冬天”？文本：兩個月后，Jochem Heizmann將告別中國。11月16日的廣州車展成為Jochem Heizmann在中國參加的最后一場車展。同一天，位于沃爾夫斯堡的大眾汽車集團監事會宣布，現任奧迪ag管理委員會成員、奧迪ag（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann將于明年1月退休。令人驚訝的是，中國管理委員會主席的職位將由大眾汽車集團負責人、全球管理委員會主席迪斯博士擔任；奧迪汽車（中國）公司首席執行官由55歲的馮思翰博士擔任，馮思翰是大眾汽車品牌乘用車中國公司的首席執行官，也是大眾（中國）投資有限公司的執行副總裁。在這方面，大眾汽車中國公司在官方新聞稿中解釋說，新的管理結構充分證明了中國在集團全球業務中的重要性。事實上，今年以來，福特和日產都對中國進行了類似的管理層重組。大眾中國表示，“中國在電動汽車、智能網聯、自動駕駛和共享出行方面領先全球市場。中國市場需要奧迪ag管理委員會主席的直接理解和深度關注。”這是大眾集團今年在中國業務升級調整的第二步。推遲兩年退休的Jochem Heizmann選擇定期離開大眾中國的新業務方向，這也引發了大眾集團對轉型期中國市場平穩過渡的關注。2012年負責大眾汽車中國業務的Jochem Heizmann領導了大眾汽車在中國的全盛時期。其中，近兩年是大眾汽車從傳統汽車制造商轉變為移動出行解決方案提供商的關鍵節點。似乎為了在Jochem Heizmann離開之前為中國布局新藍圖，大眾汽車集團在過去兩年里密集在中國推出了多項新戰略。在幾乎每一屆車展前夕，大眾汽車集團都會發布針對中國市場的重大投資計劃和新領域的戰略計劃。2017年，大眾中國發布了電動汽車戰略——“ROMP E”，并宣布在2025年之前，將與合資伙伴在電動出行領域直接投資超過100億歐元；

到2025年，中國將有近40輛新能源汽車投產，交付量達到150萬輛，重點發展SUV車型。2018年，剛剛擔任大眾汽車集團首席執行官的迪斯訪問中國，并做出了新的承諾：在未來五年（到2022年），大眾汽車集團將與合資伙伴攜手，在電動汽車、自動駕駛、數字化和新型移動出行服務領域投資150億歐元。在廣州車展上，Jochem Heizmann宣布了大眾汽車在其任期內在中國的最后一項投資計劃：“僅明年一年，我們就計劃與中國的合作伙伴一起投資超過40億歐元，用于電動汽車、互聯互通、移動出行服務、研發、高效生產流程和新產品開發。“這40億歐元顯然是實施150億歐元五年投資計劃的第一步。Jochem Heizmann還宣布，未來兩年，大眾的新能源汽車將大規模登陸中國。在總共推出的30多輛新能源汽車中，50%將在現有的三車合資企業中生產；到2020年，大眾en計劃在中國交付約40萬輛新能源汽車。據悉，只有大眾品牌明年才會有三款純電動汽車實現國產化；2020年，第一批基于模塊化電動平臺MEB的純電動汽車將在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠推出。在充電設施建設方面，從2019年開始，奧迪ag將與合作伙伴共同探索在中國建設公共大功率快速充電網絡的解決方案。與此同時，大眾旗下的移動出行服務公司一加智能也在廣州車展上展示了其在數字化、互聯互通和人工智能應用領域的進展。據悉，最新成果將應用于江淮大眾的首款車型。盡管在奧迪ag從傳統汽車制造商轉型為“可持續移動出行解決方案新時代的領導者”的過程中，Jochem Heizmann僅在中國市場的初創階段占據主導地位。但他對這一歷史性轉變的前景充滿信心。這種信心包括大眾汽車正在追求的SUV戰略。經濟觀察網采訪：大眾今年才開始在中國全面的SUV戰略，但自6月以來，SUV在中國的銷量一直創下中國的新低。你怎么認為？Jochem Heizmann：我不認為SUV市場已經放緩或下滑，但這是一年的調整和整合。我相信，未來SUV車型在中國乘用車市場的比例將上升到45%，并將進一步達到50%左右。“Jochem Heizmann表示。據報道，2019年，大眾品牌將在中國推出五款新車，其中三款是SUV；到2020年，大眾在中國的SUV也將從目前的6款翻一番，達到至少12款，南北大眾將擁有完整的SUV陣容。經濟觀察網：與其他品牌相比，大眾新能源的核心競爭力在哪里？”y車輛？Jochem Heizmann：大眾汽車不僅擁有傳統汽車制造商的豐富經驗，而且引領和擁抱未來的技術趨勢。此外，我們在新能源汽車領域也具有規模優勢——產量和銷量的增長可以帶來成本優勢。你可能會認為，與其他制造商相比，我們在新能源方面的進展有點慢。但這是因為我們在安全、質量和質量方面有很高的標準，我們不會做出任何妥協。經濟觀察網：大眾汽車預測，到2025年，其全球銷量的50%將來自SUV。提高其在中國的份額的戰略是什么？Jochem Heizmann：目前，SUV占據了中國乘用車市場的40%。我認為這一比例將在2025年之前上升到50%。不僅在中國，其他國家和地區的客戶都喜歡SUV車型。鑒于SUV的油耗相對較高或充電耗時，我們都在研究解決方案。此外，歐洲需求旺盛的緊湊型SUV在中國將越來越受歡迎。

標簽：大眾曼福特江淮日產

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