造車新勢力涉足商用車 各界對此有話說

前段時間，造車新勢力進軍商用車市場的消息在業內接連傳出。消息發布后，這些企業可能正忙于規劃具體生產，也可能在消息發布后有了新的項目計劃。在“全民造車”的時代，對于新勢力想要涉足商用車生產，商用車圈也有各種聲音。曾經在乘用車領域上演的造車傳奇也正在轉向商用車。大量的物流公司、互聯網科技公司、零部件公司和電商平臺都想分享商用車市場的蛋糕。一些網友對造車新勢力發表了以下評論：“開網店的馬云，聊天的馬化騰，做物流的劉強東，賣手機的雷軍，甚至開學校的俞敏洪，都開始造車了。做了幾百年汽車的奔馳、寶馬、福特，可能不會認為他們未來真正的對手是一群毫無關系的人。 “雖然聽起來像是嘲笑，但仔細觀察，這些造車新勢力樂觀嗎？他們的計劃會實現嗎？這些都是未知的謎團。對于懷疑論者來說，沒有基礎的造車之路并不容易，未來的存活率將低于5%。許多業內人士對新勢力造車的舉動并不樂觀。他們認為，無論是零部件企業、物流企業還是電子商務企業，造車新勢力的產業性質與造車不同。盡管在乘用車領域跨界造車的案例很多，但目前有很多進展困難或已宣告失敗的案例，沒有任何基礎的造車新勢力的造車之路不會一帆風順。更重要的是，一些業內人士認為，許多新勢力并沒有認真造車，而是在造勢。正如前機械工業部部長何光遠所警告的那樣，汽車工業的發展不應盲目效仿，而應與自身條件和現有基礎相結合。吉利汽車集團董事長李書福曾表示，汽車行業要腳踏實地，循序漸進，投資汽車行業不能變相賺錢。“新的汽車制造企業既沒有技術，也沒有沉淀。我認為成功的機會不大。歷史經驗告訴我們，不僅是錢能使事情發生。如果這些新的汽車生產企業沒有長期的計劃和計劃，而僅僅是從事融資和投機的概念，那么什么都不會實現。”杜方慈，中國汽車工業協會助理秘書長在接受《中國汽車報》采訪時表示，我們不反對在一些熱門行業和領域進行跨境投資或資本參與。前提是我們必須充分評估市場前景和自身條件，而不是頭腦發熱“造車是一個實體。如果沒有足夠的技術支持，即使能夠進入，也很難生產出具有核心競爭力的產品。”杜芳慈進一步表示。“未來能存活下來的新勢力不超過10家。”上汽依維柯紅巖總經理樓建平此前曾表示，一些造車新勢力可能并不都是有誠意的造車，也不一定都能成功。在經歷了一波又一波的浪潮之后，新的代表仍能在市場上站穩腳跟的比例還不到5%。“新興領域的跨界生產無非是為了降低成本、實現利益最大化。對于跨界造車企業來說，沒有標準的生產線、先進的設備、研發人才和技術經驗，造車就像一場幻想，即使他們真的生產汽車，如何將其推向市場以確保盈利也是一個挑戰。“據中國中鐵物流股份有限公司有限公司副總裁高偉志介紹，如果一年不銷售2萬至3萬輛汽車，那么造車初期支付的成本將與后期收入不平衡，這與造車新力的起點相反。同樣，對于市場的最終用戶來說，無論出于什么目的或出于什么目的在什么背景下，產品的質量必須保證……

ed第一。河北邢臺的卡車司機焦玉虎說：“我們怎么能相信他們生產的車輛是好的？這些新勢力如何確保產品的可靠性？在后期的維護和售后服務中有計劃和布局嗎？”

要謹慎，不要心存僥幸。造一輛汽車并不是那么簡單。“汽車制造業一直被認為是一個高度專業化的行業，需要深厚的產業基礎。對于缺乏制造業背景的新勢力來說，他們為什么要進入汽車生產行業？與傳統汽車制造商相比，有什么優勢和機遇？這是一個值得思考的問題。 “一位傳統汽車制造企業的技術人員在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，一輛普通汽車有數以萬計的汽車零部件，每個零部件之間的關系都應該完美連接，尤其是發動機、變速器和車軸等核心零部件。如果沒有很好的匹配，即使是相同的零部件也無法生產出一輛vehi質量合格的cle。更重要的是，在一個零基礎的新領域制造汽車很容易。在技術人員看來，生產汽車不是兒戲，它可以在沒有隨意交談或拼湊的情況下成功下線。完善的生產設備、生產資質和豐富的生產經驗、技術和規模是必要條件之一。此外，傳統汽車的生產從項目立項到落地至少需要4-5年的時間。從時間成本來看，它還需要能夠承受脾氣和脾氣。不要總是想著吃一個胖子，這是一種僥幸。“造一輛車并不是那么簡單。”中國重型汽車集團有限公司常務副總經理史建麗對汽車制造的新力量發表了自己的看法。他說，汽車的開發和生產是一個非常復雜的項目，需要數千個零部件的匹配和驗證。如果沒有工廠建設、產品規劃、技術裝備等具體內容，僅限于“紙上談兵”和“PPT造車”，最終產品也將面臨巨大挑戰。支持者歡迎注入“新鮮血液”，以刺激傳統車企的改進和創新。當然，任何事情都有兩面性。新事物的發展經常受到質疑，有些人支持，有些人質疑，還有造車的新勢力。“盡管我們對造車新勢力的前景并不樂觀，但我們不應反對他們的創新理念。只要他們符合國家規定和政策標準，就不能限制他們的發展。”杜芳慈說，為了中國汽車工業的發展，我們應該以開放的心態歡迎更多的人加入，尤其是在創新方面。新勢力汽車企業將專注于商業模式和銷售渠道的創新，關注用戶的汽車體驗和服務，這將刺激傳統生產企業的改進和創新。同時，隨著“新鮮血液”的注入，市場競爭將更加激烈，這也將在一定程度上激發傳統車企的危機感，或將為用戶帶來更好的產品和服務，進一步助推中國汽車產業的進步。“尤其是在汽車體驗和服務方面，這些新勢力將更加關注我們的汽車需求，進行汽車定制生產，并將我們的應用場景更多地融入造車過程。”多位物流用戶表示，目前，許多汽車制造商仍停留在傳統的拉貨類別，其設計和制造主要滿足負載、續航里程和排放標準等市場需求。對于最終用戶來說，他們更喜歡根據裝載、卸載和搬運等特殊需求進行定制，生產更多用戶想要的汽車。正如這些新勢力所說，傳統車企的定制化程度不夠，能夠滿足多場景應用需求的車型也很少。基于此，他們的新車制造計劃將充分關注市場和用戶的需求，從新的角度定義新車，創造更多基于場景的汽車，開創商用車市場的新局面

第頁“/>

前段時間，造車新勢力進軍商用車市場的消息在業內接連傳出。消息發布后，這些企業可能正忙于規劃具體生產，也可能在消息發布后有了新的項目計劃。在“全民造車”的時代，對于新勢力想要涉足商用車生產，商用車圈也有各種聲音。曾經在乘用車領域上演的造車傳奇也正在轉向商用車。大量的物流公司、互聯網科技公司、零部件公司和電商平臺都想分享商用車市場的蛋糕。一些網友對造車新勢力發表了以下評論：“開網店的馬云，聊天的馬化騰，做物流的劉強東，賣手機的雷軍，甚至開學校的俞敏洪，都開始造車了。做了幾百年汽車的奔馳、寶馬、福特，可能不會認為他們未來真正的對手是一群毫無關系的人。 “雖然聽起來像是嘲笑，但仔細觀察，這些造車新勢力樂觀嗎？他們的計劃會實現嗎？這些都是未知的謎團。對于懷疑論者來說，沒有基礎的造車之路并不容易，未來的存活率將低于5%。許多業內人士對新勢力造車的舉動并不樂觀。他們認為，無論是零部件企業、物流企業還是電子商務企業，造車新勢力的產業性質與造車不同。盡管在乘用車領域跨界造車的案例很多，但目前有很多進展困難或已宣告失敗的案例，沒有任何基礎的造車新勢力的造車之路不會一帆風順。更重要的是，一些業內人士認為，許多新勢力并沒有認真造車，而是在造勢。正如前機械工業部部長何光遠所警告的那樣，汽車工業的發展不應盲目效仿，而應與自身條件和現有基礎相結合。吉利汽車集團董事長李書福曾表示，汽車行業要腳踏實地，循序漸進，投資汽車行業不能變相賺錢。“新的汽車制造企業既沒有技術，也沒有沉淀。我認為成功的機會不大。歷史經驗告訴我們，不僅是錢能使事情發生。如果這些新的汽車生產企業沒有長期的計劃和計劃，而僅僅是從事融資和投機的概念，那么什么都不會實現。”杜方慈，中國汽車工業協會助理秘書長在接受《中國汽車報》采訪時表示，我們不反對在一些熱門行業和領域進行跨境投資或資本參與。前提是我們必須充分評估市場前景和自身條件，而不是頭腦發熱“造車是一個實體。如果沒有足夠的技術支持，即使能夠進入，也很難生產出具有核心競爭力的產品。”杜芳慈進一步表示。“未來能存活下來的新勢力不超過10家。”上汽依維柯紅巖總經理樓建平此前曾表示，一些造車新勢力可能并不都是有誠意的造車，也不一定都能成功。在經歷了一波又一波的浪潮之后，新的代表仍能在市場上站穩腳跟的比例還不到5%。“新興領域的跨界生產無非是為了降低成本、實現利益最大化。對于跨界造車企業來說，沒有標準的生產線、先進的設備、研發人才和技術經驗，造車就像一場幻想，即使他們真的生產汽車，如何將其推向市場以確保盈利也是一個挑戰。“據中國中鐵物流股份有限公司有限公司副總裁高偉志介紹，如果一年不銷售2萬至3萬輛汽車，那么造車初期支付的成本將與后期收入不平衡，這與造車新力的起點相反。同樣，對于市場的最終用戶來說，無論出于什么目的或出于什么目的在什么背景下，首先必須保證產品的質量。河北邢臺的卡車司機焦玉虎說：“我們怎么能相信他們的車輛……

洋蔥好嗎？這些新勢力如何確保其產品的可靠性？是否在后期維護和售后服務中進行了規劃和布局？"

要謹慎，不要心存僥幸。造一輛汽車并不是那么簡單。“汽車制造業一直被認為是一個高度專業化的行業，需要深厚的產業基礎。對于缺乏制造業背景的新勢力來說，他們為什么要進入汽車生產行業？與傳統汽車制造商相比，有什么優勢和機遇？這是一個值得思考的問題。 “一位傳統汽車制造企業的技術人員在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，一輛普通汽車有數以萬計的汽車零部件，每個零部件之間的關系都應該完美連接，尤其是發動機、變速器和車軸等核心零部件。如果沒有很好的匹配，即使是相同的零部件也無法生產出一輛vehi質量合格的cle。更重要的是，在一個零基礎的新領域制造汽車很容易。在技術人員看來，生產汽車不是兒戲，它可以在沒有隨意交談或拼湊的情況下成功下線。完善的生產設備、生產資質和豐富的生產經驗、技術和規模是必要條件之一。此外，傳統汽車的生產從項目立項到落地至少需要4-5年的時間。從時間成本來看，它還需要能夠承受脾氣和脾氣。不要總是想著吃一個胖子，這是一種僥幸。“造一輛車并不是那么簡單。”中國重型汽車集團有限公司常務副總經理史建麗對汽車制造的新力量發表了自己的看法。他說，汽車的開發和生產是一個非常復雜的項目，需要數千個零部件的匹配和驗證。如果沒有工廠建設、產品規劃、技術裝備等具體內容，僅限于“紙上談兵”和“PPT造車”，最終產品也將面臨巨大挑戰。支持者歡迎注入“新鮮血液”，以刺激傳統車企的改進和創新。當然，任何事情都有兩面性。新事物的發展經常受到質疑，有些人支持，有些人質疑，還有造車的新勢力。“盡管我們對造車新勢力的前景并不樂觀，但我們不應反對他們的創新理念。只要他們符合國家規定和政策標準，就不能限制他們的發展。”杜芳慈說，為了中國汽車工業的發展，我們應該以開放的心態歡迎更多的人加入，尤其是在創新方面。新勢力汽車企業將專注于商業模式和銷售渠道的創新，關注用戶的汽車體驗和服務，這將刺激傳統生產企業的改進和創新。同時，隨著“新鮮血液”的注入，市場競爭將更加激烈，這也將在一定程度上激發傳統車企的危機感，或將為用戶帶來更好的產品和服務，進一步助推中國汽車產業的進步。“尤其是在汽車體驗和服務方面，這些新勢力將更加關注我們的汽車需求，進行汽車定制生產，并將我們的應用場景更多地融入造車過程。”多位物流用戶表示，目前，許多汽車制造商仍停留在傳統的拉貨類別，其設計和制造主要滿足負載、續航里程和排放標準等市場需求。對于最終用戶來說，他們更喜歡根據裝載、卸載和搬運等特殊需求進行定制，生產更多用戶想要的汽車。正如這些新勢力所說，傳統車企的定制化程度不夠，能夠滿足多場景應用需求的車型也很少。基于此，他們的新車制造計劃將充分關注市場和用戶的需求，從新的角度定義新車，創造更多基于場景的汽車，開創商用車市場的新局面。

標簽：奔馳寶馬福特吉利汽車理念

汽車資訊熱門資訊