東南是一家位于中國南部福建省的汽車制造商，成立于20世紀90年代中期。它由有限公司和中國汽車公司聯合成立，中國汽車公司隸屬于省最大的汽車企業玉龍集團。20多年過去了，中國消費者見證了東南汽車在中國汽車市場的興衰。2004年，東南汽車為國內消費者帶來的凌帥因其外觀脫胎于三菱第五代車型Lncer Evolution而受到中國年輕人的熱烈歡迎。但時間已經到了2018年，中國汽車行業已經進入了新能源汽車領域。這時，我們驚訝地發現，東南這個名字似乎離我們很遠。事實真的是這樣嗎？不，因為東南DX3 EV400即將上市。
價格區間與“老大師”重疊。為什么東南DX3 EV400脫穎而出？東南汽車在新能源領域的發展似乎并不樂觀。說到東南汽車的新能源汽車，你可以在5秒內想出一輛新能源汽車。估計很多人，像我一樣，真的無法立刻想到這件事。在國內新能源汽車市場，入門級SUV是許多年輕人選擇的第一款新能源汽車。例如，北汽EX360、比亞迪EV360、奇瑞Tiggo 3 XE等車型已經上市一段時間了，每輛車都有自己在市場上站穩腳跟的獨特技能。這一次，DX3 EV400在東南部的出現，是為了全力應對同級別的“老主人”。
比亞迪EV360自上市以來，已成為市場上的一大爆炸。
在入門級純電動SUV中，我們不得不提到比亞迪EV360。市場的熱銷也證明了消費者的認可。卓越的產品力和卓越的駕駛體驗都是比亞迪EV360面對這一級別競爭對手的有力武器。面對來勢洶洶的“挑戰者”，比亞迪EV360會有什么樣的“大招”？
由于實拍模型的配給關系，本次比較中的兩個模型都是頂級匹配模型。它們是2018款東南DX3 EV400終極版（補貼價格為10.98萬元）和比亞迪EV360智聯創酷。（補貼價格為9.99萬元）。雖然這兩款車都是中頂車型，但價格相差近萬元。相比之下，這兩款車的優點和缺點是什么？讓我們繼續分析。外觀：設計相似，家族特色鮮明。
不用說，比亞迪元EV360的外觀，加上龍臉，讓消費者對它的設計豎起了大拇指。緊湊的車身造型和霸氣的“龍顏”讓比亞迪元EV 360成為比亞迪王朝車型中一條意氣風發的“小龍”。東南DX3 EV400是一款源自燃油版外觀改造的車型。在保持燃油版成熟設計的同時，在中網和輪轂處加入藍色進行點綴，讓大家很容易就能認出這是一款電動版。
東南DX3與競爭車型的尺寸比較
車身側面的兩輛車有一定的相似之處。無論是車身的腰線還是輕盈的懸浮式車頂，都有著相同的年輕元素。我相信中國的年輕消費者仍然歡迎這種設計。比亞迪EV360的長寬高為4160x1785x1690毫米，軸距為2535毫米。通過“小背包”選項，車身長度增加到4360毫米。東南DX3 EV400的“測量值”為4354x1840x1664毫米，軸距是系統級別中唯一超過2600毫米并達到2610毫米的軸距。
這一次，涼爽的天氣……
比亞迪EV360的on配備了17英寸輪胎，輪胎尺寸為215/55R17。其他三款車型均配備了16英寸輪胎，輪胎尺寸為205/60 R16。東南DX3 EV400配備17英寸車輪，輪胎為國產萬里品牌215/60/R17。
在尾部，這兩輛車使用了不同的設計語言。比亞迪EV360分為帶書包和不帶書包兩個版本。兩款車的后保險杠也都采用了黑色硬塑料設計，不僅可以防止一定的摩擦，還為車輛的設計增添了不少色彩。盡管兩款車的尾部都采用了更年輕的設計，但兩款車在尾燈設計上都突出了自己的特點。哪一個更好？這是一個意見問題。我個人認為東南DX3 EV400的尾燈有點吝嗇。如果尺寸大一點，我相信效果會更好。內飾：兩款車差別很大，東南DX3 EV400更年輕。
乍一看，元EV360的內飾并沒有什么問題，但一旦與家里的老大哥相比，就已經過時了。
相信關注比亞迪的朋友都非常熟悉比亞迪近年來全新的內飾風格，比如旋轉大屏和DiLink系統，非常簡潔美觀。遺憾的是，比亞迪EV360并沒有延續這種設計，而是延續了舊的設計風格，盡管功能相當完善。然而，從目前的角度來看，這有點過時了。
0
東南DX3 EV400的內部看起來像一個小怪物在笑，但這是“小怪物”的嘴。它是如何向副駕駛開放的？
另一方面，東南DX3 EV400沿用了燃油版DX3的車輛內飾。原本活潑熱情的黑紅配色被更加成熟沉穩的全黑內飾所取代，換擋機構也從傳統擋位變為旋鈕式電子換擋機構，符合入門級電動SUV的定位。電力系統：比亞迪元有不同的高低配電，東南部的DX3有中等功率。
1
東南DX3 EV400的電機不強，但可以滿足基本的運輸要求。
東南DX3 EV400配備了一臺最大功率為90kW（122 HP）、最大扭矩為280Nm的永磁同步電機。該電機與單速固定比例減速器相匹配。三元鋰電池組平放在車身底部，電池容量為50.12千瓦時，能量密度為141Wh/kg，快速充電30分鐘后電池壽命為200公里。電池組供應商為湖南桑頓新能源。
2
比亞迪EV360分為兩個動力版本，此次比較的頂級車型是高動力版本。
比亞迪元EV360基于比亞迪全新的E平臺，即33111。這兩個“3”指的是驅動器三合一和高壓三合一。三個是一塊板、一塊屏幕和一塊電池。三合一驅動是電機、電子控制和傳動系統的高度集成；
高壓三合一是高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱的三合一。這個高度集成的平臺也將成為比亞迪未來的戰略產品。Yuan EV360有兩種動力版本。這三款低配車型配備了最大輸出功率為70kW、最大輸出扭矩為180Nm的電機。官方公布的0-50公里/小時的加速時間為5.8秒。頂置的創酷車型最大輸出功率為160千瓦，最大輸出扭矩為310牛米，官方公布的0-50公里/小時加速時間為3.9秒。該電池搭載了43.2kWh的三元鋰電池，能量密度為146.27Wh/kg，百公里綜合功耗為13.6kWh。工況下，綜合巡航里程為305公里，相同速度下最大巡航里程為360公里。空間：兩款車都處于同級別中的優秀水平。盡管在入門級SUV中要求全尺寸SUV的內部空間是不現實的，但購買入門級電動SUV的乘客中有很大一部分會與家人一起出行。確保車輛的正常乘坐空間是非常必要的。在這次比較中，我們發現的模特是身高175的剛果和身高173的同行媒體老師。雖然身高略有差異，但我們可以很容易地看到兩輛車給兩個正常身高的體驗者帶來的駕駛體驗。首先，身高175米的剛果對比亞迪元車有著一定的空間體驗。
3
4
剛果，身高175，在進入汽車并將其調整到正常駕駛姿勢后，前排仍然有一拳。然而，剛果以同樣的坐姿來到后排，后車的頭部空間是一拳，膝蓋空間大約是一拳和一掌。接下來，它被東南DX3 EV400汽車中身高173的同行媒體老師的空間體驗表現所取代。
5
6
當身高173的體驗者進入東南DX3 EV400，將坐姿調整到正常駕駛位置時，頭部空間有一拳和三指。在保持前排座椅不變的情況下，體驗者進入東南DX3 EV400的后排，四根手指在頭部空間，四根指在膝蓋空間，表現不錯。我們從空間體驗中可以看出，身高正常的駕駛員進入兩輛車時可以獲得出色的內部空間體驗，兩輛車都達到了一般家用的優秀水平。配置：兩車配置豐富，各有優勢。
7
在車輛的配置方面，我想先用一張表告訴你。這兩款車的配置真的很豐富。在配置方面，兩款車都處于同級別的前列。值得一提的是，在購買低配車型時一直以配置豐富著稱的比亞迪略顯遜色。當談到高調的車型時，兩者都有自己的優勢。東南是一家位于中國南部福建省的汽車制造商，成立于20世紀90年代中期。它由有限公司和中國汽車公司聯合成立，中國汽車公司隸屬于省最大的汽車企業玉龍集團。20多年過去了，中國消費者見證了東南汽車在中國汽車市場的興衰。2004年，東南汽車為國內消費者帶來的凌帥因其外觀脫胎于三菱第五代車型Lncer Evolution而受到中國年輕人的熱烈歡迎。但時間已經到了2018年，中國汽車行業已經進入了新能源汽車領域。這時，我們驚訝地發現，東南這個名字似乎離我們很遠。事實真的是這樣嗎？不，因為東南DX3 EV400即將上市。
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價格區間與“老大師”重疊。為什么東南DX3 EV400脫穎而出？東南汽車在新能源領域的發展似乎并不樂觀。說到東南汽車的新能源汽車，你可以在5秒內想出一輛新能源汽車。估計很多人，像我一樣，真的無法立刻想到這件事。在國內新能源汽車市場，入門級SUV是許多年輕人選擇的第一款新能源汽車。例如，北汽EX360、比亞迪EV360、奇瑞Tiggo 3 XE等車型已經上市一段時間了，每輛車都有自己在市場上站穩腳跟的獨特技能。這一次，DX3 EV400在東南部的出現，是為了全力應對同級別的“老主人”。
比亞迪EV360自上市以來，已成為市場上的一大爆炸。
在入門級純電動SUV中，我們不得不提到比亞迪EV360。市場的熱銷也證明了消費者的認可。卓越的產品力和卓越的駕駛體驗都是比亞迪EV360面對這一級別競爭對手的有力武器。面對來勢洶洶的“挑戰者”，比亞迪EV360會有什么樣的“大招”？
由于實拍模型的配給關系，本次比較中的兩個模型都是頂級匹配模型。它們是2018款東南DX3 EV400終極版（補貼價格為10.98萬元）和比亞迪EV360智聯創酷。（補貼價格為9.99萬元）。雖然這兩款車都是中頂車型，但價格相差近萬元。相比之下，這兩款車的優點和缺點是什么？讓我們繼續分析。外觀：設計相似，家族特色鮮明。
不用說，比亞迪元EV360的外觀，加上龍臉，讓消費者對它的設計豎起了大拇指。緊湊的車身造型和霸氣的“龍顏”讓比亞迪元EV 360成為比亞迪王朝車型中一條意氣風發的“小龍”。東南DX3 EV400是一款源自燃油版外觀改造的車型。在保持燃油版成熟設計的同時，在中網和輪轂處加入藍色進行點綴，讓大家很容易就能認出這是一款電動版。
東南DX3與競爭車型的尺寸比較
車身側面的兩輛車有一定的相似之處。無論是車身的腰線還是輕盈的懸浮式車頂，都有著相同的年輕元素。我相信中國的年輕消費者仍然歡迎這種設計。比亞迪EV360的長寬高為4160x1785x1690毫米，軸距為2535毫米。通過“小背包”選項，車身長度增加到4360毫米。東南DX3 EV400的“測量值”為4354x1840x1664毫米，軸距是系統級別中唯一超過2600毫米并達到2610毫米的軸距。
此次，比亞迪EV360酷炫版搭載了17英寸輪胎，輪胎尺寸為215/55 R17。其他三款車型均配備了16英寸輪胎，輪胎尺寸為205/60 R16。東南DX3 EV400配備17英寸車輪，輪胎為國產萬里品牌215/60/R17。
在尾部，這兩輛車使用了不同的設計語言。比亞迪EV360分為帶書包和不帶書包兩個版本。兩款車的后保險杠也都采用了黑色硬塑料設計，不僅可以防止一定的摩擦，還為車輛的設計增添了不少色彩。盡管兩款車的尾部都采用了更年輕的設計，但兩款車在尾燈設計上都突出了自己的特點。哪一個更好？這是一個意見問題。我個人認為東南DX3 EV400的尾燈有點吝嗇。如果尺寸大一點，我相信效果會更好。內飾：兩款車差別很大，東南DX3 EV400更年輕。
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乍一看，元EV360的內飾并沒有什么問題，但一旦與家里的老大哥相比，就已經過時了。
相信關注比亞迪的朋友都非常熟悉比亞迪近年來全新的內飾風格，比如旋轉大屏和DiLink系統，非常簡潔美觀。遺憾的是，比亞迪EV360并沒有延續這種設計，而是延續了舊的設計風格，盡管功能相當完善。然而，從目前的角度來看，這有點過時了。
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東南DX3 EV400的內部看起來像一個小怪物在笑，但這是“小怪物”的嘴。它是如何向副駕駛開放的？
另一方面，東南DX3 EV400沿用了燃油版DX3的車輛內飾。原本活潑熱情的黑紅配色被更加成熟沉穩的全黑內飾所取代，換擋機構也從傳統擋位變為旋鈕式電子換擋機構，符合入門級電動SUV的定位。電力系統：比亞迪元有不同的高低配電，東南部的DX3有中等功率。
1
東南DX3 EV400的電機不強，但可以滿足基本的運輸要求。
東南DX3 EV400配備了一臺最大功率為90kW（122 HP）、最大扭矩為280Nm的永磁同步電機。該電機與單速固定比例減速器相匹配。三元鋰電池組平放在車身底部，電池容量為50.12千瓦時，能量密度為141Wh/kg，快速充電30分鐘后電池壽命為200公里。電池組供應商為湖南桑頓新能源。
2
比亞迪EV360分為兩個動力版本，此次比較的頂級車型是高動力版本。
比亞迪元EV360基于比亞迪全新的E平臺，即33111。這兩個“3”指的是驅動器三合一和高壓三合一。三個是一塊板、一塊屏幕和一塊電池。三合一驅動是電機、電子控制和傳動系統的高度集成；
高壓三合一是高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱的三合一。這個高度集成的平臺也將成為比亞迪未來的戰略產品。Yuan EV360有兩種動力版本。這三款低配車型配備了最大輸出功率為70kW、最大輸出扭矩為180Nm的電機。官方公布的0-50公里/小時的加速時間為5.8秒。頂置的創酷車型最大輸出功率為160千瓦，最大輸出扭矩為310牛米，官方公布的0-50公里/小時加速時間為3.9秒。該電池搭載了43.2kWh的三元鋰電池，能量密度為146.27Wh/kg，百公里綜合功耗為13.6kWh。工況下，綜合巡航里程為305公里，相同速度下最大巡航里程為360公里。空間：兩款車都處于同級別中的優秀水平。盡管在入門級SUV中要求全尺寸SUV的內部空間是不現實的，但購買入門級電動SUV的乘客中有很大一部分會與家人一起出行。確保車輛的正常乘坐空間是非常必要的。在這次比較中，我們發現的模特是身高175的剛果和身高173的同行媒體老師。雖然身高略有差異，但我們可以很容易地看到兩輛車給兩個正常身高的體驗者帶來的駕駛體驗。首先，身高175米的剛果對比亞迪元車有著一定的空間體驗。
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剛果，身高175，在進入汽車并將其調整到正常駕駛姿勢后，前排仍然有一拳。然而，剛果以同樣的坐姿來到后排，后車的頭部空間是一拳，膝蓋空間大約是一拳和一掌。接下來，它被東南DX3 EV400汽車中身高173的同行媒體老師的空間體驗表現所取代。
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當身高173的體驗者進入東南DX3 EV400，將坐姿調整到正常駕駛位置時，頭部空間有一拳和三指。在保持前排座椅不變的情況下，體驗者進入東南DX3 EV400的后排，四根手指在頭部空間，四根指在膝蓋空間，表現不錯。我們從空間體驗中可以看出，身高正常的駕駛員進入兩輛車時可以獲得出色的內部空間體驗，兩輛車都達到了一般家用的優秀水平。配置：兩車配置豐富，各有優勢。
7
在車輛的配置方面，我想先用一張表告訴你。這兩款車的配置真的很豐富。在配置方面，兩款車都處于同級別的前列。值得一提的是，在購買低配車型時一直以配置豐富著稱的比亞迪略顯遜色。當談到高調的車型時，兩者都有自己的優勢。6
比亞迪在車內有語音操作系統，但東南DX3 EV400沒有配備。
這是否意味著消費者在購買低配車型時可以放棄比亞迪EV360？事實上，事實并非如此。從表中我們可以看出，東南DX3 EV400車型在車內語音控制和智能互聯定位方面不如比亞迪EV360細致，駕駛過程中的車內功能控制顯然不如比亞迪EV360。在低配車型中，東南DX3 EV400的優勢在于車輛的主動安全系統優于比亞迪EV360低配車型。一旦達到最高匹配率，比亞迪EV360在配置上仍有一定優勢。服務：比亞迪EV360更貼心、更周到。東南DX3 EV400：整車保修3年或10萬公里。
三電系統享有8年或15萬公里的保修，
樂盈天使免費充電樁增值服務和專屬服務。比亞迪元……
360：24期0息，10%首付，48期長期分期貸款。
長達3年的云服務和流量
置換補貼最高可達5000元。
6年，15萬公里，超長保修電池終身保修這兩款車各有千秋。中國東南地區能否在競爭激烈的市場中脫穎而出，目前還沒有定論。
7
面對如此級別的眾多對手，東南DX3 EV400該如何應對？
目前，國內入門級電動SUV市場的競爭已逐漸進入白熱化階段。比亞迪元EV360、北汽EX360等“老牌”車型在市場上耕耘已久，積累了一定數量的粉絲。這一次，東南DX3 EV400的電池壽命達到了這個水平。在配置和車輛硬實力方面，東南DX3 EV400做得非常好。甚至比同級別的一些老對手還要好，但我們不得不考慮比亞迪在這一級別幾乎占據主導地位的壟斷地位，其品牌力略弱。硬實力是可用的，這取決于消費者在市場上的接受程度。
新出行點評：東南帶來的DX3 EV400車型確實憑借出色的硬實力上市，但比亞迪不僅在純電動汽車方面有著更深層次的資質，而且有著更好的車輛服務體系。雖然在續航里程上與東南相比不足，但比亞迪在整車做工和整體質量上確實更勝一籌。對于那些對電池壽命感到焦慮的朋友來說，東南DX3 EV400的綜合電池壽命無疑比比亞迪EV400更值得購買。在更長的電池壽命和更好的汽車體驗的游戲中，你會選擇誰？我我會選擇更好的駕駛質感。6
比亞迪在車內有語音操作系統，但東南DX3 EV400沒有配備。
這是否意味著消費者在購買低配車型時可以放棄比亞迪EV360？事實上，事實并非如此。從表中我們可以看出，東南DX3 EV400車型在車內語音控制和智能互聯定位方面不如比亞迪EV360細致，駕駛過程中的車內功能控制顯然不如比亞迪EV360。在低配車型中，東南DX3 EV400的優勢在于車輛的主動安全系統優于比亞迪EV360低配車型。一旦達到最高匹配率，比亞迪EV360在配置上仍有一定優勢。服務：比亞迪EV360更貼心、更周到。東南DX3 EV400：整車保修3年或10萬公里。
三電系統享有8年或15萬公里的保修，
樂盈天使免費充電樁增值服務和專屬服務。比亞迪元EV 360：24期0息，10%首付，48期長期分期貸款。
長達3年的云服務和流量
置換補貼最高可達5000元。
6年，15萬公里，超長保修電池終身保修這兩款車各有千秋。中國東南地區能否在競爭激烈的市場中脫穎而出，目前還沒有定論。
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面對如此級別的眾多對手，東南DX3 EV400該如何應對？
目前，國內入門級電動SUV市場的競爭已逐漸進入白熱化階段。比亞迪元EV360、北汽EX360等“老牌”車型在市場上耕耘已久，積累了一定數量的粉絲。這一次，東南DX3 EV400的電池壽命達到了這個水平。在配置和車輛硬實力方面，東南DX3 EV400做得非常好。甚至比同級別的一些老對手還要好，但我們不得不考慮比亞迪在這一級別幾乎占據主導地位的壟斷地位，其品牌力略弱。硬實力是可用的，這取決于消費者在市場上的接受程度。
新出行點評：東南帶來的DX3 EV400車型確實憑借出色的硬實力上市，但比亞迪不僅在純電動汽車方面有著更深層次的資質，而且有著更好的車輛服務體系。雖然在續航里程上與東南相比不足，但比亞迪在整車做工和整體質量上確實更勝一籌。對于擔心電池壽命的朋友來說，綜合電池……
東南DX3 EV400的ife無疑比比亞迪EV400更值得購買。在更長的電池壽命和更好的汽車體驗的游戲中，你會選擇誰？我我會選擇更好的駕駛質感。
11月7日，長城汽車公布10月銷量數據。2018年10月，公司實現汽車銷量約1101萬輛，同比增長193；110月累計銷量約7868萬輛，同比減少329。
1900/1/1 0:00:00越過高山還有險峰，創業不易，造車很難，但既然出發，就不該止步。相較十幾年前輿論對自主造車的夾道歡迎，現在這波新勢力造車的輿論環境要差好多。
1900/1/1 0:00:00三季度比亞迪財報業績發布以后，引發行業關注，在今年前三季度汽車行業銷量普遍不景氣的當下，比亞迪如何實現逆流增長？也許，從比亞迪全新一代唐的身上，我們能找出答案。
1900/1/1 0:00:00寶沃旗下產品包括BX5、BX6、BX7和BXi7。根據新車規劃，BX5將推出純電動版車型，并于年內上市。網通社從工業和信息化部獲得一組寶沃純電車型配置參數，新車有望命名為BXi5。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，雖然自動駕駛汽車正在變得越來越好，但這個行業最近也面臨著一些挑戰。雖然有些問題可以歸咎到人為失誤上，但特斯拉和Uber都遭遇過在啟動自動駕駛系統之后發生致命撞車事故。
1900/1/1 0:00:00前一段時間，業內陸續傳出造車新勢力進軍商用車市場的消息。在發布了消息以后，這些企業或許在忙著具體規劃落地生產的事，或許在公布信息之后又有新的項目計劃。
1900/1/1 0:00:00
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