不干涉？反對？ 美自動駕駛汽車立法遭遇兩種態度

2017年10月4日，美國參議院和商務委員會一致同意向參議院提交一項名為“AV START法案”的自動駕駛法案。根據要求，交通部部長需要在一年內決定是否采納相關建議并進行立法程序。現在距離一年期限還有不到三個月的時間。該法案目前面臨的情況是什么？

NHTSA：不要干涉立法，因為自動駕駛汽車的技術暫時不需要監管。據彭博社報道，美國政府最高汽車安全官員表示，現在對通用汽車公司和Waymo等公司正在測試的自動駕駛汽車進行監管還為時過早。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）副局長海蒂·金在接受采訪時表示：“目前，這項技術仍處于初級階段，我認為現在監管這項技術并不合適。”“時機還不成熟，但我們正在確定何時是每天監管自動駕駛技術的合適時機。“Heidi King的言論重申了NHTSA對自動駕駛汽車規則制定的不干涉態度（AV START法案和SELF DRIVE法案），而這些安全倡導者指責國家公路交通安全管理局極其不負責任。Heidi King表示，NHTSA將重點消除現有法規對自動駕駛汽車造成的障礙。今年早些時候，美國國家公路交通安全管理局發布了一份行業咨詢，要求汽車行業人士發表評論，以確定汽車標準和法規中存在的問題。Heidi King還表示，NHTSA愿意利用其缺陷調查、召回和其他執法力量來遏制自動駕駛汽車帶來的危險。更值得注意的是，她還強調，目前更令人擔憂的是影響道路安全的“宿敵”：酒后駕駛和不系安全帶。在美國，每年有數千人死亡。她說：“在拯救生命的宏偉計劃中，有身體缺陷和人為錯誤選擇的司機仍然是我們作為一個國家需要解決的大問題。”反對者：應該修訂《AV START法案》，以確保汽車安全。據《汽車新聞》報道，安全和消費者權益保護人士敦促參議員拒絕議會的一項戰略，即自動駕駛汽車法案應同時獲得聯邦航空管理局的重新授權，該授權必須通過，以確保自動駕駛汽車立法的通過。《反車輛削減戰略武器法案》為在公共道路上監管和部署自動駕駛汽車建立了一個框架，并贏得了兩黨的大力支持。然而，一些民主黨人認為，由于這項技術尚未得到證實，而且該法案以目前的形式給了這項技術太多的空間，因此它忽視了基本的安全標準。在給參議員的一封信中，有人指出，60多個團體表示，應該對《AV START法案》進行全面審查、辯論和修訂，因為它可以指導未來幾十年的汽車安全。他們認為，獲得FAA必須通過的重新授權是一種不恰當的立法手段。因為與《自動駕駛法》相比，FAA作為一個航空管理組織，在處理自動化系統的方式上與汽車領域明顯不同。信中還指出：“美國聯邦航空管理局制定了嚴格的協議，以確保空中自動化的安全，有效的標準和自動化系統監督的成功使飛機每天都能安全地飛越我們的頭頂。相反，在目前的情況下，《AV START法案》使市場上數百萬輛汽車免受現有安全標準的影響。 “自動駕駛汽車的出現預計將使美國高速公路上每年減少37000多人的死亡人數。但今年3月，優步科技公司的一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州的一次測試中撞上了一名橫穿馬路的行人，導致其死亡。這起事故引發了對自動駕駛汽車監管的新呼吁。他們希望聯邦政府我們將盡快完成對事故的調查，通過商務委員會完善法案，然后提交參議院表決。自去年以來，由于一些有爭議的條款，美國聯邦航空管理局的重新授權也被擱置。發言人Eric Naing表示，這也促使道路和汽車安全倡導者及其盟友將這封信發送給參議院。此外，隨著《美國自動駕駛法》面臨其他具有立法優先權的法案，而且距離選舉季休會只有幾周的時間，通過該法案的機會正在減少……

2017年10月4日，美國參議院和商務委員會一致同意向參議院提交一項名為“AV START法案”的自動駕駛法案。根據要求，交通部部長需要在一年內決定是否采納相關建議并進行立法程序。現在距離一年期限還有不到三個月的時間。該法案目前面臨的情況是什么？

NHTSA：不要干涉立法，因為自動駕駛汽車的技術暫時不需要監管。據彭博社報道，美國政府最高汽車安全官員表示，現在對通用汽車公司和Waymo等公司正在測試的自動駕駛汽車進行監管還為時過早。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）副局長海蒂·金在接受采訪時表示：“目前，這項技術仍處于初級階段，我認為現在監管這項技術并不合適。”“時機還不成熟，但我們正在確定何時是每天監管自動駕駛技術的合適時機。“Heidi King的言論重申了NHTSA對自動駕駛汽車規則制定的不干涉態度（AV START法案和SELF DRIVE法案），而這些安全倡導者指責國家公路交通安全管理局極其不負責任。Heidi King表示，NHTSA將重點消除現有法規對自動駕駛汽車造成的障礙。今年早些時候，美國國家公路交通安全管理局發布了一份行業咨詢，要求汽車行業人士發表評論，以確定汽車標準和法規中存在的問題。Heidi King還表示，NHTSA愿意利用其缺陷調查、召回和其他執法力量來遏制自動駕駛汽車帶來的危險。更值得注意的是，她還強調，目前更令人擔憂的是影響道路安全的“宿敵”：酒后駕駛和不系安全帶。在美國，每年有數千人死亡。她說：“在拯救生命的宏偉計劃中，有身體缺陷和人為錯誤選擇的司機仍然是我們作為一個國家需要解決的大問題。”反對者：應該修訂《AV START法案》，以確保汽車安全。據《汽車新聞》報道，安全和消費者權益保護人士敦促參議員拒絕議會的一項戰略，即自動駕駛汽車法案應同時獲得聯邦航空管理局的重新授權，該授權必須通過，以確保自動駕駛汽車立法的通過。《反車輛削減戰略武器法案》為在公共道路上監管和部署自動駕駛汽車建立了一個框架，并贏得了兩黨的大力支持。然而，一些民主黨人認為，由于這項技術尚未得到證實，而且該法案以目前的形式給了這項技術太多的空間，因此它忽視了基本的安全標準。在給參議員的一封信中，有人指出，60多個團體表示，應該對《AV START法案》進行全面審查、辯論和修訂，因為它可以指導未來幾十年的汽車安全。他們認為，獲得FAA必須通過的重新授權是一種不恰當的立法手段。因為與《自動駕駛法》相比，FAA作為一個航空管理組織，在處理自動化系統的方式上與汽車領域明顯不同。信中還指出：“美國聯邦航空管理局制定了嚴格的協議，以確保空中自動化的安全，有效的標準和自動化系統監督的成功使飛機每天都能安全地飛越我們的頭頂。相反，在目前的情況下，《AV START法案》使市場上數百萬輛汽車免受現有安全標準的影響。 “自動駕駛汽車的出現預計將使美國高速公路上每年減少37000多人的死亡人數。但今年3月，優步科技公司的一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州的一次測試中撞上了一名橫穿馬路的行人，導致其死亡。這起事故引發了對自動駕駛汽車監管的新呼吁。他們希望聯邦政府我們將盡快完成對事故的調查，通過商務委員會完善法案，然后提交參議院表決。自去年以來，由于一些有爭議的條款，美國聯邦航空管理局的重新授權也被擱置。發言人Eric Naing表示，這也促使道路和汽車安全倡導者及其盟友將這封信發送給參議院。此外，隨著《美國自動駕駛法》面臨其他具有立法優先權的法案，而且距離選舉季休會只有幾周的時間，通過該法案的機會正在減少。

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