【2018中國新能源汽車消費升級調查-長沙】消費升級趨勢明顯 部分消費者不要求高續航

編者按：作為首批新能源汽車示范推廣試點城市，截至目前，長沙新能源汽車保有量已達到一定規模，正處于加速發展階段。那么，長沙的新能源市場與北京、廣州、深圳等一線城市有何不同？消費者群體的需求是什么？帶著這些問題，第一電氣走訪了長沙地區頂尖品牌的優秀經銷商。這些走在新能源市場前列的人，無疑是對新能源汽車發展現狀和趨勢最有發言權的人之一。

2018年1-8月，長沙市新能源汽車累計保險金額排名全國第十（非運營）。作為一個不限車、不限購的城市，新能源汽車的銷量可以說相當不錯。此次，第一電氣走訪了眾泰、江淮、北汽新能源在長沙的當地經銷商。市場逐步分化，消費升級趨勢明顯。“現在長沙的新能源市場已經逐漸變成了三部分。第一部分是低端車，它是A00車型，價格一般在5萬左右。這些人是剛需人群，而且比例正在逐漸下降；

第二個價格在15萬左右。這些人更關心配置，更喜歡占比最大的A+車型。仍然有一些人對新能源汽車更認可，愿意花20多萬元購買，但這些人在長沙的比例相對較小。“長沙港邦眾泰4S店總經理楊磊告訴第一電氣。在長沙這個不限購、無需搖號購買燃油車的城市，關于剛需A00級新能源車的說法是從哪里來的？楊磊說，許多退休老人，尤其是住在鄰近鄉鎮的老人，會選擇購買A00級新能源汽車作為交通工具。北汽新能源4S店銷售總監王盛林也表達了同樣的觀點。“周邊城鎮和村莊的許多老年人買這輛車是因為他們覺得省油，而且與年輕人不同，他們需要跑長途。這通常是村里的一種交通工具。從村長到村尾，你也可以接送個人。對他們來說，A00級的車就足夠了。這種消費者是從低速電動汽車。“一位A00級車主還告訴第一電氣，以前用的舊踏板車沒有牌照，質量沒有保證。現在換成了正規的新能源汽車，價格也沒有太大區別。可以上牌，也可以打品牌，使用起來感覺更舒服。對于2018年新能源汽車市場的變化，王盛林果斷表示：”模型等級有所提高。之前有很多人來購買和詢問EC系列，現在最暢銷的是歐盟系列。“在談到原因時，王盛林告訴第一電氣，這不僅是因為EC系列停產，更重要的是因為消費者的需求增加。在溝通中，三家經銷商都表示，大客戶在銷售渠道中占很大比例，特別是在線租車在線租車發展得越來越好，長沙市民體驗新能源汽車的機會越來越多。在感受到新能源汽車良好的駕駛性能后，一些人會萌生購買的想法。與年齡較大的消費者不同，這一群體對車輛的舒適性和外觀有一定的要求。同樣的現象也反映在大客戶身上。“最近找到我們分時公司的客戶往往更喜歡A級或A+級汽車，比如我們的眾泰Z500EV。”楊磊告訴第一電氣。無獨有偶，同樣的情況也發生在北汽新能源的大客戶身上。

市場知名度低于一線城市。在一線城市，即使他們不是新能源汽車的潛在車主，大多數人也會對他們有一定的了解。此外，新能源汽車的市場份額相對較大，也可以在潛移默化中起到教育消費者的作用，使這一群體在一定比例上轉化為潛在消費者。然而，在長沙這樣的二三線城市，如果人們對買車不感興趣，很多人就不知道新能源汽車，甚至不知道自己有哪些品牌。在這種情況下，廣泛做廣告似乎是一個必要的選擇。楊磊告訴第一電氣：“目前，眾泰新能源銷售的車型，包括E200，還沒有達到銷售預期。并不是說我們的產品不好或市場不好，主要是因為這款車型的曝光度太低，很多人不知道這款車，宣傳力度還不夠。”關于知名度，作為江鈴和獵豹品牌的經銷商，捷信汽車的銷售經理潘杰也告訴第一電氣：“獵豹作為湖南本土品牌，廣告效果尚可，還有一個像北汽和比亞迪一樣，在市場上推廣這一塊有優勢。畢竟，它的知名度相對較高。”與深圳不同，落地宣傳是長沙市宣傳的重要手段。潘杰還表示，經常組織公司人員做展覽，讓消費者進一步接觸新能源汽車，在各大社區、超市或超市了解新能源汽車。對巡航里程的需求是不同的。說到新能源汽車，續航里程是一個無法回避的話題。尤其是在長沙……

在電動市場，續航里程是消費者購買新能源汽車時的一個重要考慮因素。有意思的是，與其他城市“起步400公里，越高越好”的片面趨勢不同，長沙有相當一部分新能源消費者對續航里程沒有那么高的要求。“在長沙，雖然很多新能源汽車在這里上牌，但它們實際上在周邊地區和附近的鄉鎮使用。這些人大多數主要購買A00級車型，經濟效益對他們來說是第一位的。”潘杰告訴第一電氣。“他們可以接受200多公里的電池壽命。首先，這類人的活動半徑非常近。其次，充電對他們來說不是問題。他們可以把車停在自己的院子里。可以說有固定的停車位，充電非常方便。但他們仍然希望慢充的時間能更快。”在這個問題上，王盛林也表達了他對第一電氣的看法。在需求的另一端，與大多數城市的其他新能源車主一樣，這部分消費者對汽車續航里程的需求越來越高。他們是購買新能源汽車的主力軍，大多數人住在長沙。充電的便利性仍然是他們在使用新能源汽車時最關心的問題。“很多消費者在滴滴這樣的平臺上購買新能源汽車作為網上車，所以他肯定想實現利益最大化。當然，同樣的勞動力是充電次數越少越好。總的來說，建樁的速度和滲透率都不夠，需要很長時間才能慢慢填滿。”今年年初，長沙市出臺了《長沙市電動汽車充電基礎設施專項規劃（2017-2020年）》，明確規劃到2020年，長沙將有114個充電站和86691個充電樁。其中，公共充電站36個，公共充電樁9127個（其中公共快充樁1783個，公共慢充樁7344個）。數據顯示，截至2016年底，長沙已推廣小型電動客車19884輛，在247個地方建設了3906個直流充電樁（包括公交車、出租車和工作車輛專用充電樁）。這些優惠政策將極大地促進長沙新能源汽車的發展。按照王勝林的說法，這是“兵馬未動，糧草先行”。

長沙都市圈充電設施現狀分布圖未來補貼大幅下降甚至完全退出，三家經銷商的觀點不謀而合。他們認為，雖然補貼減少了，但未來產品的質量和技術會相應提高，目前的國家政策是將產品推向高科技。對于消費者來說，產品越來越好，即使漲價也是可以接受的。畢竟，新能源汽車在體驗和經濟性方面仍然有其優勢。相關內容閱讀：[2018中國新能源汽車消費升級調查深圳]價格不是主要考慮因素。產品是關鍵[2018中國新能源汽車消費升級調查上海]主營售價15-20萬混合的智能配置備受青睞[2018中國新型能源汽車消費提升調查北京]高知集團成為主要買家，續航里程是重點[2018中國新能源汽車消費升級調查在線調查報告]編者按：作為首批新能源汽車示范推廣試點城市，截至目前，長沙新能源汽車保有量已達到一定規模，正處于加速發展階段。那么，長沙的新能源市場與北京、廣州、深圳等一線城市有何不同？消費者群體的需求是什么？帶著這些問題，第一電氣走訪了長沙地區頂尖品牌的優秀經銷商。這些走在新能源市場前列的人，無疑是對新能源汽車發展現狀和趨勢最有發言權的人之一。

2018年1-8月，長沙市新能源汽車累計保險金額排名全國第十（非運營）。作為一個不限車、不限購的城市，新能源汽車的銷量可以說相當不錯。這一次，第一電氣vi……

與眾泰、江淮和北汽新能源在長沙的當地經銷商進行了接洽。市場逐步分化，消費升級趨勢明顯。“現在長沙的新能源市場已經逐漸變成了三部分。第一部分是低端車，它是A00車型，價格一般在5萬左右。這些人是剛需人群，而且比例正在逐漸下降；

第二個價格在15萬左右。這些人更關心配置，更喜歡占比最大的A+車型。仍然有一些人對新能源汽車更認可，愿意花20多萬元購買，但這些人在長沙的比例相對較小。“長沙港邦眾泰4S店總經理楊磊告訴第一電氣。在長沙這個不限購、無需搖號購買燃油車的城市，關于剛需A00級新能源車的說法是從哪里來的？楊磊說，許多退休老人，尤其是住在鄰近鄉鎮的老人，會選擇購買A00級新能源汽車作為交通工具。北汽新能源4S店銷售總監王盛林也表達了同樣的觀點。“周邊城鎮和村莊的許多老年人買這輛車是因為他們覺得省油，而且與年輕人不同，他們需要跑長途。這通常是村里的一種交通工具。從村長到村尾，你也可以接送個人。對他們來說，A00級的車就足夠了。這種消費者是從低速電動汽車。“一位A00級車主還告訴第一電氣，以前用的舊踏板車沒有牌照，質量沒有保證。現在換成了正規的新能源汽車，價格也沒有太大區別。可以上牌，也可以打品牌，使用起來感覺更舒服。對于2018年新能源汽車市場的變化，王盛林果斷表示：”模型等級有所提高。之前有很多人來購買和詢問EC系列，現在最暢銷的是歐盟系列。“在談到原因時，王盛林告訴第一電氣，這不僅是因為EC系列停產，更重要的是因為消費者的需求增加。在溝通中，三家經銷商都表示，大客戶在銷售渠道中占很大比例，特別是在線租車在線租車發展得越來越好，長沙市民體驗新能源汽車的機會越來越多。在感受到新能源汽車良好的駕駛性能后，一些人會萌生購買的想法。與年齡較大的消費者不同，這一群體對車輛的舒適性和外觀有一定的要求。同樣的現象也反映在大客戶身上。“最近找到我們分時公司的客戶往往更喜歡A級或A+級汽車，比如我們的眾泰Z500EV。”楊磊告訴第一電氣。無獨有偶，同樣的情況也發生在北汽新能源的大客戶身上。

市場知名度低于一線城市。在一線城市，即使他們不是新能源汽車的潛在車主，大多數人也會對他們有一定的了解。此外，新能源汽車的市場份額相對較大，也可以在潛移默化中起到教育消費者的作用，使這一群體在一定比例上轉化為潛在消費者。然而，在長沙這樣的二三線城市，如果人們對買車不感興趣，很多人就不知道新能源汽車，甚至不知道自己有哪些品牌。在這種情況下，廣泛做廣告似乎是一個必要的選擇。楊磊告訴第一電氣：“目前，眾泰新能源銷售的車型，包括E200，還沒有達到銷售預期。并不是說我們的產品不好或市場不好，主要是因為這款車型的曝光度太低，很多人不知道這款車，宣傳力度還不夠。”關于知名度，作為江鈴和獵豹品牌的經銷商，捷信汽車的銷售經理潘杰也告訴第一電氣：“獵豹作為湖南本土品牌，廣告效果尚可，還有一個像北汽和比亞迪一樣，在市場上推廣這一塊有優勢。畢竟，它的知名度相對較高。”與深圳不同，落地宣傳是長沙市宣傳的重要手段。潘杰還表示，經常組織公司人員做展覽，讓消費者進一步接觸新能源汽車，在各大社區、超市或超市了解新能源汽車。對巡航里程的需求是不同的。說到新能源汽車，續航里程是一個無法回避的話題。尤其是在長沙……

在電動市場，續航里程是消費者購買新能源汽車時的一個重要考慮因素。有意思的是，與其他城市“起步400公里，越高越好”的片面趨勢不同，長沙有相當一部分新能源消費者對續航里程沒有那么高的要求。“在長沙，雖然很多新能源汽車在這里上牌，但它們實際上在周邊地區和附近的鄉鎮使用。這些人大多數主要購買A00級車型，經濟效益對他們來說是第一位的。”潘杰告訴第一電氣。“他們可以接受200多公里的電池壽命。首先，這類人的活動半徑非常近。其次，充電對他們來說不是問題。他們可以把車停在自己的院子里。可以說有固定的停車位，充電非常方便。但他們仍然希望慢充的時間能更快。”在這個問題上，王盛林也表達了他對第一電氣的看法。在需求的另一端，與大多數城市的其他新能源車主一樣，這部分消費者對汽車續航里程的需求越來越高。他們是購買新能源汽車的主力軍，大多數人住在長沙。充電的便利性仍然是他們在使用新能源汽車時最關心的問題。“很多消費者在滴滴這樣的平臺上購買新能源汽車作為網上車，所以他肯定想實現利益最大化。當然，同樣的勞動力是充電次數越少越好。總的來說，建樁的速度和滲透率都不夠，需要很長時間才能慢慢填滿。”今年年初，長沙市出臺了《長沙市電動汽車充電基礎設施專項規劃（2017-2020年）》，明確規劃到2020年，長沙將有114個充電站和86691個充電樁。其中，公共充電站36個，公共充電樁9127個（其中公共快充樁1783個，公共慢充樁7344個）。數據顯示，截至2016年底，長沙已推廣小型電動客車19884輛，在247個地方建設了3906個直流充電樁（包括公交車、出租車和工作車輛專用充電樁）。這些優惠政策將極大地促進長沙新能源汽車的發展。按照王勝林的說法，這是“兵馬未動，糧草先行”。

長沙都市圈充電設施現狀分布圖未來補貼大幅下降甚至完全退出，三家經銷商的觀點不謀而合。他們認為，雖然補貼減少了，但未來產品的質量和技術會相應提高，目前的國家政策是將產品推向高科技。對于消費者來說，產品越來越好，即使漲價也是可以接受的。畢竟，新能源汽車在體驗和經濟性方面仍然有其優勢。相關內容閱讀：[2018中國新能源汽車消費升級調查深圳]價格不是主要考慮因素。產品是關鍵[2018中國新能源汽車消費升級調查上海]主營售價15-20萬混合的智能配置備受青睞[2018中國新型能源汽車消費提升調查北京]高知集團成為主要買家，續航里程是重點[2018中國型新能源汽車消費升級調查在線調查報告]

標簽：眾泰比亞迪北京江鈴江淮

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