聽何小鵬講述一個真正互聯網明星的造車觀

如今，國內汽車行業正處于轉型階段，汽車市場發生了前所未有的變化。無論是汽車制造商、經銷商還是消費者，都對汽車市場的未來表現充滿不確定性。為此，環球汽車董事長兼首席執行官吳映秋推出了[高端對話]欄目，與各家車企負責人共同探討汽車市場未來發展趨勢。第六場：對話Xpeng Motors董事長兼首席執行官何小鵬最近，關于Xpeng汽車的話題很多。剛剛獲得40億元的B+輪融資，并與蔚來汽車董事長兼首席執行官李斌打年底交付1萬輛汽車。對合同的聲音并沒有減弱，品牌發布會上幾頁關于“智能汽車的核心是運營，而不是制造”的PPT引起了公眾的強烈抗議。當時，Xpeng Motors成為了人們關注的焦點。突然發現，Xpeng Motors在前一階段已經完成了7輪融資，累計融資超過100億元。該公司的估值高達250億元，并已開始為大規模生產做準備。今天，新勢力正在進入第二輪發展。上一輪，許多新動力汽車在資金、制造、交付等諸多問題上受到了業界的廣泛關注和質疑。甚至有人說，在第二輪發展中，能夠解決上一輪發展中尚未解決的問題，能夠抓住互聯網“新”的新勢力車企，可能會進入這一輪的舞臺中心。

環球汽車集團董事長兼首席執行官、《汽車商報》總編輯吳映秋（左）和Xpeng Motors董事長兼首席首席執行官何小鵬（右）取得了令人印象深刻的成就。有人說，這與其董事長何小鵬的互聯網經歷密切相關。那么，何小鵬為什么要從互聯網行業跨界造車呢？Xpeng Motors是一支怎樣的互聯網造車新勢力？他們是如何一步一步發展起來的？何小鵬如何看待這輛新車？不久前，環球汽車集團董事長兼首席執行官、《汽車商報》總編輯吳映秋與Xpeng Motors董事長兼首席運營官何小鵬進行了深入交流。我們發現，對于造車新勢力來說，真正的互聯網人更注重新舊融合，更注重發揮互聯網體驗的優勢。真正的互聯網人造車吳映秋：最近，我遇到了很多造車的新動力企業的老板。私下里，我問他們是否了解何小鵬。每個人的答案似乎都不清楚，除了你曾經是阿里巴巴的UC瀏覽器，而且非常成功。第一波互聯網新車已經過去。在第一波浪潮中，我們經常看到處于舞臺中心的人們不得不面對許多問題，比如交貨周期和金錢，在這種折磨下他們或多或少是被動的。那么，什么樣的人才能成為第二波浪潮的代表呢？誰能走到舞臺中央？圍繞第一波浪潮的問題直到今天才得到解決。他們能解決嗎？Xpeng Motors在第一波浪潮中的形象應該是模糊而低調的。今天不同了。先是你宣布完成了40億元的B+輪融資，隨后你與蔚來李斌之間的“口水戰”在輿論中升溫。很快，你就會把你的新車投放市場。事實上，你已經不知不覺地站在了第二波舞臺的中心。對你來說，首先要折磨的是：你是誰？是什么讓你成功？讓我們從這里開始討論。何小鵬：大學畢業后，我做了TOB的生意，也就是說，我和中國政府和運營商做生意。當時，我一直在想，我們的產品什么時候不僅能賣給大客戶，還能賣給最終用戶。2004年，中國的PC互聯網已經出現，而移動互聯網才剛剛開始。當時，網絡的速度很慢，但移動互聯網的基本原型已經出現。當時，我們在想，未來手機能像電腦一樣做很多事情嗎，甚至能和電腦不同嗎？一個非常原始的想法出現了：成為一家移動互聯網公司，成為一個手機郵箱，成為一名手機瀏覽器。當時，像我們這樣做移動互聯網業務的公司幾乎有1500家。可以說，我們是第一家……

cmnet的更新者。2004年，UC瀏覽器成立，我主要負責企業內部管理，管理產品和運營，構建企業運營體系。UC成立后，我們學會了如何以每月4億的活躍用戶做好用戶體驗和用戶運營。此外，在互聯網創業中，我們也學會了如何進行戰略轉型。UC經歷了四次戰略轉型：從企業市場到個人市場，從工具到多種工具，從擁有多種工具的國內市場到國際市場，再從產品到內容服務體系。在四次戰略轉型中，我學會了如何管理大型企業，如何高效，以及哪些風險會導致企業倒閉。我還學會了如何成為一名商人，如何理解數據，以及如何使用大數據的邏輯。

2014年，UC被阿里巴巴收購，這是當年中國最大的互聯網合并案。收購金額近40億美元，包括股票和現金，其中大部分是股票。此次合并也成為中國科技企業大規模合并中最成功的案例之一。在與阿里整合后，我也學到了很多知識，管理了更多的業務線，對數據、商業、競爭和戰略的思考也有所不同。吳映秋：40億美元對很多人來說其實非常重要，這凸顯了這件事在互聯網社區的地位。何小鵬：那是我開特斯拉的時候。我認為包括我在內的許多人都從兩個維度來描述硬件產品和軟件產品。早在2014年我開始駕駛特斯拉之前，我就聽說過埃隆·馬斯克。然而，我從來沒有太關注過這件事，因為我從來沒有想過汽車會有什么不同。然而，我在2014年獲得了中國的第一批特斯拉，它開業后對我的影響非常大。吳老師：什么震驚？何小鵬：事實證明，一家互聯網公司仍然可以制造汽車！

這是第一次震驚。第二，這輛車與其他使用中的汽車非常不同。因為它是電動的，所以很安靜，加速也很快。它還有一個大屏幕，可以讓人機交互體驗完全不同。它給我帶來了許多新的沖擊。我認為在軟件行業，許多人通過下載產品并在應用商店中使用來體驗產品。如果繼續使用是好的，如果不好，請卸載它或不使用它。汽車行業很難創造良好的體驗，但一旦你把這個產品做好，它就會帶來相當大的聲譽。我認為在中國一定有人生產性價比高、自動化程度高的汽車，并形成良好的聲譽。一開始不需要很大，即使最初幾千到幾萬輛的銷售規模也足以產生未來口碑的種子。2014年，我認為這個時代會到來，所以我會先去球隊。后來，我找到了Xpeng Motors，當時叫Orange Car。這支隊伍非常年輕。他們已經完成了新能源汽車從0到1的全過程。此外，他們有很強的學習能力和很強的執行力，他們能做到他們所說的。此外，他們愿意招募比自己更強大的人，并將他們聚集在一起。在我看來，這些特性是橙色汽車當時發展非常快的原因，也是我愿意投資它們的原因。互聯網通過點來激發整體，而制造汽車則取決于系統的力量。吳映秋：很多人不知道這種經歷。2014年，阿里的收購在業界引起轟動，突顯出你是互聯網領域的有影響力的人物。事實上，你是互聯網領域的重量級明星。你開車的動機也很有趣。你在2014年擁有一輛特斯拉。它可以讓你看到和感受互聯網領域的人們，你也可以制造一輛不同于傳統汽車的汽車。所以，你相信你能做到。從投資者到成為自己的老板，制造汽車的過程；讓別人先動手，自己動手。你是一個真正的互聯網人，進入了造車領域。很有意思的是，現在很多人把造車新勢力稱為互聯網造車。是互聯網行業的人進入汽車行業制造汽車。在第一輪熱潮之后，每個人都給它貼上了標簽，叫PPT造車，但只有文字是做不到的。你怎么會看到別人在網上評論造車就是PPT汽車？何小鵬：起初，少數來自互聯網的造車團隊使用了一些PPT技巧，獲得了一些關注，但最終他們沒有把事情做好，這導致了差評。從他們的邏輯來看，他們希望通過這種方式獲得關注，并通過關注獲得資金。我認為這種模式在汽車領域很難，但在軟件領域和互聯網領域是可能的，因為這代表了他的單點營銷能力。互聯網創業與汽車創業不同。互聯網創業是一個長期的理論。把一兩件事做得很好是件好事。互聯網創業可以在營銷上達到極致，拿到錢，然后在產品上達到極致。不管怎樣，它都可以成功。但汽車是不同的，汽車必須彌補他們看到的任何缺點。如果只有一兩個董事會是長的，其他董事會是短的，比如資源不能被杠桿化，供應商不能被杠桿，安全系統有問題，資本系統有問題等等，任何有問題的董事會都會是問題，公司肯定會倒閉。就我個人而言，我認為一些互聯網自動機器人并非來自企業。他們曾在互聯網公司工作，并將互聯網帶入汽車領域。最后，他們會發現汽車的設計、研發、供應鏈、制造、銷售、售后和運營是一個非常長的鏈條，非常復雜，很難控制。因此，我經常看到一些公司成立幾年了，似乎與過去沒有太大變化，只是因為他們在一點上施加了太多的力量，而在其他點上沒有建立一個好的體系。我認為他們在某一點上取得了突破，但這個系統做得不好，最終失敗了。這可能是人們認為他們說得比做得多的原因之一。如果沒有健全的制度，企業就會出現問題；

如果沒有18到36個月的資金，這家企業將陷入恐慌。在我看來，歸根結底，這取決于管理能力、系統領導和建設能力以及管理整合能力。PPT造車最大的問題是，如果用互聯網的方法放在造車領域，它就會消亡。對于互聯網人來說，人們首先擔心自己能否造車，然后擔心自己能否把車造好，然后擔心能否實現規模交付。因為2萬多輛的銷售和交付不是朋友圈能實現的，所以必須有一個真正的系統來支持。所以，現在Xpeng Motors正在把系統建設作為一件更重要的事情。在我看來，盡管PPT在造車方面存在許多問題，但他們做出了巨大貢獻。盡管他們失敗了，但他們讓市場看到了這個領域的價值。我們應該看到他們的過程，避免他們踩到的“坑”，學習他們的經驗，做好自己的事情。吳映秋：在某種程度上，你還有一項任務要為互聯網人揚名立萬。目前，在新勢力造車的問題上，傳統車企和業內人士對互聯網人的評價并不高，但作為一個互聯網行業人士，如果你做出這樣的評價，你肯定不會同意。你認為互聯網人駕駛汽車的最大優勢是什么？何小鵬：網民對用戶的洞察、對新資本的理解以及對新營銷的體系建設，仍然領先于大多數傳統制造業。然而，互聯網人在制造業領域有很多“坑”。硬件和軟件的設計可能相似，但生產、制造和物流的交付完全不同。此外，互聯網是免費下載和分發的，這與汽車銷售的概念和系統完全不同。

許多互聯網造車企業在做小硬件時都犯了錯誤，堅持把產品做到極致，但最終做不到。即使在產品被制造到極致之后，用戶如何知道并讓他們購買？在這方面，他們也不見了。因為他們想的是在產品賣給這么多用戶之后，如何運營這些用戶。可以看出，互聯網專注于研發和運營，而傳統汽車工廠專注于制造和銷售。如果互聯網人忽視了這一邏輯，他們會發現銷售額無法擴大，當然，如果沒有銷售額，就不可能實現后期價值。我認為，做小硬件的人，最終很多人踩到了“坑”，即忽視了供應鏈的力量，輕視了線下銷售的能力，過于關注線上銷售。這些是我看到的一些問題，其中一些是我踩過的“坑”，還有一些是我繞過的“坑。互聯網人確實有一些優勢，但要制造一個硬件，尤其是一個大型硬件，更多的需要謙虛地學習。Xpeng Motors的第一個企業文化是尊重傳統。其他人已經在這個行業工作了幾十年，所以我們應該向他們學習。傳統和互聯網在更深層次上融合在一起。吳映秋：這是你的親身經歷。你已經看到了互聯網造車的缺點，所以你現在做的很多事情都在彌補這些缺點。在你們的文化中，有一種尊重傳統的觀念。這正是新勢力在過去制造汽車方面所缺乏的。一些新車企帶著對傳統的批評而來，這給大家帶來了很大的影響，不僅是產品的影響，還有很多人的批評。這是一件很難定義的事情。我一直認為新車必須是“新的”，應該向傳統學習。你怎么認為？何小鵬：我們理解新車，它有企業的角度，也有產品的角度。從企業的角度來看，我們可以看到未來產品的發展。例如，我將汽車企業的運營分為四個部分：第一部分是設計和開發，第二部分是供應鏈生產和制造，第三部分是品牌市場銷售和售后，第四部分是大型運營系統。事實證明，互聯網公司的核心是運營，以及產品設計和研發。最初，汽車制造商的核心是制造和銷售，他們也做部分研發，但主要專注于集成。所以我對汽車企業的運營做了一些改變。如今，國內汽車行業正處于轉型期……

離子階段，汽車市場發生了前所未有的變化。無論是汽車制造商、經銷商還是消費者，都對汽車市場的未來表現充滿不確定性。為此，環球汽車董事長兼首席執行官吳映秋推出了[高端對話]欄目，與各家車企負責人共同探討汽車市場未來發展趨勢。第六場：對話Xpeng Motors董事長兼首席執行官何小鵬最近，關于Xpeng汽車的話題很多。剛剛獲得40億元的B+輪融資，并與蔚來汽車董事長兼首席執行官李斌打年底交付1萬輛汽車。對合同的聲音并沒有減弱，品牌發布會上幾頁關于“智能汽車的核心是運營，而不是制造”的PPT引起了公眾的強烈抗議。當時，Xpeng Motors成為了人們關注的焦點。突然發現，Xpeng Motors在前一階段已經完成了7輪融資，累計融資超過100億元。該公司的估值高達250億元，并已開始為大規模生產做準備。今天，新勢力正在進入第二輪發展。上一輪，許多新動力汽車在資金、制造、交付等諸多問題上受到了業界的廣泛關注和質疑。甚至有人說，在第二輪發展中，能夠解決上一輪發展中尚未解決的問題，能夠抓住互聯網“新”的新勢力車企，可能會進入這一輪的舞臺中心。

環球汽車集團董事長兼首席執行官、《汽車商報》總編輯吳映秋（左）和Xpeng Motors董事長兼首席首席執行官何小鵬（右）取得了令人印象深刻的成就。有人說，這與其董事長何小鵬的互聯網經歷密切相關。那么，何小鵬為什么要從互聯網行業跨界造車呢？Xpeng Motors是一支怎樣的互聯網造車新勢力？他們是如何一步一步發展起來的？何小鵬如何看待這輛新車？不久前，環球汽車集團董事長兼首席執行官、《汽車商報》總編輯吳映秋與Xpeng Motors董事長兼首席運營官何小鵬進行了深入交流。我們發現，對于造車新勢力來說，真正的互聯網人更注重新舊融合，更注重發揮互聯網體驗的優勢。真正的互聯網人造車吳映秋：最近，我遇到了很多造車的新動力企業的老板。私下里，我問他們是否了解何小鵬。每個人的答案似乎都不清楚，除了你曾經是阿里巴巴的UC瀏覽器，而且非常成功。第一波互聯網新車已經過去。在第一波浪潮中，我們經常看到處于舞臺中心的人們不得不面對許多問題，比如交貨周期和金錢，在這種折磨下他們或多或少是被動的。那么，什么樣的人才能成為第二波浪潮的代表呢？誰能走到舞臺中央？圍繞第一波浪潮的問題直到今天才得到解決。他們能解決嗎？Xpeng Motors在第一波浪潮中的形象應該是模糊而低調的。今天不同了。先是你宣布完成了40億元的B+輪融資，隨后你與蔚來李斌之間的“口水戰”在輿論中升溫。很快，你就會把你的新車投放市場。事實上，你已經不知不覺地站在了第二波舞臺的中心。對你來說，首先要折磨的是：你是誰？是什么讓你成功？讓我們從這里開始討論。何小鵬：大學畢業后，我做了TOB的生意，也就是說，我和中國政府和運營商做生意。當時，我一直在想，我們的產品什么時候不僅能賣給大客戶，還能賣給最終用戶。2004年，中國的PC互聯網已經出現，而移動互聯網才剛剛開始。當時，網絡的速度很慢，但移動互聯網的基本原型已經出現。當時，我們在想，未來手機能像電腦一樣做很多事情嗎，甚至能和電腦不同嗎？一個非常原始的想法出現了：成為一家移動互聯網公司，成為一個手機郵箱，成為一名手機瀏覽器。當時像我們這樣做移動互聯網業務的公司差不多有1500家，可以說我們是cmnet的第一批創業者。2004年，UC瀏覽器成立，我……

主要負責企業內部管理，管理產品和運營，構建企業運營體系。UC成立后，我們學會了如何以每月4億的活躍用戶做好用戶體驗和用戶運營。此外，在互聯網創業中，我們也學會了如何進行戰略轉型。UC經歷了四次戰略轉型：從企業市場到個人市場，從工具到多種工具，從擁有多種工具的國內市場到國際市場，再從產品到內容服務體系。在四次戰略轉型中，我學會了如何管理大型企業，如何高效，以及哪些風險會導致企業倒閉。我還學會了如何成為一名商人，如何理解數據，以及如何使用大數據的邏輯。

2014年，UC被阿里巴巴收購，這是當年中國最大的互聯網合并案。收購金額近40億美元，包括股票和現金，其中大部分是股票。此次合并也成為中國科技企業大規模合并中最成功的案例之一。在與阿里整合后，我也學到了很多知識，管理了更多的業務線，對數據、商業、競爭和戰略的思考也有所不同。吳映秋：40億美元對很多人來說其實非常重要，這凸顯了這件事在互聯網社區的地位。何小鵬：那是我開特斯拉的時候。我認為包括我在內的許多人都從兩個維度來描述硬件產品和軟件產品。早在2014年我開始駕駛特斯拉之前，我就聽說過埃隆·馬斯克。然而，我從來沒有太關注過這件事，因為我從來沒有想過汽車會有什么不同。然而，我在2014年獲得了中國的第一批特斯拉，它開業后對我的影響非常大。吳老師：什么震驚？何小鵬：事實證明，一家互聯網公司仍然可以制造汽車！

這是第一次震驚。第二，這輛車與其他使用中的汽車非常不同。因為它是電動的，所以很安靜，加速也很快。它還有一個大屏幕，可以讓人機交互體驗完全不同。它給我帶來了許多新的沖擊。我認為在軟件行業，許多人通過下載產品并在應用商店中使用來體驗產品。如果繼續使用是好的，如果不好，請卸載它或不使用它。汽車行業很難創造良好的體驗，但一旦你把這個產品做好，它就會帶來相當大的聲譽。我認為在中國一定有人生產性價比高、自動化程度高的汽車，并形成良好的聲譽。一開始不需要很大，即使最初幾千到幾萬輛的銷售規模也足以產生未來口碑的種子。2014年，我認為這個時代會到來，所以我會先去球隊。后來，我找到了Xpeng Motors，當時叫Orange Car。這支隊伍非常年輕。他們已經完成了新能源汽車從0到1的全過程。此外，他們有很強的學習能力和很強的執行力，他們能做到他們所說的。此外，他們愿意招募比自己更強大的人，并將他們聚集在一起。在我看來，這些特性是橙色汽車當時發展非常快的原因，也是我愿意投資它們的原因。互聯網通過點來激發整體，而制造汽車則取決于系統的力量。吳映秋：很多人不知道這種經歷。2014年，阿里的收購在業界引起轟動，突顯出你是互聯網領域的有影響力的人物。事實上，你是互聯網領域的重量級明星。你開車的動機也很有趣。你在2014年擁有一輛特斯拉。它可以讓你看到和感受互聯網領域的人們，你也可以制造一輛不同于傳統汽車的汽車。所以，你相信你能做到。從投資者到成為自己的老板，制造汽車的過程；讓別人先動手，自己動手。你是一個真正的互聯網人，進入了造車領域。很有意思的是，現在很多人把造車新勢力稱為互聯網造車。是互聯網行業的人進入汽車行業制造汽車。在第一輪熱潮之后，每個人都給它貼上了標簽，叫PPT造車，但只有文字是做不到的。你怎么會看到別人在網上評論造車就是PPT汽車？何小鵬：起初，少數來自互聯網的造車團隊使用了一些PPT技巧，獲得了一些關注，但最終他們沒有把事情做好，這導致了差評。從他們的邏輯來看，他們希望通過這種方式獲得關注，并通過關注獲得資金。我認為這種模式在汽車領域很難，但在軟件領域和互聯網領域是可能的，因為這代表了他的單點營銷能力。互聯網創業與汽車創業不同。互聯網創業是一個長期的理論。把一兩件事做得很好是件好事。互聯網創業可以在營銷上達到極致，拿到錢，然后在產品上達到極致。不管怎樣，它都可以成功。但汽車是不同的，汽車必須彌補他們看到的任何缺點。如果只有一兩個董事會是長的，其他董事會是短的，比如資源不能被杠桿化，供應商不能被杠桿，安全系統有問題，資本系統有問題等等，任何有問題的董事會都會是問題，公司肯定會倒閉。就我個人而言，我認為一些互聯網自動機器人并非來自企業。他們曾在互聯網公司工作，并將互聯網帶入汽車領域。最后，他們會發現汽車的設計、研發、供應鏈、制造、銷售、售后和運營是一個非常長的鏈條，非常復雜，很難控制。因此，我經常看到一些公司成立幾年了，似乎與過去沒有太大變化，只是因為他們在一點上施加了太多的力量，而在其他點上沒有建立一個好的體系。我認為他們在某一點上取得了突破，但這個系統做得不好，最終失敗了。這可能是人們認為他們說得比做得多的原因之一。如果沒有健全的制度，企業就會出現問題；

如果沒有18到36個月的資金，這家企業將陷入恐慌。在我看來，歸根結底，這取決于管理能力、系統領導和建設能力以及管理整合能力。PPT造車最大的問題是，如果用互聯網的方法放在造車領域，它就會消亡。對于互聯網人來說，人們首先擔心自己能否造車，然后擔心自己能否把車造好，然后擔心能否實現規模交付。因為2萬多輛的銷售和交付不是朋友圈能實現的，所以必須有一個真正的系統來支持。所以，現在Xpeng Motors正在把系統建設作為一件更重要的事情。在我看來，盡管PPT在造車方面存在許多問題，但他們做出了巨大貢獻。盡管他們失敗了，但他們讓市場看到了這個領域的價值。我們應該看到他們的過程，避免他們踩到的“坑”，學習他們的經驗，做好自己的事情。吳映秋：在某種程度上，你還有一項任務要為互聯網人揚名立萬。目前，在新勢力造車的問題上，傳統車企和業內人士對互聯網人的評價并不高，但作為一個互聯網行業人士，如果你做出這樣的評價，你肯定不會同意。你認為互聯網人駕駛汽車的最大優勢是什么？何小鵬：網民對用戶的洞察、對新資本的理解以及對新營銷的體系建設，仍然領先于大多數傳統制造業。然而，互聯網人在制造業領域有很多“坑”。硬件和軟件的設計可能相似，但生產、制造和物流的交付完全不同。此外，互聯網是免費下載和分發的，這與汽車銷售的概念和系統完全不同。

許多互聯網造車企業在做小硬件時都犯了錯誤，堅持把產品做到極致，但最終做不到。即使在產品被制造到極致之后，用戶如何知道并讓他們購買？在這方面，他們也不見了。因為他們想的是在產品賣給這么多用戶之后，如何運營這些用戶。可以看出，互聯網專注于研發和運營，而傳統汽車工廠專注于制造和銷售。如果互聯網人忽視了這一邏輯，他們會發現銷售額無法擴大，當然，如果沒有銷售額，就不可能實現后期價值。我認為，做小硬件的人，最終很多人踩到了“坑”，即忽視了供應鏈的力量，輕視了線下銷售的能力，過于關注線上銷售。這些是我看到的一些問題，其中一些是我踩過的“坑”，還有一些是我繞過的“坑。互聯網人確實有一些優勢，但要制造一個硬件，尤其是一個大型硬件，更多的需要謙虛地學習。Xpeng Motors的第一個企業文化是尊重傳統。其他人已經在這個行業工作了幾十年，所以我們應該向他們學習。傳統和互聯網在更深層次上融合在一起。吳映秋：這是你的親身經歷。你已經看到了互聯網造車的缺點，所以你現在做的很多事情都在彌補這些缺點。在你們的文化中，有一種尊重傳統的觀念。這正是新勢力在過去制造汽車方面所缺乏的。一些新車企帶著對傳統的批評而來，這給大家帶來了很大的影響，不僅是產品的影響，還有很多人的批評。這是一件很難定義的事情。我一直認為新車必須是“新的”，應該向傳統學習。你怎么認為？何小鵬：我們理解新車，它有企業的角度，也有產品的角度。從企業的角度來看，我們可以看到未來產品的發展。例如，我將汽車企業的運營分為四個部分：第一部分是設計和開發，第二部分是供應鏈生產和制造，第三部分是品牌市場銷售和售后，第四部分是大型運營系統。事實證明，互聯網公司的核心是運營，以及產品設計和研發。最初，汽車制造商的核心是制造和銷售，他們也做部分研發，但主要專注于集成。所以我對汽車企業的運營做了一些改變。第一條線，原車企業的核心……

被稱為汽車技術中心，主要從事技術和集成。我把這個部門分為五個部分，除此之外，我們還增加了一個動力總成中心，主要做“三電”——電池、電子控制和電機。還衍生出了三個互聯網系統，第一個叫自動駕駛中心，第二個叫互聯網中心，第三個叫人工智能產品中心。它們都在不同的汽車領域，既有重要的點，也有交叉點。

在這五個部門中，核心研發強調創新和迭代，主要集中在部分軟件上。做一些關于電子和電力的自我研究，但不是全部。我們還必須在汽車集成方面做研發，支持自動駕駛，支持互聯網，支持人工智能。從電子電器，到公交車，到嵌入式系統，再到ECU，包括智能儀表，因為我們軟件的研發最終會體現在硬件上，而這些都將由我們自己開發。依賴供應商太慢了，而且無法升級，所以我們的研發體系在這條線上發生了很大變化。第二條生產線，我們的生產體系也發生了很大的變化。Xpeng Motors是兩條腿走路，合作是第一位的。做太多的事情，創業公司就會倒閉；

同時，它也是自己建造的。在與海馬的合作中，我們將把這一級別的汽車放在那里，并把另一個級別放在一個新的平臺上。事實上，對它來說，A級車的銷量比B級車的銷量大，所以讓我們一起磨合，一起建設一個新項目，把這件事做好。第三條線，品牌市場銷售，我們做了很多工作。從行業指數來看，我們在新車動力方面落后第一名20到30倍。今天，我們落后了5%到10%。百度指數、微信指數、媒體和公眾的關注，我們不看內部評價，我們的內部評價也不客觀。盡管第三方可能并不完全是客觀的，但它畢竟是一個維度。我們花了很少的錢，但我們在銷售系統上進行了許多創新。今天我們計劃做七個方向，其中一個方向是收回4S店，自己做。拆下4S店，將其拆分為兩個2 S。第一個2S是一個面向銷售和用戶數據的2S，它從原來的4S店搬到了購物中心。第二個是2S車間，負責提供維修備件。它可以放置在城市周圍，成本更低，而且沒有這么大的規模。最后一個是操作系統。如今，中國的功能性汽車并不多。Xpeng Motors的運營包括三個方面：首先，我給你舉個例子。特斯拉97%的電子電器可以通過云升級和控制，這是中國許多汽車根本無法做到的，Xpeng Motors的第一款和第二款也無法做到。雖然可以達到百分之幾十，但仍有很大差距。電動汽車的半導體數量是汽油車的六倍，汽油車軸承之間的連接器是電動汽車的六倍。這意味著，在大規模的操作系統中，未來的大部分問題將不會來自機械部件，而是來自電子電器和軟件。如今，許多新車問題都在軟件中，軟件沒有能力在云中進行控制、監控、分析、升級和修復，這是一個大問題。第二，當汽車交付給用戶時，如何讓用戶喜歡新的互動方式。我們現在在語音和視覺識別方面投入了大量資金，每個人都會在第二輛車上看到很多不同之處。未來，Xpeng Motors將擁有自動駕駛記憶功能，該功能將記錄用戶的習慣，以滿足不同用戶的習慣。第三是操作。在過去，汽車是由零配件制成的。除了零部件，今天的汽車還能賺錢嗎？我算了一筆賬。小米手機賣出一部手機后，每年可以產生100元的毛利，手機的使用壽命大多為12個月。當然，12個月后，它可能會被其他朋友或家里的老人淘汰。汽車已經使用了至少五年，汽車產生的商業價值至少是手機的三到十倍。五年乘以五，再乘以三到十，這不是一個小數字。如果能做到這一點，那將是一筆可觀的收入。我們在汽車上看到的商業價值遠未被挖掘，但如果我們想做好商業，就必須做好用戶運營。首先，我們必須抓住用戶，抓住規模。這些都是依賴關系。吳映秋：不久前，你說未來的汽車可以自我學習和更新。您想要的商業模式可能希望通過此功能產生效益和利潤。這對技術要求極高。最近，很多人都在說汽車將進入人工智能時代。我們都知道人工智能的概念是非常新的，但我們可能還沒有達到那個時代。你認為人工智能的概念是什么？何小鵬：智能汽車，英文叫AI汽車，分為“上半場”和“下半場”。“上半場”分為兩個階段。第一階段是做好硬件架構和軟件架構的基礎工作，并應用好人工智能的初始能力。在用戶的操作和服務系統上有了新的產品和新的內容，這就是我們的第一輛車和第二輛車已經做的。在第二階段，就像智能手機的第二階段一樣，有一些東西可以改變原始用戶的使用場景。例如，微信出現后，人們打電話和發短信的頻率開始顯著下降。然而，當應用商店出現時，你在手機上使用其他功能的空間和時間都大大提高了。人工智能的第二個場景 汽車來自于自動駕駛的內容和服務……

以及汽車的新功能。但第二階段取決于第一階段的基礎。在這兩個階段之后，將出現“下半場”。如今，Xpeng Motors、特斯拉甚至少數國內企業仍處于第一階段。在這個階段，我們收集用戶的數據，迭代產品并維護運營。明年，我們將逐步發布很多AI汽車用戶的場景報告，比如用戶在做什么，他們的變化是什么。這就是我們擅長的。事實證明，汽車公司根本不在乎這些。我們還將發布一些新的指數和新的市場分析，以指導現行制度。從投資到投資，我看到了風向，想做更多的事情。吳映秋：你說到點子上了。新車的出現必然與互聯網直接相關。由于這種關系，新車的出現必須首先由那些來自互聯網領域的人推動。但在過去，互聯網擅長的東西并沒有出現，也沒有落地。你剛才說的應該是真正的互聯網思維。這種想法對未來的傳統汽車來說是不好的。這是Xpeng Motors的機會。當你在互聯網上創業時，有1000多家互聯網公司，但最終只有少數。由此可見，并不是所有的互聯網公司都能成功，必須有值得信賴的地方。今天，當你制造一輛新車時，有些人可能不相信你說的話。然而，如果每個人都知道你的過去和你在互聯網上的成功，那么會議結束后會有更多的人相信你。畢竟，當你第一次創業時，你就很有可能脫穎而出。人們沒有理由不相信你重新創業成功的可能性。當你找到那輛橙色的車并在上面投資時，你投資了多少？你希望什么時候生產？何小鵬：大約投資了300萬美元。我不是唯一一個，也是一群好朋友。當時，我沒有想那么遠。造一輛車要花很多錢，但我沒有仔細考慮它要花多少錢。我認為300萬美元可能會把它推向下一個階段，建立一個小團隊，并做一些事情來證明自己。這是我的目標。我大概在五六輪之后投了票，阿里巴巴也投了五六輪。通過不斷的投資，企業已經發展到了一個階段。當時，我認為互聯網人造車或做硬件基本上是九死一生。我也在阿里巴巴系統中做了一些硬件，但沒有成功。我還投資了一些制造硬件的企業。最終，他們基本上進行了轉型，并開始制作軟件。我投票給了這家汽車公司。首先，我相信這一趨勢。其次，我相信在中國會有一些具有新基因的團隊能夠制造不同的汽車。第三，我仍然不確定他們是否真的能造車，但至少他們言而有信，有執行力。找到了這輛橙色的汽車，并在第二年將其更名為Xpeng Motors。Xpeng Motors的創始團隊信守諾言，擁有強大的學習能力，這是非常罕見的。它可以用很少的錢制造一輛汽車，運行良好，迭代并容納更多的人。所以，我一路支持他們，他們一路做得很好。吳映秋：你先是從投資者開始的，然后是什么讓你自己做的？何小鵬：很多人都和我談論過這件事：你投票給了Xpeng Motors，你喜歡電動汽車，你開的是電動汽車。你為什么不造車？我給了他們一個理由說我非常喜歡食物，但這并不意味著我要開一家餐廳。當你進去的時候，你會覺得這不是你的愛好，而是一件非常痛苦的事情。直到去年2月16日，我才有了自己動手的想法。巧合的是，我的孩子出生了，而我正陪著孩子。這時，我的一個朋友，其中一位投資者，打電話給我，說新車變革的時代已經到來。這是一個特別好的時機。你必須進來。如果你不進來，企業可以把事情做好，但可能無法把事情做大。你一定要進來。他告訴我很長時間了，當時最讓我感動的感覺是我的孩子出生了，他會問他父親你將來做什么。如果我告訴他我父親是一名投資者，他可能不會有強烈的自豪感。我認為有必要做一些事情，做一些不同的事情。吳映秋：如果你骨子里沒有這種特質，大多數人都不會這么做。汽車就是濕手抓的面條。一旦你得到了它，就很難擺脫它。當你進去的時候，就要靠你脫下皮膚，徹底改造自己或吐血了。你不僅有勇氣，而且有責任感……

你職業生涯的可能性。現在每個人都在談論一輛新車的生死，這與金錢有關。正如你剛才所說，至少需要18個月的時間來準備資金。在錢的問題上，你似乎給人留下了這樣的印象：Tucki并不缺錢，如果Tucki想要錢，他就有錢。A輪、B輪，以及最近的B+輪，Tucki似乎很容易。原因是什么？他們看重你什么？是因為你在網上的朋友圈里有聯系，還是因為人們信任你過去的經歷？你覺得錢怎么樣？何小鵬：在我沖進去之前，我覺得錢很難。因為當我做UC的時候，我在十年內籌集了10億元人民幣。去年實現了100億元的收入和230億元的凈利潤。當我剛開始制造汽車時，我心想，我想融資10億或20億美元。無論如何，中國絕對沒有超過十家公司擁有所有的科技企業，融資超過20億美元。在我沖進去之后，我覺得今天中國的VC和各級政府都對硬件和軟件的大市場持樂觀態度。第一點是，總的趨勢正在幫助我們，在風吹過的地方更容易賺錢。其次，我們提出了一個遠大的夢想。只有夢想遠大，我們才能吸引更多更強的人，并為他們努力工作。這可以吸引很多人，當這些人聚集在一起時，他們所做的事情會讓資本方更加信任這群人。第三，我們自己投資了很多錢。這將給許多人信心，我們愿意真正投入并做好這件事。我認為強大的朋友圈沒有多大意義。朋友圈強大并不意味著他們愿意用真金白銀投票給你。這是兩件不同的事情。我真的相信你，愿意在你身上下注。朋友圈只是意味著你可以和他們聯系。在過去，我們做了這么多年的生意，我們所產生的聲譽和信任真的是一步一步積累起來的。我們追求我們所說的。做產品的人經常說，要超越用戶的預期，就要做得比他們說的好，不是所有的都好，但必須有差異化的亮點。從營銷的角度來說，說起來不如做起來。當我進入汽車行業時，我發現許多車企已經完成了對概念車的想象。不管怎樣，你做了你能想到的一切。快遞的本質是技術實力和質量控制能力之間的競爭。吳映秋：最近網上有人說你和蔚來汽車董事長兼首席執行官李斌打了。我相信這件事和你的造車經驗有很大關系。你去年生產的這批汽車有多少輛？何小鵬：300多輛車。吳應秋：你認為李斌不能交付一萬輛車。我認為，這一判斷的依據一定與這300輛車的制造和運營有很大關系。何小鵬：去年2月，我在Xpeng Motors做了一次演講。演講結束后，我問大家，開電動車的人每天都舉手，下面坐著將近200人，一個都沒有。我讓偶爾開電動車的人舉手，結果又有一個。我在北京和廣州的科技大會上問了三次同樣的問題，只有1%到2%的與會者舉手。這意味著制造電動汽車的人不會駕駛電動汽車。科技圈的人最富有，也最有可能探索新事物。他們也不開電動車。他們如何才能制造好電動汽車？電動汽車市場并沒有真正得到培育。吳映秋：你和李斌打。我覺得這個注很有趣。事實上，它告訴了很多真實的事情。一個是質量可靠性、一致性和其他問題，這確實是困擾新車的一個障礙，必須克服。第二，你現在可能已經通過了這一關，但當你使用它時，問題就會暴露出來。這可能現在無法解決。他今天可能已經賣出了1萬輛汽車，但很難預測到明年這個時候是否會有任何問題。這個注要到明年這個時候才能知道。你還應該對你現在賣出的300輛車有很多反饋。你認為人們最關心的新車是什么？說到質量和可靠性，它對消費者購買行為的影響有多大？何小鵬：我打的核心是交付質量。在高質量交付方面，我認為最困難的事情來自于兩個p……

創新的ts。第一個是三電電機、電控和電池系統，你能做好嗎？我強烈認為，中國對電動汽車和電池的管理應該達到IP68（P是Ingress Protection的縮寫，IP級別是對電氣設備外殼異物入侵的保護級別，來自IEC 60529。IP68是目前的最高級別），而不是IP67。IP67和IP68之間有什么區別？一種是電動汽車可以在水中浸泡一個小時，另一種是可以浸泡24小時以上。第一條線，原車企的核心叫整車技術中心，主要從事技術和集成。我把這個部門分為五個部分，除此之外，我們還增加了一個動力總成中心，主要做“三電”——電池、電子控制和電機。還衍生出了三個互聯網系統，第一個叫自動駕駛中心，第二個叫互聯網中心，第三個叫人工智能產品中心。它們都在不同的汽車領域，既有重要的點，也有交叉點。

在這五個部門中，核心研發強調創新和迭代，主要集中在部分軟件上。做一些關于電子和電力的自我研究，但不是全部。我們還必須在汽車集成方面做研發，支持自動駕駛，支持互聯網，支持人工智能。從電子電器，到公交車，到嵌入式系統，再到ECU，包括智能儀表，因為我們軟件的研發最終會體現在硬件上，而這些都將由我們自己開發。依賴供應商太慢了，而且無法升級，所以我們的研發體系在這條線上發生了很大變化。第二條生產線，我們的生產體系也發生了很大的變化。Xpeng Motors是兩條腿走路，合作是第一位的。做太多的事情，創業公司就會倒閉；

同時，它也是自己建造的。在與海馬的合作中，我們將把這一級別的汽車放在那里，并把另一個級別放在一個新的平臺上。事實上，對它來說，A級車的銷量比B級車的銷量大，所以讓我們一起磨合，一起建設一個新項目，把這件事做好。第三條線，品牌市場銷售，我們做了很多工作。從行業指數來看，我們在新車動力方面落后第一名20到30倍。今天，我們落后了5%到10%。百度指數、微信指數、媒體和公眾的關注，我們不看內部評價，我們的內部評價也不客觀。盡管第三方可能并不完全是客觀的，但它畢竟是一個維度。我們花了很少的錢，但我們在銷售系統上進行了許多創新。今天我們計劃做七個方向，其中一個方向是收回4S店，自己做。拆下4S店，將其拆分為兩個2 S。第一個2S是一個面向銷售和用戶數據的2S，它從原來的4S店搬到了購物中心。第二個是2S車間，負責提供維修備件。它可以放置在城市周圍，成本更低，而且沒有這么大的規模。最后一個是操作系統。如今，中國的功能性汽車并不多。Xpeng Motors的運營包括三個方面：首先，我給你舉個例子。特斯拉97%的電子電器可以通過云升級和控制，這是中國許多汽車根本無法做到的，Xpeng Motors的第一款和第二款也無法做到。雖然可以達到百分之幾十，但仍有很大差距。電動汽車的半導體數量是汽油車的六倍，汽油車軸承之間的連接器是電動汽車的六倍。這意味著，在大規模的操作系統中，未來的大部分問題將不會來自機械部件，而是來自電子電器和軟件。如今，許多新車問題都在軟件中，軟件沒有能力在云中進行控制、監控、分析、升級和修復，這是一個大問題。第二，當汽車交付給用戶時，如何讓用戶喜歡新的互動方式。我們現在在語音和視覺識別方面投入了大量資金，每個人都會在第二輛車上看到很多不同之處。未來，Xpeng Motors將擁有自動駕駛記憶功能，該功能將記錄用戶的習慣，以滿足不同用戶的習慣。第三是操作。在過去，汽車是由零配件制成的。除了零部件，今天的汽車還能賺錢嗎？我算了一筆賬。小米手機賣出一部手機后，每年可以產生100元的毛利，手機的使用壽命大多為12個月。當然，12個月后，它可能會被其他朋友或家里的老人淘汰。汽車已經使用了至少五年，汽車產生的商業價值至少是手機的三到十倍。五年乘以五，再乘以三到十，這不是一個小數字。如果能做到這一點，那將是一筆可觀的收入。我們在汽車上看到的商業價值遠未被挖掘，但如果我們想做好商業，就必須做好用戶運營。首先，我們必須抓住用戶，抓住規模。這些都是依賴關系。吳映秋：不久前，你說未來的汽車可以自我學習和更新。您想要的商業模式可能希望通過此功能產生效益和利潤。這對技術要求極高。最近，很多人都在說汽車將進入人工智能時代。我們都知道人工智能的概念是非常新的，但我們可能還沒有達到那個時代。你認為人工智能的概念是什么？何小鵬：智能汽車，英文叫AI汽車，分為“上半場”和“下半場”。“上半場”分為兩個階段。第一階段是做好硬件架構和軟件架構的基礎工作，并應用好人工智能的初始能力。在用戶的操作和服務系統上有了新的產品和新的內容，這就是我們的第一輛車和第二輛車已經做的。在第二階段，就像智能手機的第二階段一樣，有一些東西可以改變原始用戶的使用場景。例如，微信出現后，人們打電話和發短信的頻率開始顯著下降。然而，當應用商店出現時，你在手機上使用其他功能的空間和時間都大大提高了。人工智能的第二個場景 汽車來自于自動駕駛的內容和服務……

以及汽車的新功能。但第二階段取決于第一階段的基礎。在這兩個階段之后，將出現“下半場”。如今，Xpeng Motors、特斯拉甚至少數國內企業仍處于第一階段。在這個階段，我們收集用戶的數據，迭代產品并維護運營。明年，我們將逐步發布很多AI汽車用戶的場景報告，比如用戶在做什么，他們的變化是什么。這就是我們擅長的。事實證明，汽車公司根本不在乎這些。我們還將發布一些新的指數和新的市場分析，以指導現行制度。從投資到投資，我看到了風向，想做更多的事情。吳映秋：你說到點子上了。新車的出現必然與互聯網直接相關。由于這種關系，新車的出現必須首先由那些來自互聯網領域的人推動。但在過去，互聯網擅長的東西并沒有出現，也沒有落地。你剛才說的應該是真正的互聯網思維。這種想法對未來的傳統汽車來說是不好的。這是Xpeng Motors的機會。當你在互聯網上創業時，有1000多家互聯網公司，但最終只有少數。由此可見，并不是所有的互聯網公司都能成功，必須有值得信賴的地方。今天，當你制造一輛新車時，有些人可能不相信你說的話。然而，如果每個人都知道你的過去和你在互聯網上的成功，那么會議結束后會有更多的人相信你。畢竟，當你第一次創業時，你就很有可能脫穎而出。人們沒有理由不相信你重新創業成功的可能性。當你找到那輛橙色的車并在上面投資時，你投資了多少？你希望什么時候生產？何小鵬：大約投資了300萬美元。我不是唯一一個，也是一群好朋友。當時，我沒有想那么遠。造一輛車要花很多錢，但我沒有仔細考慮它要花多少錢。我認為300萬美元可能會把它推向下一個階段，建立一個小團隊，并做一些事情來證明自己。這是我的目標。我大概在五六輪之后投了票，阿里巴巴也投了五六輪。通過不斷的投資，企業已經發展到了一個階段。當時，我認為互聯網人造車或做硬件基本上是九死一生。我也在阿里巴巴系統中做了一些硬件，但沒有成功。我還投資了一些制造硬件的企業。最終，他們基本上進行了轉型，并開始制作軟件。我投票給了這家汽車公司。首先，我相信這一趨勢。其次，我相信在中國會有一些具有新基因的團隊能夠制造不同的汽車。第三，我仍然不確定他們是否真的能造車，但至少他們言而有信，有執行力。找到了這輛橙色的汽車，并在第二年將其更名為Xpeng Motors。Xpeng Motors的創始團隊信守諾言，擁有強大的學習能力，這是非常罕見的。它可以用很少的錢制造一輛汽車，運行良好，迭代并容納更多的人。所以，我一路支持他們，他們一路做得很好。吳映秋：你先是從投資者開始的，然后是什么讓你自己做的？何小鵬：很多人都和我談論過這件事：你投票給了Xpeng Motors，你喜歡電動汽車，你開的是電動汽車。你為什么不造車？我給了他們一個理由說我非常喜歡食物，但這并不意味著我要開一家餐廳。當你進去的時候，你會覺得這不是你的愛好，而是一件非常痛苦的事情。直到去年2月16日，我才有了自己動手的想法。巧合的是，我的孩子出生了，而我正陪著孩子。這時，我的一個朋友，其中一位投資者，打電話給我，說新車變革的時代已經到來。這是一個特別好的時機。你必須進來。如果你不進來，企業可以把事情做好，但可能無法把事情做大。你一定要進來。他告訴我很長時間了，當時最讓我感動的感覺是我的孩子出生了，他會問他父親你將來做什么。如果我告訴他我父親是一名投資者，他可能不會有強烈的自豪感。我認為有必要做一些事情，做一些不同的事情。吳映秋：如果你骨子里沒有這種特質，大多數人都不會這么做。汽車就是濕手抓的面條。一旦你得到了它，就很難擺脫它。當你進去的時候，就要靠你脫下皮膚，徹底改造自己或吐血了。你不僅有勇氣，而且有責任感……

你職業生涯的可能性。現在每個人都在談論一輛新車的生死，這與金錢有關。正如你剛才所說，至少需要18個月的時間來準備資金。在錢的問題上，你似乎給人留下了這樣的印象：Tucki并不缺錢，如果Tucki想要錢，他就有錢。A輪、B輪，以及最近的B+輪，Tucki似乎很容易。原因是什么？他們看重你什么？是因為你在網上的朋友圈里有聯系，還是因為人們信任你過去的經歷？你覺得錢怎么樣？何小鵬：在我沖進去之前，我覺得錢很難。因為當我做UC的時候，我在十年內籌集了10億元人民幣。去年實現了100億元的收入和230億元的凈利潤。當我剛開始制造汽車時，我心想，我想融資10億或20億美元。無論如何，中國絕對沒有超過十家公司擁有所有的科技企業，融資超過20億美元。在我沖進去之后，我覺得今天中國的VC和各級政府都對硬件和軟件的大市場持樂觀態度。第一點是，總的趨勢正在幫助我們，在風吹過的地方更容易賺錢。其次，我們提出了一個遠大的夢想。只有夢想遠大，我們才能吸引更多更強的人，并為他們努力工作。這可以吸引很多人，當這些人聚集在一起時，他們所做的事情會讓資本方更加信任這群人。第三，我們自己投資了很多錢。這將給許多人信心，我們愿意真正投入并做好這件事。我認為強大的朋友圈沒有多大意義。朋友圈強大并不意味著他們愿意用真金白銀投票給你。這是兩件不同的事情。我真的相信你，愿意在你身上下注。朋友圈只是意味著你可以和他們聯系。在過去，我們做了這么多年的生意，我們所產生的聲譽和信任真的是一步一步積累起來的。我們追求我們所說的。做產品的人經常說，要超越用戶的預期，就要做得比他們說的好，不是所有的都好，但必須有差異化的亮點。從營銷的角度來說，說起來不如做起來。當我進入汽車行業時，我發現許多車企已經完成了對概念車的想象。不管怎樣，你做了你能想到的一切。快遞的本質是技術實力和質量控制能力之間的競爭。吳映秋：最近網上有人說你和蔚來汽車董事長兼首席執行官李斌打了。我相信這件事和你的造車經驗有很大關系。你去年生產的這批汽車有多少輛？何小鵬：300多輛車。吳應秋：你認為李斌不能交付一萬輛車。我認為，這一判斷的依據一定與這300輛車的制造和運營有很大關系。何小鵬：去年2月，我在Xpeng Motors做了一次演講。演講結束后，我問大家，開電動車的人每天都舉手，下面坐著將近200人，一個都沒有。我讓偶爾開電動車的人舉手，結果又有一個。我在北京和廣州的科技大會上問了三次同樣的問題，只有1%到2%的與會者舉手。這意味著制造電動汽車的人不會駕駛電動汽車。科技圈的人最富有，也最有可能探索新事物。他們也不開電動車。他們如何才能制造好電動汽車？電動汽車市場并沒有真正得到培育。吳映秋：你和李斌打。我覺得這個注很有趣。事實上，它告訴了很多真實的事情。一個是質量可靠性、一致性和其他問題，這確實是困擾新車的一個障礙，必須克服。第二，你現在可能已經通過了這一關，但當你使用它時，問題就會暴露出來。這可能現在無法解決。他今天可能已經賣出了1萬輛汽車，但很難預測到明年這個時候是否會有任何問題。這個注要到明年這個時候才能知道。你還應該對你現在賣出的300輛車有很多反饋。你認為人們最關心的新車是什么？說到質量和可靠性，它對消費者購買行為的影響有多大？何小鵬：我打的核心是交付質量。在高質量交付方面，我認為最困難的事情來自于兩個p……

創新的ts。第一個是三電電機、電控和電池系統，你能做好嗎？我強烈認為，中國對電動汽車和電池的管理應該達到IP68（P是Ingress Protection的縮寫，IP級別是對電氣設備外殼異物入侵的保護級別，來自IEC 60529。IP68是目前的最高級別），而不是IP67。IP67和IP68之間有什么區別？一種是電動汽車可以在水中浸泡一個小時，另一種是可以浸泡24小時以上。現在中國的內澇現象非常嚴重，任何大雨都會淹沒城市的許多地方。洪水必須超過一個小時，一個晚上的洪水是正常的。如果這輛車的電池在被洪水淹沒一晚后報廢甚至燒毀，那將是多么大的風險。在網上搜索顯示，許多電動汽車在浸泡后都會斷電，這是非常糟糕和危險的。二是基于互聯網和智能化，基于軟件創新能力，是否穩定。我們是獨立研發的，許多公司都是由第三方進行研發的。第三方比自主研發更糟糕，因為我們都知道運營和運營的程度不同，只有我們自己最清楚。自主研發的系統剛剛從0構建到1，建設難度也很大。一個在長期內越來越好，另一個在短期內越來越快。如何利用自我研究和第三方對我們來說是一個巨大的挑戰。我和李斌打是因為我看到他在這兩方面確實遇到了一些困難。在這兩個地方很容易出現很多問題。但大多數人一開始都是從傳統的角度來看待它的。你的工藝怎么樣？你的制造生產能正常工作嗎？你們的供應鏈有什么問題嗎？我相對擔心的是后者，以及我能否在上述兩個方面做好。我發現國內有很多生產汽油車的廠家，他們生產的第一輛電動汽車在這兩個地方出現了很大的問題，所以他們不敢交付。我們的企業比他們的復雜。機構是新建的，渠道是新建的。車輛容量也是新建的。我們正在同時進行五到六項創新。他們在進行兩到三項創新時遇到了挑戰。為什么我們在進行五到六項創新時沒有問題？我相信有些人可以克服困難，也許李斌可以，也許我可以，但我認為我們需要付出更多的時間，做更多的準備，做更長的階梯來跨過這一關。一旦我們跨過了這一關，我們就會發現，我們所走的創新之路必須從組織和基因層面進行改變。在某種程度上，我認為許多人忽視了這兩個系統。吳映秋：從本質上講，你還是要為這次下注負責，你也是在實事求是。如果李斌在年底前交付1萬輛汽車，這個注應該如何計算？你當時說了什么？何小鵬：無論如何，這個注對于造車新勢力或者互聯網造車來說都是雙贏的。如果李斌獲勝，他的優勢在于互聯網造車勢力，有些人可以在規定的時間內交付足夠的汽車。雖然它不是很大，但也不小。整個供應鏈和整個行業的認可肯定是一件好事，當然，肯定沒有問題。如果李斌最終看到了一些問題，變得更加穩定，例如只交付了5000到10000輛車，這也是一件好事。我最害怕的是產后會出現很多口碑問題，這很嚴重。吳映秋：不會出問題的。進入品牌和弱勢品牌后，容錯率低是客觀存在的現實。如果一個品牌力很強的產品出了問題，他們仍然可以承受。然而，對于一個小企業、一個后來者和一個新企業來說，一個小問題可能就是完全虧損。這個注很有價值。對于所有的新車來說，真的不能有任何疏忽。質量的可靠性、穩定性和一致性非常重要。我相信每個人都應該明白，這場注誰贏誰輸并不重要。回到產品上來，讓你評估Xpeng Motors。它和其他新車最大的區別是什么？何小鵬：核心是我們正在制造一款價格合理的智能汽車。智能汽車的核心能力是通過大量的自主研發，做好互聯網、自動駕駛和產品體系。我們相信，制造……

便宜的電動汽車無法產生智能化能力；

作為一輛昂貴的汽車，沒有規模，也沒有后端。我們認為，從某種角度來看，電動汽車很難與大眾和豐田等公司競爭，而智能汽車完全有可能，因為它們有著強大的中國基因。只有先活下去，你才能向大公司學習，或者有可能在同一個舞臺上競爭。如果你今天一開始只做電動汽車，你可能會通過營銷和一些方式進入這個市場。但一旦這個市場真正打開，你會發現競爭非常激烈。到那時，你將不會被差異化，你將不得不為渠道能力和營銷能力而戰。你可以活下去，但你很難變得更大，更不用說變得更強大了。今天，從長遠來看，做大做強是我們的目標。然而，在這個過程中有很多變量：你能活到那一天嗎？資金是否足夠以及管理層是否跟不上都是可能的問題。吳映秋：你說得很對。今天的造車新勢力已經是一種附庸割據的局面。如果諸侯政權分裂，那么整合局勢、統一混亂肯定會很激烈。誰能成為一個苗條的男人？誰能抓住機會變得更大、更強、更瘦？這對所有新汽車公司來說既是一個機遇，也是一個嚴峻的挑戰，尤其是對Tuki來說。何小鵬：謝謝你，吳小姐。現在中國的內澇現象非常嚴重，任何大雨都會淹沒城市的許多地方。洪水必須超過一個小時，一個晚上的洪水是正常的。如果這輛車的電池在被洪水淹沒一晚后報廢甚至燒毀，那將是多么大的風險。在網上搜索顯示，許多電動汽車在浸泡后都會斷電，這是非常糟糕和危險的。二是基于互聯網和智能化，基于軟件創新能力，是否穩定。我們是獨立研發的，許多公司都是由第三方進行研發的。第三方比自主研發更糟糕，因為我們都知道運營和運營的程度不同，只有我們自己最清楚。自主研發的系統剛剛從0構建到1，建設難度也很大。一個在長期內越來越好，另一個在短期內越來越快。如何利用自我研究和第三方對我們來說是一個巨大的挑戰。我和李斌打是因為我看到他在這兩方面確實遇到了一些困難。在這兩個地方很容易出現很多問題。但大多數人一開始都是從傳統的角度來看待它的。你的工藝怎么樣？你的制造生產能正常工作嗎？你們的供應鏈有什么問題嗎？我相對擔心的是后者，以及我能否在上述兩個方面做好。我發現國內有很多生產汽油車的廠家，他們生產的第一輛電動汽車在這兩個地方出現了很大的問題，所以他們不敢交付。我們的企業比他們的復雜。機構是新建的，渠道是新建的。車輛容量也是新建的。我們正在同時進行五到六項創新。他們在進行兩到三項創新時遇到了挑戰。為什么我們在進行五到六項創新時沒有問題？我相信有些人可以克服困難，也許李斌可以，也許我可以，但我認為我們需要付出更多的時間，做更多的準備，做更長的階梯來跨過這一關。一旦我們跨過了這一關，我們就會發現，我們所走的創新之路必須從組織和基因層面進行改變。在某種程度上，我認為許多人忽視了這兩個系統。吳映秋：從本質上講，你還是要為這次下注負責，你也是在實事求是。如果李斌在年底前交付1萬輛汽車，這個注應該如何計算？你當時說了什么？何小鵬：無論如何，這個注對于造車新勢力或者互聯網造車來說都是雙贏的。如果李斌獲勝，他的優勢在于互聯網造車勢力，有些人可以在規定的時間內交付足夠的汽車。雖然它不是很大，但也不小。整個供應鏈和整個行業的認可肯定是一件好事，當然，肯定沒有問題。如果李斌最終看到了一些問題，變得更加穩定，例如只交付了5000到10000輛車，這也是一件好事。我最害怕的是產后會出現很多口碑問題，這很嚴重。吳映秋：不會出問題的。進入品牌和弱勢品牌后，t……

低容錯率是客觀存在的。如果一個品牌力很強的產品出了問題，他們仍然可以承受。然而，對于一個小企業、一個后來者和一個新企業來說，一個小問題可能就是完全虧損。這個注很有價值。對于所有的新車來說，真的不能有任何疏忽。質量的可靠性、穩定性和一致性非常重要。我相信每個人都應該明白，這場注誰贏誰輸并不重要。回到產品上來，讓你評估Xpeng Motors。它和其他新車最大的區別是什么？何小鵬：核心是我們正在制造一款價格合理的智能汽車。智能汽車的核心能力是通過大量的自主研發，做好互聯網、自動駕駛和產品體系。我們認為，制造一輛非常便宜的電動汽車并不能產生智能能力；作為一輛昂貴的汽車，沒有規模，也沒有后端。我們認為，從某種角度來看，電動汽車很難與大眾和豐田等公司競爭，而智能汽車完全有可能，因為它們有著強大的中國基因。只有先活下去，你才能向大公司學習，或者有可能在同一個舞臺上競爭。如果你今天一開始只做電動汽車，你可能會通過營銷和一些方式進入這個市場。但一旦這個市場真正打開，你會發現競爭非常激烈。到那時，你將不會被差異化，你將不得不為渠道能力和營銷能力而戰。你可以活下去，但你很難變得更大，更不用說變得更強大了。今天，從長遠來看，做大做強是我們的目標。然而，在這個過程中有很多變量：你能活到那一天嗎？資金是否足夠以及管理層是否跟不上都是可能的問題。吳映秋：你說得很對。今天的造車新勢力已經是一種附庸割據的局面。如果諸侯政權分裂，那么整合局勢、統一混亂肯定會很激烈。誰能成為一個苗條的男人？誰能抓住機會變得更大、更強、更瘦？這對所有新汽車公司來說既是一個機遇，也是一個嚴峻的挑戰，尤其是對Tuki來說。何小鵬：謝謝你，吳小姐。

標簽：小鵬發現特斯拉大眾蔚來

汽車資訊熱門資訊