李斌：代工是最大的產業創新 蔚來年內交付將達1萬輛

近日，隨著江淮蔚來制造基地的建成啟用，蔚來汽車的第12個體驗中心NIO House正式向客戶敞開大門。在距離蔚來汽車上市還有一個多月的節點上，蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌公開回應了外界對江淮蔚來制造模式、上市股價波動、ES8交付進度等一系列擔憂。《證券日報》注意到，9月12日，蔚來汽車上市當天，其6.26美元的發行價開盤后大幅下跌，隨后逐漸走高。對于股價的大幅波動，有人將其解釋為對造車新勢力的市場缺乏信心。對此，李斌在接受《證券日報》記者采訪時表示，上市后會更加透明和謹慎，但現階段不能要求我們一致樂觀或盈利。至于質疑和批評，這是一家創新型公司必須承受的。在李斌看來，江淮汽車與蔚來的合作是圍繞制造業的“創新模式”。蔚來汽車的制造采用整車合作制造、零部件自主研發的模式，可以說是近年來汽車行業最大的創新之一。“因為通過制造專業化和委托生產，蔚來汽車可以更加專注于研發和客戶服務，而不僅僅是制造。”李斌說。數據顯示，截至2018年9月30日，蔚來旗下7座SUV車型ES8累計交付3368輛。根據計劃，蔚來將在下半年實現累計交付1萬輛的目標。談到最近網上發生的“ES8保姆車事件”。李斌笑著說，用戶在600公里無人區沒有充電設施，蔚來提供的支持方案只是特殊場景下的特殊服務，并不是每天都在做，有點小題大做。當記者提問，隨著蔚來未來車型ES6的推出，當蔚來擁有更多用戶時，蔚來車主的一系列極端服務水平現在將如何維持？李斌開玩笑說：“你問我發展后該做什么，但現在我還在考慮如何生存。”李斌支持制造業專業化，他說代工模式是最大的創新。采訪一開始，李斌就說得很清楚。他認為，外界對江淮汽車制造能力的質疑導致蔚來汽車承擔了一些誤解，但他仍然很高興自己做出了這個正確的選擇。回過頭來看，“這對蔚來汽車的整體進步大有裨益”。他認為，近年來中央政府一直在提倡“去產能、去庫存”，而制造業專業化恰恰是最高效的制造形式。在生產資質問題上，“我個人強烈主張制造業專業性，而不是所有制造商都專注于資產建廠。”事實上，作為中國第一家在美國上市的新動力企業，與其他新造車企業相比，蔚來汽車的交付受到了外界更廣泛的關注。目前，產能爬坡仍是蔚來汽車面臨的一大難題。根據官方計劃，蔚來將在下半年實現累計交付1萬輛的目標。數據顯示，截至2018年9月30日，蔚來7座SUV車型ES8共交付3368輛，其中9月交付1766輛，較上月增長約58%。此外，該工廠在10月份關閉了兩周，產能將減半，目前已恢復正常。“特斯拉的生產速度很快，但總給人一種供不應求的感覺。”據李斌介紹，傳統汽車制造商通常在量產后宣布新車上市，“配送系統”的交付時間很短。包括特斯拉在內的蔚來都采用了“預約制”。與前者相比，累積的訂單需要經過消化才能逐漸進入正常狀態。未來，該公司將把從訂購到交付的周期控制在4周內。針對“ES8保姆車”事件，國內高速換電計劃全覆蓋《證券日報》注意到，9月12日，蔚來汽車上市當天，其6.26美元的發行價開盤后大幅下跌超過13%……

est達到5.35美元。截至10月28日，蔚來汽車的股價已調整回每股6.35美元。對此，李斌表示，國內造車新勢力從一出生就被輿論和質疑所困。有人看空了這個市場和其中的企業，也有人直接質疑蔚來的巨額虧損上市邏輯。“你可以看到公司在研發和投資服務體系方面的投資。蔚來在投資初期投入了10億美元用于研發。此外，我們在制造和客戶服務方面的投資非常堅定，但你不能要求我們在現階段盈利。”談到“ES8保姆車事件”，“不是所有的油都運到那里了嗎？它不是從地下出來的。為什么我們不能把一些車運到那里，幫助用戶補充一些電力？”李斌認為，ES8的車主正在尋找越野車體驗，他肯定會選擇理解和支持。600公里的無人區沒有供電設備。蔚來提供支持方案和續航保障，只是特殊場景下的特殊服務，并非每天都在做。“我本來想直接給用戶一輛陸地巡洋艦，而且成本很低。但這個用戶只想打開ES8。”在李斌看來，滿足電動汽車用戶去任何地方都是蔚來的想法。“上述新疆之行并不是為了證明電動汽車無所不能，也不是試圖通過環保理念綁架消費者。我們想表達的是，蔚來會盡最大努力帶你去你想去的地方，擴大你的體驗邊界。為此，我們將毫不猶豫地為你提供一輛移動充電車。 “值得一提的是，特斯拉曾試圖布局換電模式，但有限的成本太高，最終放棄了。對此，李斌向《證券日報》解釋稱，目前中國約有14萬公里的高速公路。考慮到一些地方只需要單方面部署，假設每200公里部署一個變電站大約1000個發電站可以實現全覆蓋。“對蔚來汽車的這筆投資還是可以承受的。”近日，隨著江淮蔚來制造基地的建成開業，蔚來汽車第12個體驗中心NIO House正式向客戶敞開大門。在距離蔚來汽車上市還有一個多月的節點上，蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌公開回應了外界對江淮蔚來制造模式、上市股價波動、ES8交付進度等一系列擔憂。《證券日報》注意到，9月12日，蔚來汽車上市當天，其6.26美元的發行價開盤后大幅下跌，隨后逐漸走高。對于股價的大幅波動，有人將其解釋為對造車新勢力的市場缺乏信心。對此，李斌在接受《證券日報》記者采訪時表示，上市后會更加透明和謹慎，但現階段不能要求我們一致樂觀或盈利。至于質疑和批評，這是一家創新型公司必須承受的。在李斌看來，江淮汽車與蔚來的合作是圍繞制造業的“創新模式”。蔚來汽車的制造采用整車合作制造、零部件自主研發的模式，可以說是近年來汽車行業最大的創新之一。“因為通過制造專業化和委托生產，蔚來汽車可以更加專注于研發和客戶服務，而不僅僅是制造。”李斌說。數據顯示，截至2018年9月30日，蔚來旗下7座SUV車型ES8累計交付3368輛。根據計劃，蔚來將在下半年實現累計交付1萬輛的目標。談到最近網上發生的“ES8保姆車事件”。李斌笑著說，用戶在600公里無人區沒有充電設施，蔚來提供的支持方案只是特殊場景下的特殊服務，并不是每天都在做，有點小題大做。當記者提問，隨著蔚來未來車型ES6的推出，當蔚來擁有更多用戶時，蔚來車主的一系列極端服務水平現在將如何維持？李斌開玩笑說：“你問我發展后該做什么，但現在我還在考慮如何生存。”李斌支持制造業專業化，他說代工模式是最大的創新。采訪一開始，李斌就做到了……

耳朵他認為，外界對江淮汽車制造能力的質疑導致蔚來汽車承擔了一些誤解，但他仍然很高興自己做出了這個正確的選擇。回過頭來看，“這對蔚來汽車的整體進步大有裨益”。他認為，近年來中央政府一直在提倡“去產能、去庫存”，而制造業專業化恰恰是最高效的制造形式。在生產資質問題上，“我個人強烈主張制造業專業性，而不是所有制造商都專注于資產建廠。”事實上，作為中國第一家在美國上市的新動力企業，與其他新造車企業相比，蔚來汽車的交付受到了外界更廣泛的關注。目前，產能爬坡仍是蔚來汽車面臨的一大難題。根據官方計劃，蔚來將在下半年實現累計交付1萬輛的目標。數據顯示，截至2018年9月30日，蔚來7座SUV車型ES8共交付3368輛，其中9月交付1766輛，較上月增長約58%。此外，該工廠在10月份關閉了兩周，產能將減半，目前已恢復正常。“特斯拉的生產速度很快，但總給人一種供不應求的感覺。”據李斌介紹，傳統汽車制造商通常在量產后宣布新車上市，“配送系統”的交付時間很短。包括特斯拉在內的蔚來都采用了“預約制”。與前者相比，累積的訂單需要經過消化才能逐漸進入正常狀態。未來，該公司將把從訂購到交付的周期控制在4周內。針對“ES8保姆車”事件，國內高速換電計劃全覆蓋《證券日報》注意到，9月12日，蔚來汽車上市當天，其6.26美元的發行價開盤后暴跌逾13%，最低觸及5.35美元。截至10月28日，蔚來汽車的股價已調整回每股6.35美元。對此，李斌表示，國內造車新勢力從一出生就被輿論和質疑所困。有人看空了這個市場和其中的企業，也有人直接質疑蔚來的巨額虧損上市邏輯。“你可以看到公司在研發和投資服務體系方面的投資。蔚來在投資初期投入了10億美元用于研發。此外，我們在制造和客戶服務方面的投資非常堅定，但你不能要求我們在現階段盈利。”談到“ES8保姆車事件”，“不是所有的油都運到那里了嗎？它不是從地下出來的。為什么我們不能把一些車運到那里，幫助用戶補充一些電力？”李斌認為，ES8的車主正在尋找越野車體驗，他肯定會選擇理解和支持。600公里的無人區沒有供電設備。蔚來提供支持方案和續航保障，只是特殊場景下的特殊服務，并非每天都在做。“我本來想直接給用戶一輛陸地巡洋艦，而且成本很低。但這個用戶只想打開ES8。”在李斌看來，滿足電動汽車用戶去任何地方都是蔚來的想法。“上述新疆之行并不是為了證明電動汽車無所不能，也不是試圖通過環保理念綁架消費者。我們想表達的是，蔚來會盡最大努力帶你去你想去的地方，擴大你的體驗邊界。為此，我們將毫不猶豫地為你提供一輛移動充電車。 “值得一提的是，特斯拉曾試圖布局換電模式，但有限的成本太高，最終放棄了。對此，李斌向《證券日報》解釋稱，目前中國約有14萬公里的高速公路。考慮到一些地方只需要單方面部署，假設每200公里部署一個變電站大約1000個發電站可以實現全覆蓋。“這次對蔚來汽車的投資還是可以承受的。”

標簽：蔚來江淮特斯拉理念

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