墊付補貼上千億 新能源車企“不堪重負”

江淮汽車新能源乘用車公司副總經理王光宇對媒體表示：“2017年，國家補貨現金憑證已于上周抵達該省，正在對接。”。據了解，比亞迪、北汽新能源等新能源汽車公司仍在等待2017年的補貼。

光明回眸2018年7月至10月，傳統燃油車銷量連續數月大幅轉向，各細分市場出現兩位數下滑。根據中汽協發布的數據，10月汽車銷量下降10.05%，SUV銷量下降14.69%，MPV銷量下降22.42%。在傳統燃油車市場的悲哀中，新能源汽車仍在闊步前進，10月增長率高達51%。不僅如此，今年1-10月，新能源汽車銷量已達86萬輛，今年新能源汽車總銷量即將突破百萬輛大關，刷新歷史紀錄。“只要抓住現在（新能源汽車）的增量，未來就會成為汽車行業很好的支撐力量。”北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一修認為，今年汽車市場的突變。

當新能源汽車企業的從業者對未來市場充滿信心時，他們現在面臨著生死攸關的考驗。“作為中國唯一一家年銷售規模超過10萬輛的純電動汽車企業，外界看到的基本上是其作為國有企業魅力四射的一面，但事實上，北汽新能源承受著外界難以想象的運營壓力，其中最重要的是讓無數英雄折腰的‘錢’。“這是李一修在廣州車展接受采訪時的真實感受。作為中國第一家上市的新能源汽車企業，北汽新能源天生就有一把“金鑰匙”。作為一家成功上市的“富二代”企業，現在為錢發愁也是無可奈何。據北汽藍谷發布的第三季度財報（北汽新能源上市母公司），今年前三季度，北汽藍谷營收97.87億元，同比增長63.21%；

歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.33億元，同比增長56.13%。從賬面上看，在今年多家車企的虧損環境下，北汽新能源的利潤一直非常亮眼。但另一個值得關注的數據是，北汽新能源今年前三季度獲得政府補貼約1.9億元，已經超過了前三季度的凈利潤。因此，補貼能否及時到位，對于新能源汽車企業來說非常重要。然而，事實上，收款期限比人們想象的要長得多。當消費者提車離開時，恐怕他不知道自己拿到了企業墊付的錢，而企業可能需要一年半甚至更長的時間才能拿到這筆錢。根據補貼政策，消費者以補貼價格購買新能源汽車，補貼資金由新能源汽車企業交由政府相關部門收取。然而，從新能源汽車企業提交申請到工信部的核查，將是一個漫長的過程。審查后，將按照相應的流程分配補貼。這意味著，新能源汽車補貼不僅首先由制造商提供資金，而且企業還需要等待相當長的時間才能獲得。并不是每個企業都能承受這樣的資金壓力。今年5月，工信部公示了《2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補貼初審》。其中，2016年和2017年經審計的新能源汽車企業應清算補貼資金約189.7億元。今年9月，工信部清算中心公布了浙江、陜西、深圳三地上報的新能源汽車補貼審核結果。2016年和2017年，新能源汽車企業應清算補貼總額約51億元。

僅2016年和2017年公布的補貼就超過了200億元。據統計，從2017年5月公布的第一批補貼到今年9月，2016年和2017年國家補貼已達498.3億元。再加上地方補貼金額，近兩年新能源汽車企業墊付的資金已超過1000億元。同時，由于補貼政策的調整，對補貼金額的審核導致新能源汽車企業2016年的補貼在2018年尚未全部到位。今年還有一個多月的時間，但2017年的補貼仍在審核和發放過程中。這么長的時間，這么大的金額，最后的利息和財務費用也是相當客觀的。“企業今年的補貼申請文件必須盡快提交給相關部門，因為明年的補貼政策不同。如果材料提交晚了，只能按照新的補貼政策進行補貼。”一家新能源汽車企業的相關人士表示，企業提交材料后，后續補貼的具體發放企業只能等待相關部門的通知。

此外，地方補貼的分配也滯后。王光宇說：“在很多地方，申請國家補償是申請土地補償的基礎，提前撥付土地補償的城市較少。”根據政策，地方補貼的金額與國家補貼的金額基本相同，這意味著企業也將在土地補貼上承擔幾乎相同的壓力。當鳳凰。com了解到多家企業的相關人員，大家一致表示：“延遲實現新能源汽車的國家補償和土地補償，肯定會給企業的現金流帶來壓力。”今年，前三季度汽車銷量未達到全年銷售目標一半的公司比比皆是。隨著銷量和利潤的大幅下降，新能源車企也將提前支付巨額補貼，這將使新能源車企業在汽車市場寒冬中的利息和時間成本雪上加霜。毫無疑問，滯后是……

補貼的實現已經成為新能源汽車企業發展的“攔路虎”。江淮汽車新能源乘用車公司副總經理王光宇對媒體表示：“2017年，國家補貨現金憑證已于上周抵達該省，正在對接。”。據了解，比亞迪、北汽新能源等新能源汽車公司仍在等待2017年的補貼。

光明回眸2018年7月至10月，傳統燃油車銷量連續數月大幅轉向，各細分市場出現兩位數下滑。根據中汽協發布的數據，10月汽車銷量下降10.05%，SUV銷量下降14.69%，MPV銷量下降22.42%。在傳統燃油車市場的悲哀中，新能源汽車仍在闊步前進，10月增長率高達51%。不僅如此，今年1-10月，新能源汽車銷量已達86萬輛，今年新能源汽車總銷量即將突破百萬輛大關，刷新歷史紀錄。“只要抓住現在（新能源汽車）的增量，未來就會成為汽車行業很好的支撐力量。”北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一修認為，今年汽車市場的突變。

當新能源汽車企業的從業者對未來市場充滿信心時，他們現在面臨著生死攸關的考驗。“作為中國唯一一家年銷售規模超過10萬輛的純電動汽車企業，外界看到的基本上是其作為國有企業魅力四射的一面，但事實上，北汽新能源承受著外界難以想象的運營壓力，其中最重要的是讓無數英雄折腰的‘錢’。“這是李一修在廣州車展接受采訪時的真實感受。作為中國第一家上市的新能源汽車企業，北汽新能源天生就有一把“金鑰匙”。作為一家成功上市的“富二代”企業，現在為錢發愁也是無可奈何。據北汽藍谷發布的第三季度財報（北汽新能源上市母公司），今年前三季度，北汽藍谷營收97.87億元，同比增長63.21%；

歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.33億元，同比增長56.13%。從賬面上看，在今年多家車企的虧損環境下，北汽新能源的利潤一直非常亮眼。但另一個值得關注的數據是，北汽新能源今年前三季度獲得政府補貼約1.9億元，已經超過了前三季度的凈利潤。因此，補貼能否及時到位，對于新能源汽車企業來說非常重要。然而，事實上，收款期限比人們想象的要長得多。當消費者提車離開時，恐怕他不知道自己拿到了企業墊付的錢，而企業可能需要一年半甚至更長的時間才能拿到這筆錢。根據補貼政策，消費者以補貼價格購買新能源汽車，補貼資金由新能源汽車企業交由政府相關部門收取。然而，從新能源汽車企業提交申請到工信部的核查，將是一個漫長的過程。審查后，將按照相應的流程分配補貼。這意味著，新能源汽車補貼不僅首先由制造商提供資金，而且企業還需要等待相當長的時間才能獲得。并不是每個企業都能承受這樣的資金壓力。今年5月，工信部公示了《2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補貼初審》。其中，2016年和2017年經審計的新能源汽車企業應清算補貼資金約189.7億元。今年9月，工信部清算中心公布了浙江、陜西、深圳三地上報的新能源汽車補貼審核結果。2016年和2017年，新能源汽車企業應清算補貼總額約51億元。

僅2016年和2017年公布的補貼就超過了200億元。據統計，從2017年5月公布的第一批補貼到今年9月，2016年和2017年國家補貼已達498.3億元。再加上地方補貼金額，近兩年新能源汽車企業墊付的資金已超過1000億元。同時，由于補貼政策的調整，對補貼金額的審核導致新能源汽車企業2016年的補貼在2018年尚未全部到位。今年還有一個多月的時間，但2017年的補貼仍在審核和發放過程中。這么長的時間，這么大的金額，最后的利息和財務費用也是相當客觀的。“企業今年的補貼申請文件必須盡快提交給相關部門，因為明年的補貼政策不同。如果材料提交晚了，只能按照新的補貼政策進行補貼。”一家新能源汽車企業的相關人士表示，企業提交材料后，后續補貼的具體發放企業只能等待相關部門的通知。

此外，地方補貼的分配也滯后。王光宇說：“在很多地方，申請國家補償是申請土地補償的基礎，提前撥付土地補償的城市較少。”根據政策，地方補貼的金額與國家補貼的金額基本相同，這意味著企業也將在土地補貼上承擔幾乎相同的壓力。當鳳凰。com了解到多家企業的相關人員，大家一致表示：“延遲實現新能源汽車的國家補償和土地補償，肯定會給企業的現金流帶來壓力。”今年，前三季度汽車銷量未達到全年銷售目標一半的公司比比皆是。隨著銷量和利潤的大幅下降，新能源車企也將提前支付巨額補貼，這將使新能源車企業在汽車市場寒冬中的利息和時間成本雪上加霜。毫無疑問，滯后是……

補貼的實現已經成為新能源汽車企業發展的“攔路虎”。

標簽：比亞迪路虎江淮

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