據山東省汽車工業協會統計，2018年9月，山東省共生產低速電動車68585輛，環比增長30.47%，同比下降4.7%。產量連續三個月低于去年同期。截至9月，2018年，山東省共生產四輪低速電動車504701輛，同比微增9.18%。包括雷丁在內的Top5制造商在2018年共生產了49.45萬輛小型電動汽車，占市場的70.58%，產能集中度進一步提高。
與高速新能源汽車的銷售趨勢相比，可以看出，四輪低速電動車在今年4月之后基本失去了市場優勢，尤其是5月，高速新能源車，尤其是A00級新能源乘用車，在補貼過渡期結束前爭相搶裝，迎來了一個小的市場高潮。然而，四輪低速電動汽車一直在下滑。盡管在8月和9月迎來了小幅回調，但仍不如高速新能源乘用車強勁。新能源汽車市場越來越強大，甚至在“金九”的大環境下，同比增長近一倍。另一方面，四輪低速電動車已連續三個月同比下降，市場走勢略顯疲軟。
今年8月以來，山東菏澤等地開展了史上最嚴厲的整治行動，四輪低速電動車新國標再次引發熱議。然而，十月即將結束，群眾翹首以盼的新國標仍未出臺。四輪低速電動汽車的未來在哪里？低速電動汽車制造商除了獲得資格并轉型為高速新能源汽車市場外，是否應該繼續深化這一“老年代步車”市場？對于消費者來說，是否應該升級消費，放棄低速電動車，擁抱高速新能源汽車？也許我們可以從市場發展的趨勢中看到一些答案。據山東省汽車工業協會統計，2018年9月，山東省共生產低速電動車68585輛，環比增長30.47%，同比下降4.7%。產量連續三個月低于去年同期。截至9月，2018年，山東省共生產四輪低速電動車504701輛，同比微增9.18%。包括雷丁在內的Top5制造商在2018年共生產了49.45萬輛小型電動汽車，占市場的70.58%，產能集中度進一步提高。
與高速新能源汽車的銷售趨勢相比，可以看出，四輪低速電動車在今年4月之后基本失去了市場優勢，尤其是5月，高速新能源車，尤其是A00級新能源乘用車，在補貼過渡期結束前爭相搶裝，迎來了一個小的市場高潮。然而，四輪低速電動汽車一直在下滑。盡管在8月和9月迎來了小幅回調，但仍不如高速新能源乘用車強勁。新能源汽車市場越來越強大，甚至在“金九”的大環境下，同比增長近一倍。另一方面，四輪低速電動車已連續三個月同比下降，市場走勢略顯疲軟。
今年8月以來，山東菏澤等地開展了史上最嚴厲的整治行動，四輪低速電動車新國標再次引發熱議。然而，十月即將結束，群眾翹首以盼的新國標仍未出臺。四輪低速電動汽車的未來在哪里？除了……，低速電動汽車制造商是否應該繼續深化這一“老年代步車”市場……
獲得資格并轉型為高速新能源汽車市場？對于消費者來說，是否應該升級消費，放棄低速電動車，擁抱高速新能源汽車？也許我們可以從市場發展的趨勢中看到一些答案。
標簽：雷丁
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