滴滴們的黃昏？寶馬獲首張外資網約車牌照，車企全面布局出行市場

滴滴之后就沒有網絡汽車了？新玩家一個接一個地來了。11月22日，據報道，寶馬在中國成都獲得了《出租車網絡預訂許可證》，成為首家在中國獲得網絡預訂許可的外國車企。這意味著寶馬將能夠運營一家在線汽車公司，為中國成都的消費者提供出行服務。去年12月，寶馬集團RechNow立即與環球汽車攜手，欣賞其分時租賃品牌EVCARD，并在成都正式推出高端電動分時租賃產品“RechNow Powered By EVCARD”。100輛純電動寶馬i3升級版在成都運營近一年，對寶馬在成都的出行市場布局進行了深入探索。這大概就是寶馬選擇成都作為網絡汽車運營第一站的原因之一。預計其下一步的業務范圍將進一步擴大。據工商部消息，有限公司成立于2018年4月13日，注冊資本5000萬元。寶馬集團100%控股，注冊地為四川省成都市天府新區，其法定代表人和董事長為寶馬集團負責旅游和能源服務的全球副總裁。其經營范圍包括：網上預約出租汽車運營、汽車租賃、停車服務、信息技術開發和技術咨詢。據經濟觀察網報道，寶馬將于明年12月在成都正式投資200輛寶馬5系汽車，包括傳統燃油版和插電式混合動力版。而且為了達到豪華網約車的標準，寶馬集團還將為這200輛車提供專屬網約車司機。寶馬并不是唯一一家在網絡汽車領域做出努力的汽車公司。今年11月，上汽集團宣布推出在線汽車服務“暢享出行”。9月，福特和眾泰成立了一家智能出行公司，提供在線汽車出行計劃；去年11月，大眾汽車成立了億佳智能科技有限公司（Yijia Intelligent Technology Co.，Ltd.）來布局網絡汽車；

吉利的“曹”牌汽車已經運營了三年多。近日，梅賽德斯-奔馳德國戴姆勒股份公司也表示將與吉利成立一家網絡汽車合資公司。隨著中國市場進入“新常態”，向“出行服務公司”轉型已成為自主、合資、跨國車企的一致選擇。“汽車市場增長乏力，預計主流車企將向共享出行轉型。在共享出行領域，與分時難、盈利時間不明確相比，網絡汽車運營的盈利模式更加清晰，也不難理解車企為何進入市場。”周令坤，德勤的一位管理咨詢合伙人告訴經濟觀察網記者。根據波士頓咨詢集團的一份報告，到2035年，電動化、自動駕駛汽車和共享出行三種新的出行技術將占據汽車行業40%的利潤，而傳統利潤池的份額，包括傳統零部件的供應、混合動力電動汽車的銷售、汽車金融和汽車后市場，將從2017年的99%下降到60%。也就是說，傳統汽車產業鏈中的利潤將以每年2%以上的速度下降。在共享出行領域，中國擁有龐大的在線汽車市場。據中商產業研究院統計，截至2017年底，中國汽車用戶規模已達2.89億，預計2018年將達到3.43億。根據貝恩咨詢的數據，僅2017年一年，中國網上車市的交易規模就超過了世界其他國家的總和。預計到2020年，中國在線租車市場規模將達到720億美元，與2015年相比增長11倍。在固有的網上車市場中，滴滴在與快的合并和收購優步后，繼續占據了90%以上的網上車市，地位穩固。在這個被普遍視為“贏者通吃”的出行市場，車企能否打破長期以來的競爭格局？目前，已經運行很長時間的車企網絡汽車平臺是曹專車。經過近三年半的運營，曹操已在全國28個城市推出超過2.9萬輛帝豪電動汽車，注冊用戶超過1700萬，APP應用端日活躍用戶超過100萬，實際日交易量超過36萬。由于曹專車率先使用純電動汽車作為運營車輛，形式成本較低，并且曹專車已經將很大一部分經濟型出租車群體收入囊中。盡管這個數字在頭部企業面前不值一提，但也證明了滴滴打造的出行帝國并非鐵板一塊。“在市場培育的早期，市場提供的產品或服務具有統一的規模，但隨著市場的發展，消費者的需求是多樣化和差異化的。同樣，在在線汽車出行市場，我們認為滴滴提供的是標準化的服務，但一些消費者更注重經濟，而另一些消費者則更注重高端出行經驗。如果代工公司推出的網絡汽車產品和服務卡合適，就有一定的機會。”德勤管理咨詢合伙人周令坤表示。在這個層面上，曹操的車是自下而上地玩，以抓住價格敏感的消費者，而寶馬、奔馳等網上車則會自上而下地玩。據經濟觀察網記者觀察，在目前的滴滴專車中，大多數車型都是馬云等非豪華B級車高騰、雅閣和凱美瑞，豪華品牌車型也越來越少。寶馬入網后，不僅初期將使用所有寶馬品牌車型，還將配備專屬的網絡汽車司機，有望極大地滿足消費者升級消費的產品需求和服務需求。然而，汽車公司在進入網絡購車時也面臨著許多挑戰。例如，過去大多數代工業務是2B（經銷商），但在線汽車業務將直接面向消費者。如何做好安全、服務和危機公關是一個需要重新探索的領域；網絡汽車業務是重資產業務，采用哪種盈利模式需要提前明確；

在滴滴出行控制著大多數市場的情況下，如何區分產品、服務和體驗成為關鍵。到目前為止，以曹專車為代表的自主品牌網絡汽車已經開辟了一條新的道路，而寶馬、奔馳、大眾等跨國品牌在全球共享汽車運營方面擁有豐富的經驗。“如果你想戰斗，就戰斗！

“這是滴滴出行創始人兼首席執行官程維公開表示，今年美國集團一步一步打車。如今，面對車企的“上下夾擊”，不知道滴滴是否還有勇氣說出這句話。此前，滴滴出行與洪流聯盟“集合”了30多家車企，其“王者”“在出行市場的地位是穩定的。然而，目前，網上車市場已經迎來了一個多事之秋，滴滴出行也陷入了整頓風暴。美國使團因補貼而被叫停，并按下了暫停鍵。關于該車的第一輛車和神舟專車不斷侵蝕著網上車的市場份額作為網絡新手，如何抓住亂世，通過提供差異化服務撬開“鐵板”，將是決定他們能否成功轉型的關鍵。滴滴之后就沒有網絡汽車了？新玩家一個接一個地來了。11月22日，據報道，寶馬在中國成都獲得了《出租車網絡預訂許可證》，成為首家在中國獲得網絡預訂許可的外國車企。這意味著寶馬將能夠運營一家在線汽車公司，為中國成都的消費者提供出行服務。去年12月，寶馬集團RechNow立即與環球汽車攜手，欣賞其分時租賃品牌EVCARD，并在成都正式推出高端電動分時租賃產品“RechNow Powered By EVCARD”。100輛純電動寶馬i3升級版在成都運營近一年，對寶馬在成都的出行市場布局進行了深入探索。這大概就是寶馬選擇成都作為網絡汽車運營第一站的原因之一。預計其下一步的業務范圍將進一步擴大。據工商部消息，有限公司成立于2018年4月13日，注冊資本5000萬元。寶馬集團100%控股，注冊地為四川省成都市天府新區，其法定代表人和董事長為寶馬集團負責旅游和能源服務的全球副總裁。其經營范圍包括：網上預約出租汽車運營、汽車租賃、停車服務、信息技術開發和技術咨詢。據經濟觀察網報道，寶馬將于明年12月在成都正式投資200輛寶馬5系汽車，包括傳統燃油版和插電式混合動力版。而且為了達到豪華網約車的標準，寶馬集團還將為這200輛車提供專屬網約車司機。寶馬并不是唯一一家在網絡汽車領域做出努力的汽車公司。今年11月，上汽集團宣布推出在線汽車服務“暢享出行”。9月，福特和眾泰成立了一家智能出行公司，提供在線汽車出行計劃；去年11月，大眾汽車成立了億佳智能科技有限公司（Yijia Intelligent Technology Co.，Ltd.）來布局網絡汽車；

吉利的“曹”牌汽車已經運營了三年多。近日，梅賽德斯-奔馳德國戴姆勒股份公司也表示將與吉利成立一家網絡汽車合資公司。隨著中國市場進入“新常態”，向“出行服務公司”轉型已成為自主、合資、跨國車企的一致選擇。“汽車市場增長乏力，預計主流車企將向共享出行轉型。在共享出行領域，與分時難、盈利時間不明確相比，網絡汽車運營的盈利模式更加清晰，也不難理解車企為何進入市場。”周令坤，德勤的一位管理咨詢合伙人告訴經濟觀察網記者。根據波士頓咨詢集團的一份報告，到2035年，電動化、自動駕駛汽車和共享出行三種新的出行技術將占據汽車行業40%的利潤，而傳統利潤池的份額，包括傳統零部件的供應、混合動力電動汽車的銷售、汽車金融和汽車后市場，將從2017年的99%下降到60%。也就是說，傳統汽車產業鏈中的利潤將以每年2%以上的速度下降。在共享出行領域，中國擁有龐大的在線汽車市場。據中商產業研究院統計，截至2017年底，中國汽車用戶規模已達2.89億，預計2018年將達到3.43億。根據貝恩咨詢的數據，僅2017年一年，中國網上車市的交易規模就超過了世界其他國家的總和。預計到2020年，中國在線租車市場規模將達到720億美元，與2015年相比增長11倍。在固有的網上車市場中，滴滴在與快的合并和收購優步后，繼續占據了90%以上的網上車市，地位穩固。在這個被普遍視為“贏者通吃”的出行市場，車企能否打破長期以來的競爭格局？目前，已經運行很長時間的車企網絡汽車平臺是曹專車。經過近三年半的運營，曹操已在全國28個城市推出超過2.9萬輛帝豪電動汽車，注冊用戶超過1700萬，APP應用端日活躍用戶超過100萬，實際日交易量超過36萬。由于曹專車率先使用純電動汽車作為運營車輛，形式成本較低，并且曹專車已經將很大一部分經濟型出租車群體收入囊中。盡管這個數字在頭部企業面前不值一提，但也證明了滴滴打造的出行帝國并非鐵板一塊。“在市場培育的早期，市場提供的產品或服務具有統一的規模，但隨著市場的發展，消費者的需求是多樣化和差異化的。同樣，在在線汽車出行市場，我們認為滴滴提供的是標準化的服務，但一些消費者更注重經濟，而另一些消費者則更注重高端出行經驗。如果代工公司推出的網絡汽車產品和服務卡合適，就有一定的機會。”德勤管理咨詢合伙人周令坤表示。在這個層面上，曹操的車是自下而上地玩，以抓住價格敏感的消費者，而寶馬、奔馳等網上車則會自上而下地玩。據經濟觀察網記者觀察，在目前的滴滴專車中，大多數車型都是馬云等非豪華B級車高騰、雅閣和凱美瑞，豪華品牌車型也越來越少。寶馬入網后，不僅初期將使用所有寶馬品牌車型，還將配備專屬的網絡汽車司機，有望極大地滿足消費者升級消費的產品需求和服務需求。然而，汽車公司在進入網絡購車時也面臨著許多挑戰。例如，過去大多數代工業務是2B（經銷商），但在線汽車業務將直接面向消費者。如何做好安全、服務和危機公關是一個需要重新探索的領域；網絡汽車業務是重資產業務，采用哪種盈利模式需要提前明確；

在滴滴出行控制著大多數市場的情況下，如何區分產品、服務和體驗成為關鍵。到目前為止，以曹專車為代表的自主品牌網絡汽車已經開辟了一條新的道路，而寶馬、奔馳、大眾等跨國品牌在全球共享汽車運營方面擁有豐富的經驗。“如果你想戰斗，就戰斗！”這是滴滴出行創始人兼首席執行官程維的公開聲明，即今年的美國集團一步一步打車。如今，面對車企的“上下夾擊”，不知道滴滴是否還有勇氣說出這句話。此前，滴滴出行與洪流聯盟“集合”了30多家車企，在出行市場的“王者”地位穩固。然而，目前，網上車市迎來了多事之秋，滴滴出行也陷入了整改風波。美國代表團因補貼問題被叫停，并按下了暫停鍵。關于汽車的第一輛車和神舟專車不斷侵蝕著網上車的市場份額。對于剛入網的車企來說，如何抓住亂世，通過提供差異化服務撬開“鐵板”，將是決定其能否成功轉型的關鍵。

標簽：寶馬奔馳大眾雅閣寶馬5系

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