從通用三電外包看LG和比亞迪的多元布局

雪佛蘭博爾特和特斯拉Model 3在新能源汽車領域可謂家喻戶曉。外媒在分析新能源在美國的銷量時，也一致認為雪佛蘭博爾特是特斯拉Model 3的競爭對手。Model 3發生爆炸后，韋伯州立大學的John Kelley帶領團隊拆解了雪佛蘭Bolt電池組。在梳理拆解內容時，小編想到了比亞迪與長安最近的合資，當代安培科技有限公司與寶馬的深度合作，也想到了汽車工廠三大發電廠的開發和供應。雪佛蘭Bolt電池組拆卸雪佛蘭Bolt配備了LG化學的軟電池。電池下方鋪設冷板，液體在冷板上的凹槽中流動，實現主動熱管理。目前，LG化學電池是NCM 622電池，不久將推出NCM 811。目前，雪佛蘭博爾特使用的是NCM 622電池。Bolt電池組重435公斤，比Model 3的480公斤稍輕。Pack的可用能量為57 kWh（其校準能量為60 kWh），系統的能量密度為131 Wh/kg。BMS控制器安裝在包裝外殼中，位于包裝后端的頂部。博爾特的這款BMS控制器與2016款雪佛蘭Volt的BMS控制器非常相似。熱管理系統通過電子線束與控制器相連。電源繼電器是電池組中唯一的其他設備。與Model 3不同的是，Bolt中的其他高壓部件、高壓控制器和DC-DC轉換器沒有集成到電池組中，而是部署在車輛的其他空間。從高處往下看安裝在車內的電池組，我們可以發現軟包裝電池是分層的，就像書架上整齊排列的書一樣。電池組可分為五個模塊，每個模塊由兩個模塊組成，共計10個模塊。四個模塊水平放置在機箱上，第五個模塊堆疊在后端的一個模塊上。整個電池組的形狀類似于俄羅斯方塊中水平放置的L，這與雪佛蘭Volt的T形電池組不同。由于空間有限，在堆疊在后端的第四和第五模塊中，下部模塊由兩個能量為5.94kWh的模塊組成，上部模塊由一個能量為5.9 4kWh的組件和一個能量的4.75kWh的組件組成。其他模塊與后端的下部模塊相同，由兩個能量為5.95kWh的模塊組成。通用電池組的發展：通用電壓1代、通用電壓2代、Spark EV、Bolt（從左到右）每個模塊由幾個小單元組成，每個小單元中并聯安裝三個軟電池，就像紙頁組成一本書一樣，并且這些書被堆疊在矩形模塊中。由于尺寸不同，10個模塊中的軟電池單元數量存在一些差異。例如，能量為5.94kWh的模塊包含10個小單元，即30個軟電池單元。4.75kWh模塊包含8個小單元，共計24個軟電池單元。Bolt電池組包括8*10+2*8=96個小電池和8*30+2*24=288個LG電池。電池組通過位于模塊末端的熱敏電阻調節溫度。電池組的冷卻系統圍繞著軟包裝電池。博爾特沒有將冷板與模塊的分布分為八塊，整個電池組的底部有一個完整的冷板。冷板上有許多液體冷卻管道，水沿著這些管道流動，為電池冷卻和散熱。除了這種集成的冷板，金屬冷板也垂直安裝在小電池之間。這些垂直的冷板緊貼在底部平放的冷板上，電池組中心的熱量被帶到底部，通過水流散熱。這種設計的優點是冷卻效果更好，溫度控制更平衡。比亞迪和LG的多布局麥肯錫在“電動汽車設計趨勢”中插入了一張包含以下內容的圖表，以描述電動汽車制造商的電池供應鏈戰略。比亞迪和通用代表著兩個極端，完全自主開發和外包采購。作為通用博爾特所有三個電氣部件的來源，LG也因其多元化的業務而備受關注。比亞迪和通用的極致表現在于以下幾個方面：在電池芯、電池組、電池管理系統、電力電子設備、電機等方面，比亞迪完全實現了自主生產……

nd自營；特斯拉電池來自松下，變速箱來自博格華納，其他均為自主研發；

寶馬i3的電池來自三星，BMS由德國普瑞公司制造，其他都是獨立開發的。與他們完全不同的是，通用博爾特的所有零件都來自LG。事實上，正是通用和LG之間的戰略合作形成了兩個聯合設計由LG提供的局面。例如，Bolt使用的是LG提供的通用設計的永磁同步電機。電池和電池管理系統也是如此，便于掌握核心技術，優化集成技術。隨著電動汽車的發展，電動汽車對三大動力系統核心的需求也帶動了新一波合作和商機。一些汽車制造商，如特斯拉和寶馬，選擇生產自己的電池、電機和電子控制。然而，他們中的一些人會選擇與LG等一流供應商或新進入者合作，同時進行自發的研究，例如寶馬與其在中國的合資企業華晨寶馬和當代安培技術有限公司簽署的電池購買協議和合作協議。自主研發是為了掌握核心技術，以免因供應矛盾而損害產能。此外，與中國的比亞迪類似，韓國LG也在多元化布局中國的電動汽車三核。LG集團旗下的LG化學昨日也宣布，將投資20億美元，將動力電池項目落戶江寧濱江開發區。2015年底，南京樂進汽車零部件有限公司宣布建設電動汽車驅動電機生產線。多元化布局的優勢在于幫助電池供應商搶占客戶，增強競爭力，增加市場份額。由于三大動力系統的重要性，能夠為車企提供相關系統總成的供應商將擁有更高的發言權。例如，比亞迪的電池業務不僅吸引了東風和與長安的合資企業的訂單，其垂直業務也幫助其與長安在新能源汽車電動驅動三合一產品的設計、匹配、測試和生產方面達成了深入合作。他們將共同完成電動驅動的三合一開發，達到量產批準狀態，并將于明年出現在長安的車型中。日前，東北時代也對6月份的新能源數據進行了總結分析，發現比亞迪相關企業在乘用車電池組企業前十和電機企業前十中處于前列，占據了20%的市場份額。對于傳統汽車公司來說，打包采購可以帶來降低成本的好處。對于造車新勢力來說，與擁有三電開發技術的供應商合作，也將加速其開發進程，推動產品盡快上市。華泰證券研究所在《新能源汽車行業電機電控》中指出，可以預見的是，未來電機與電控企業的業務交叉程度將逐漸提高，而能夠提供電機電控一體化動力總成產品的企業，將有助于整車企業進一步降低整車重量和成本，具有更大的競爭力。如果將電池、電池、電子控制等三電系統集成在一起，將有利于建立系統集成的優勢。這對于造車新勢力和技術不成熟的企業來說確實很有吸引力。雪佛蘭博爾特和特斯拉Model 3在新能源汽車領域可謂家喻戶曉。外媒在分析新能源在美國的銷量時，也一致認為雪佛蘭博爾特是特斯拉Model 3的競爭對手。Model 3發生爆炸后，韋伯州立大學的John Kelley帶領團隊拆解了雪佛蘭Bolt電池組。在梳理拆解內容時，小編想到了比亞迪與長安最近的合資，當代安培科技有限公司與寶馬的深度合作，也想到了汽車工廠三大發電廠的開發和供應。雪佛蘭Bolt電池組拆卸雪佛蘭Bolt配備了LG化學的軟電池。電池下方鋪設冷板，液體在冷板上的凹槽中流動，實現主動熱管理。目前，LG化學電池是NCM 622電池，不久將推出NCM 811。目前，雪佛蘭博爾特使用的是NCM 622電池。Bolt電池組重435公斤，比……略輕……

80公斤的Model 3。Pack的可用能量為57 kWh（其校準能量為60 kWh），系統的能量密度為131 Wh/kg。BMS控制器安裝在包裝外殼中，位于包裝后端的頂部。博爾特的這款BMS控制器與2016款雪佛蘭Volt的BMS控制器非常相似。熱管理系統通過電子線束與控制器相連。電源繼電器是電池組中唯一的其他設備。與Model 3不同的是，Bolt中的其他高壓部件、高壓控制器和DC-DC轉換器沒有集成到電池組中，而是部署在車輛的其他空間。從高處往下看安裝在車內的電池組，我們可以發現軟包裝電池是分層的，就像書架上整齊排列的書一樣。電池組可分為五個模塊，每個模塊由兩個模塊組成，共計10個模塊。四個模塊水平放置在機箱上，第五個模塊堆疊在后端的一個模塊上。整個電池組的形狀類似于俄羅斯方塊中水平放置的L，這與雪佛蘭Volt的T形電池組不同。由于空間有限，在堆疊在后端的第四和第五模塊中，下部模塊由兩個能量為5.94kWh的模塊組成，上部模塊由一個能量為5.9 4kWh的組件和一個能量的4.75kWh的組件組成。其他模塊與后端的下部模塊相同，由兩個能量為5.95kWh的模塊組成。通用電池組的發展：通用電壓1代、通用電壓2代、Spark EV、Bolt（從左到右）每個模塊由幾個小單元組成，每個小單元中并聯安裝三個軟電池，就像紙頁組成一本書一樣，并且這些書被堆疊在矩形模塊中。由于尺寸不同，10個模塊中的軟電池單元數量存在一些差異。例如，能量為5.94kWh的模塊包含10個小單元，即30個軟電池單元。4.75kWh模塊包含8個小單元，共計24個軟電池單元。Bolt電池組包括8*10+2*8=96個小電池和8*30+2*24=288個LG電池。電池組通過位于模塊末端的熱敏電阻調節溫度。電池組的冷卻系統圍繞著軟包裝電池。博爾特沒有將冷板與模塊的分布分為八塊，整個電池組的底部有一個完整的冷板。冷板上有許多液體冷卻管道，水沿著這些管道流動，為電池冷卻和散熱。除了這種集成的冷板，金屬冷板也垂直安裝在小電池之間。這些垂直的冷板緊貼在底部平放的冷板上，電池組中心的熱量被帶到底部，通過水流散熱。這種設計的優點是冷卻效果更好，溫度控制更平衡。比亞迪和LG的多布局麥肯錫在“電動汽車設計趨勢”中插入了一張包含以下內容的圖表，以描述電動汽車制造商的電池供應鏈戰略。比亞迪和通用代表著兩個極端，完全自主開發和外包采購。作為通用博爾特所有三個電氣部件的來源，LG也因其多元化的業務而備受關注。比亞迪和通用的極致表現在于以下幾個方面：在電池芯、電池組、電池管理系統、電力電子設備、電機等方面，比亞迪完全實現自產自銷；特斯拉電池來自松下，變速箱來自博格華納，其他均為自主研發；

寶馬i3的電池來自三星，BMS由德國普瑞公司制造，其他都是獨立開發的。與他們完全不同的是，通用博爾特的所有零件都來自LG。事實上，正是通用和LG之間的戰略合作形成了兩個聯合設計由LG提供的局面。例如，Bolt使用的是LG提供的通用設計的永磁同步電機。電池和電池管理系統也是如此，便于掌握核心技術，優化集成技術。隨著電動汽車的發展，電動汽車對三大動力系統核心的需求也帶動了新一波合作和商機。一些汽車制造商，如特斯拉和寶馬，選擇生產自己的電池、電機和電子控制。然而，他們中的一些人會選擇與LG等一流供應商或新進入者合作，同時進行自發的研究，例如寶馬與其在中國的合資企業華晨寶馬和當代安培技術有限公司簽署的電池購買協議和合作協議。自主研發是為了掌握核心技術，以免因供應矛盾而損害產能。此外，與中國的比亞迪類似，韓國LG也在多元化布局中國的電動汽車三核。LG集團旗下的LG化學昨日也宣布，將投資20億美元，將動力電池項目落戶江寧濱江開發區。2015年底，南京樂進汽車零部件有限公司宣布建設電動汽車驅動電機生產線。多元化布局的優勢在于幫助電池供應商搶占客戶，增強競爭力，增加市場份額。由于三大動力系統的重要性，能夠為車企提供相關系統總成的供應商將擁有更高的發言權。例如，比亞迪的電池業務不僅吸引了東風和與長安的合資企業的訂單，其垂直業務也幫助其與長安在新能源汽車電動驅動三合一產品的設計、匹配、測試和生產方面達成了深入合作。他們將共同完成電動驅動的三合一開發，達到量產批準狀態，并將于明年出現在長安的車型中。日前，東北時代也對6月份的新能源數據進行了總結分析，發現比亞迪相關企業在乘用車電池組企業前十和電機企業前十中處于前列，占據了20%的市場份額。對于傳統汽車公司來說，打包采購可以帶來降低成本的好處。對于造車新勢力來說，與擁有三電開發技術的供應商合作，也將加速其開發進程，推動產品盡快上市。華泰證券研究所在《新能源汽車行業電機電控》中指出，可以預見的是，未來電機與電控企業的業務交叉程度將逐漸提高，而能夠提供電機電控一體化動力總成產品的企業，將有助于整車企業進一步降低整車重量和成本，具有更大的競爭力。如果將電池、電池、電子控制等三電系統集成在一起，將有利于建立系統集成的優勢。這對于造車新勢力和技術不成熟的企業來說確實很有吸引力。

標簽：比亞迪雪佛蘭寶馬Model 3長安

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