人才爭奪戰：被“掏空”的車企面臨邊緣化

編者按：在中國汽車市場的大叢林中，“叢林法則”的自然法則正在迅速而明顯地發揮其作用。市場上的“有形之手”和“無形之手”最先發揮作用。用腳投票和政策的發布開始讓無法適應的企業逐漸衰落并被邊緣化。以幻速、力帆、沃特瑪為極端案例，整個產業鏈都經歷了前所未有的資金壓力，任何一個小錯誤都可能導致企業倒閉。當自主品牌終于找到新能源汽車的沃土時，遠處的外國品牌已經虎視眈眈。他們以技術和品牌為武器，無情地發動攻擊，今年大量產品成為“門口的敵人”。無論是在資金還是技術方面，還是在產品和服務方面，整個行業的變化趨勢已經形成，大量人才流向有實力的企業，產業鏈的洗牌清晰可見。在這個過程中，新的商業模式已經成為他們競爭的有力武器。生存已經成為叢林競爭的第一點。今年，與“長安比亞迪”一樣，本土車企之間出現了罕見的聯盟，而零部件經銷商甚至合資車企也開始在海外“覓食”。尋找下一個能夠滿足生活條件的叢林已經成為每個人正在進行的改革。但在這片叢林中，一定有少數人能夠生存下來。正文：10月初，張江高新前副總經理、智慧園區建設和產業綜合體運營專家鮑勃·朱（Bob Zhu）確認加入中國運通有限公司（Chinese Express Co.，Ltd.）擔任副總裁，這是該新型汽車制造企業的最新成就。從2015年到今年，大量新造車企業對傳統汽車集團進行了全面挖掘，他們每一次都將工資提高到150%，這令人震驚。在上海汽車城安亭，上汽大眾、上汽通用、捷豹路虎、沃爾沃等周邊企業幾乎被“掏空”。新造車企業的人才結構與傳統造車企業明顯不同。在傳統車企中，來自汽車領域的研發、技術、質量控制、渠道管理和銷售人才是主力軍。然而，在新造車企業中，互聯網技術、人工智能和語音控制等新技術更受關注。在銷售和渠道管理方面，更注重與用戶面對面交流的新造車企業從快消品和IT行業雇傭了更多的營銷人才。同時，由于融資是新造車企業的重要課題，了解資本的投融資界高管也是新造車企不可或缺的。例如，車和家聯合創始人兼總裁沈亞男，曾擔任聯想集團副總裁、摩托羅拉（中國）董事長，在全球供應鏈管理和海外市場開發方面擁有豐富經驗；

Xpeng Motors聘請摩根大通亞太投資銀行前董事長顧宏迪擔任副董事長兼總裁，負責財務、融資、并購和國際合作。除了這些高級人才，最基本的技術工人也是搶劫的關鍵。據估計，目前中國汽車行業的人才缺口已達110萬人次。人聚則財聚，人散則財散。在中國汽車行業，處于低迷狀態的汽車公司往往伴隨著高人才流失率。以北汽為例。從馮立、蔡建軍到李洪鵬、張勇、劉志峰，這些北汽原領導都一一離開。此時，北汽的業務也隨之下滑。除了北汽，長城、奇瑞、比亞迪、吉利等車企也經歷過這樣的時刻。今年11月，在經歷了幾年的蟄伏之后，奇瑞汽車公司董事長尹同躍舉起手臂，呼吁奇瑞人“回家”。奇瑞系一些已經離職的人才已經逐漸回歸。從銷售業績來看，奇瑞確實是今年為數不多的保持增長的企業之一，增速仍在10%以上。而像力帆、神速、昌河、海馬等，人才流失已經非常嚴重。歸根結底，任何競爭都是對“人”的競爭。另一方面，跨國汽車公司在中國招聘人才時，中國本土品牌越來越追求國際化，對國際人才的需求也在增加。不久前，紅旗品牌慕尼黑前瞻設計中心正式落成，該中心將由最近加入一汽的前一汽勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒擔任負責人。在紅旗出現之前，長城、奇瑞和比亞迪已經將一些優秀的設計人才投入到他們的懷抱中，他們成為了企業發展的轉折點。聘請外國設計師，借助國際人才發展，是中國汽車行業人才流動趨勢的典型代表。事實上，自主品牌在這方面很早就采取了行動。早在2011年，吉利就聘請沃爾沃設計副總裁彼得·霍伯里負責吉利的造型中心。去年，吉利聘請了超豪華品牌賓利的設計師來提高內飾設計水平。2017年，比亞迪前奧迪設計總監加入負責奧迪和蘭博基尼品牌車型的知名設計師沃爾夫岡后，他的“龍臉”設計風格讓比亞迪的新車外觀立即得到了提升。早在幾年前，長城和奇瑞就挖掘出了國際知名的設計師和研發工程師。對于國內主流自主品牌來說，在德國、意大利、英國、美國、日本等汽車人才集中、技術先進的地方設立研發分公司，招募海外人才，并不是什么新鮮事。制造業和質量控制領域也是如此。可以說，自主品牌近年來在顏值和質量上都有了明顯提升，這與近年來努力挖掘“洋面孔”有關。即使是剛剛起步的蔚來、途馳等新造車企業，也應該在美國、德國等技術先進國家設立研發機構。此外，近兩年來，汽車行業不斷吸引IT、房地產、家電、葡萄酒等行業的“野蠻人”敲門，新造車企業風起云涌。在這樣的行業發展大趨勢下，一些等級森嚴的大型國有企業也被迫進行人事改革。一汽、東風和長安最近都在進行人事管理改革，通過引入項目管理制度、核心崗位市場化待遇、市場化招聘等方式招聘人才，有些更激進，比如長安，甚至引入股權激勵制度。在產業轉型的洪流中，中國汽車行業的人才流動更加頻繁和多樣化。但是，在核心人才的競爭中，弱勢企業的吸引力會更弱，在發展中會更加邊緣化。當中國汽車市場進入負增長時，不僅企業之間的淘汰會加劇，人才之間的競爭也會更加激烈。強大的企業無疑將成為人才的天堂，而這些企業……

s還將借此機會為下一次跨越式發展節約能源。編者按：在中國汽車市場的大叢林中，“叢林法則”的自然法則正在迅速而明顯地發揮其作用。市場上的“有形之手”和“無形之手”最先發揮作用。用腳投票和政策的發布開始讓無法適應的企業逐漸衰落并被邊緣化。以幻速、力帆、沃特瑪為極端案例，整個產業鏈都經歷了前所未有的資金壓力，任何一個小錯誤都可能導致企業倒閉。當自主品牌終于找到新能源汽車的沃土時，遠處的外國品牌已經虎視眈眈。他們以技術和品牌為武器，無情地發動攻擊，今年大量產品成為“門口的敵人”。無論是在資金還是技術方面，還是在產品和服務方面，整個行業的變化趨勢已經形成，大量人才流向有實力的企業，產業鏈的洗牌清晰可見。在這個過程中，新的商業模式已經成為他們競爭的有力武器。生存已經成為叢林競爭的第一點。今年，與“長安比亞迪”一樣，本土車企之間出現了罕見的聯盟，而零部件經銷商甚至合資車企也開始在海外“覓食”。尋找下一個能夠滿足生活條件的叢林已經成為每個人正在進行的改革。但在這片叢林中，一定有少數人能夠生存下來。正文：10月初，張江高新前副總經理、智慧園區建設和產業綜合體運營專家鮑勃·朱（Bob Zhu）確認加入中國運通有限公司（Chinese Express Co.，Ltd.）擔任副總裁，這是該新型汽車制造企業的最新成就。從2015年到今年，大量新造車企業對傳統汽車集團進行了全面挖掘，他們每一次都將工資提高到150%，這令人震驚。在上海汽車城安亭，上汽大眾、上汽通用、捷豹路虎、沃爾沃等周邊企業幾乎被“掏空”。新造車企業的人才結構與傳統造車企業明顯不同。在傳統車企中，來自汽車領域的研發、技術、質量控制、渠道管理和銷售人才是主力軍。然而，在新造車企業中，互聯網技術、人工智能和語音控制等新技術更受關注。在銷售和渠道管理方面，更注重與用戶面對面交流的新造車企業從快消品和IT行業雇傭了更多的營銷人才。同時，由于融資是新造車企業的重要課題，了解資本的投融資界高管也是新造車企不可或缺的。例如，車和家聯合創始人兼總裁沈亞男，曾擔任聯想集團副總裁、摩托羅拉（中國）董事長，在全球供應鏈管理和海外市場開發方面擁有豐富經驗；

Xpeng Motors聘請摩根大通亞太投資銀行前董事長顧宏迪擔任副董事長兼總裁，負責財務、融資、并購和國際合作。除了這些高級人才，最基本的技術工人也是搶劫的關鍵。據估計，目前中國汽車行業的人才缺口已達110萬人次。人聚則財聚，人散則財散。在中國汽車行業，處于低迷狀態的汽車公司往往伴隨著高人才流失率。以北汽為例。從馮立、蔡建軍到李洪鵬、張勇、劉志峰，這些北汽原領導都一一離開。此時，北汽的業務也隨之下滑。除了北汽，長城、奇瑞、比亞迪、吉利等車企也經歷過這樣的時刻。今年11月，在經歷了幾年的蟄伏之后，奇瑞汽車公司董事長尹同躍舉起手臂，呼吁奇瑞人“回家”。奇瑞系一些已經離職的人才已經逐漸回歸。從銷售業績來看，奇瑞確實是今年為數不多的保持增長的企業之一，增速仍在10%以上。而像力帆、神速、昌河、海馬等，人才流失已經非常嚴重。歸根結底，任何競爭都是對“人”的競爭。另一方面，跨國汽車公司在中國招聘人才時，中國本土品牌越來越追求國際化，對國際人才的需求也在增加。不久前，紅旗品牌慕尼黑前瞻設計中心正式落成，該中心將由最近加入一汽的前一汽勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒擔任負責人。在紅旗出現之前，長城、奇瑞和比亞迪已經將一些優秀的設計人才投入到他們的懷抱中，他們成為了企業發展的轉折點。聘請外國設計師，借助國際人才發展，是中國汽車行業人才流動趨勢的典型代表。事實上，自主品牌在這方面很早就采取了行動。早在2011年，吉利就聘請沃爾沃設計副總裁彼得·霍伯里負責吉利的造型中心。去年，吉利聘請了超豪華品牌賓利的設計師來提高內飾設計水平。2017年，比亞迪前奧迪設計總監加入負責奧迪和蘭博基尼品牌車型的知名設計師沃爾夫岡后，他的“龍臉”設計風格讓比亞迪的新車外觀立即得到了提升。早在幾年前，長城和奇瑞就挖掘出了國際知名的設計師和研發工程師。對于國內主流自主品牌來說，在德國、意大利、英國、美國、日本等汽車人才集中、技術先進的地方設立研發分公司，招募海外人才，并不是什么新鮮事。制造業和質量控制領域也是如此。可以說，自主品牌近年來在顏值和質量上都有了明顯提升，這與近年來努力挖掘“洋面孔”有關。即使是剛剛起步的蔚來、途馳等新造車企業，也應該在美國、德國等技術先進國家設立研發機構。此外，近兩年來，汽車行業不斷吸引IT、房地產、家電、葡萄酒等行業的“野蠻人”敲門，新造車企業風起云涌。在這樣的行業發展大趨勢下，一些等級森嚴的大型國有企業也被迫進行人事改革。一汽、東風和長安最近都在進行人事管理改革，通過引入項目管理制度、核心崗位市場化待遇、市場化招聘等方式招聘人才，有些更激進，比如長安，甚至引入股權激勵制度。在產業轉型的洪流中，中國汽車行業的人才流動更加頻繁和多樣化。但是，在核心人才的競爭中，弱勢企業的吸引力會更弱，在發展中會更加邊緣化。當中國汽車市場進入負增長時，不僅企業之間的淘汰會加劇，人才之間的競爭也會更加激烈。強大的企業無疑將成為人才的天堂，這些企業也將借此機會為下一步的跨越式發展節省能源。

標簽：奇瑞比亞迪長安長城一汽

汽車資訊熱門資訊