自動駕駛卡位賽：掙錢還是炫技？

2017年，中國整體汽車市場的年增長率放緩至3%，而新能源汽車市場的增長率是整體汽車行業的14倍以上，新能源汽車的市場占比首次超過2%，長安汽車作為中國首個年產銷超過100萬輛的自主品牌，今年共銷售新能源乘用車29063輛，同比增長近6倍。在此背景下，長安汽車于今年10月啟動香格里拉計劃，計劃到2020年完成三個新能源專用平臺的建設。到2025年，傳統燃油汽車將全面停止，全系列產品將實現電動化。

自香格里拉誕生以來，長安汽車將如何實現傳統燃油車業務與新能源汽車的無縫對接，成為人們關注的問題。近日，長安汽車宣布了新的布局。2018年7月13日，長安新能源汽車事業部市場部副總經理馮忠偉在2018未來車展暨未來汽車開發者大會“珠峰南北坡未來出行論壇”上表示，長安未來將提供多元化的分時租賃系統和生態系統服務。這是長安對香格里拉計劃之后新的旅游生態的思考。長安新能源汽車事業部市場部副總經理馮忠偉是大勢所趨，將在分時租賃業務上下功夫。“共享出行可以帶動汽車行業發展，實現新產品定義、新技術、新服務。”馮忠偉表示，以分時為代表的共享出行是大趨勢之一。未來，共享出行將從目前的13%增加到30%甚至40%，而包括公共交通在內的個人出行將在一定程度上下降。長安清醒地意識到，共享出行的技術和市場變化是由新能源帶來的。首先，從目前的出行領域來看，90%以上的車輛都是新能源汽車。其次，在電動化、智能化、網聯化、輕量化、共享化、智能制造六大領域，新能源產品將與行業深度融合。共享出行領域的智能化、電動化和網絡化趨勢是由新能源技術直接帶來的。最后，新能源汽車對汽車行業的滲透將繼續深化。根據《汽車工業中長期發展規劃》，到2020年底，新能源乘用車保障銷量將達到120萬輛。長安汽車的預測更為大膽，他們認為到2020年這一數字將達到173萬。到2025年，新能源產品對整個市場的滲透率可以達到15%。

基于上述考慮，長安加強了行業轉型的決心，并迅速布局了私營部門以外的增量市場。7月15日，長安汽車、中國一汽和東風汽車正式簽署移動出行意向協議，決定整合三方優勢資源，組建合資T3出行服務公司。這是繼2017年10月長安成立新能源出行公司長安出行之后，共享出行領域的又一舉措。不僅提供產品和服務，還提供旅行解決方案。在“珠峰南北坡未來出行論壇”上，馮忠偉全面分享了長安汽車對未來出行的思考。首先，從概念上講，長安將以開放的心態、平臺和資本思維，擁抱新時代，引領汽車革命。與中國一汽和東風汽車的合作是其開放合作的例子之一，目標是進入世界一流的汽車梯隊。在這個過程中，長安將發生四大變化：第一，從經營產品到經營品牌；二是從服務客戶向經營客戶轉變；第三，從傳統產品向智能新能源產品轉變；

第四，從提供產品和服務到提供產品、服務和出行解決方案。

第二，創造具有終極情感體驗的新能源產品。2018年下半年，長安將推出第二代逸動EV460和CS75PHEV。特別是將于第四季度上市的第二代逸動EV460，續航里程為405公里，最大續航里程為460公里

。在快速充電模式下，45分鐘后即可充滿80%的電量；

為了解決冬季和夏季充電難的問題，第二代逸動EV460標配了水冷系統。該產品在上市前就被率先試駕的媒體人評為新能源產品中的優等生。最后，長安倡導的共享出行是為客戶提供清潔、易開、易借、易還的產品，因為當前用戶的第一個痛點是還車不方便，第二個痛點就是借取車不方便。長安的解決方案將實現多種模式共存，并可根據客戶需求實現多維度定制。目前，長安正在開發一款社會化的返程車，確保了用戶的粘性和體驗。

馮忠偉還透露，在無人駕駛方面，長安汽車于2016年啟動了從重慶到北京的2000公里無人駕駛實驗。2017年，它獲得了加州路試無人駕駛測試許可證，2018年4月，它在重慶獲得了第一張無人駕駛測試牌照。在無人化商業模式的探索中，長安汽車將力爭在2020年實現商業化新能源無人化運營。2017年，中國整體汽車市場的年增長率放緩至3%，而新能源汽車市場的增長率是整體汽車行業的14倍以上，新能源汽車的市場占比首次超過2%，長安汽車作為中國首個年產銷超過100萬輛的自主品牌，今年共銷售新能源乘用車29063輛，同比增長近6倍。在此背景下，長安汽車于今年10月啟動香格里拉計劃，計劃到2020年完成三個新能源專用平臺的建設。到2025年，傳統燃油汽車將全面停止，全系列產品將實現電動化。

自香格里拉誕生以來，長安汽車將如何實現傳統燃油車業務與新能源汽車的無縫對接，成為人們關注的問題。近日，長安汽車宣布了新的布局。2018年7月13日，長安新能源汽車事業部市場部副總經理馮忠偉在2018未來車展暨未來汽車開發者大會“珠峰南北坡未來出行論壇”上表示，長安未來將提供多元化的分時租賃系統和生態系統服務。這是長安對香格里拉計劃之后新的旅游生態的思考。長安新能源汽車事業部市場部副總經理馮忠偉是大勢所趨，將在分時租賃業務上下功夫。“共享出行可以帶動汽車行業發展，實現新產品定義、新技術、新服務。”馮忠偉表示，以分時為代表的共享出行是大趨勢之一。未來，共享出行將從目前的13%增加到30%甚至40%，而包括公共交通在內的個人出行將在一定程度上下降。長安清醒地意識到，共享出行的技術和市場變化是由新能源帶來的。首先，從目前的出行領域來看，90%以上的車輛都是新能源汽車。其次，在電動化、智能化、網聯化、輕量化、共享化、智能制造六大領域，新能源產品將與行業深度融合。共享出行領域的智能化、電動化和網絡化趨勢是由新能源技術直接帶來的。最后，新能源汽車對汽車行業的滲透將繼續深化。根據《汽車工業中長期發展規劃》，到2020年底，新能源乘用車保障銷量將達到120萬輛。長安汽車的預測更為大膽，他們認為到2020年這一數字將達到173萬。到2025年，新能源產品對整個市場的滲透率可以達到15%。

基于上述考慮，長安加強了其檢測……

印度國家電力公司轉型其行業，并迅速布局私營部門以外的增量市場。7月15日，長安汽車、中國一汽和東風汽車正式簽署移動出行意向協議，決定整合三方優勢資源，組建合資T3出行服務公司。這是繼2017年10月長安成立新能源出行公司長安出行之后，共享出行領域的又一舉措。不僅提供產品和服務，還提供旅行解決方案。在“珠峰南北坡未來出行論壇”上，馮忠偉全面分享了長安汽車對未來出行的思考。首先，從概念上講，長安將以開放的心態、平臺和資本思維，擁抱新時代，引領汽車革命。與中國一汽和東風汽車的合作是其開放合作的例子之一，目標是進入世界一流的汽車梯隊。在這個過程中，長安將發生四大變化：第一，從經營產品到經營品牌；二是從服務客戶向經營客戶轉變；第三，從傳統產品向智能新能源產品轉變；第四，從提供產品和服務到提供產品、服務和出行解決方案。

第二，創造具有終極情感體驗的新能源產品。2018年下半年，長安將推出第二代逸動EV460和CS75PHEV。特別是將于第四季度上市的第二代逸動EV460，續航里程為405公里，最大續航里程為460公里"。在快速充電模式下，45分鐘后即可充滿80%的電量；為了解決冬季和夏季充電難的問題，第二代逸動EV460標配了水冷系統。該產品在上市前就被率先試駕的媒體人評為新能源產品中的優等生。最后，長安倡導的共享出行是為客戶提供清潔、易開、易借、易還的產品，因為當前用戶的第一個痛點是還車不方便，第二個痛點就是借取車不方便。長安的解決方案將實現多種模式共存，并可根據客戶需求實現多維度定制。目前，長安正在開發一款社會化的返程車，確保了用戶的粘性和體驗。

馮忠偉還透露，在無人駕駛方面，長安汽車于2016年啟動了從重慶到北京的2000公里無人駕駛實驗。2017年，它獲得了加州路試無人駕駛測試許可證，2018年4月，它在重慶獲得了第一張無人駕駛測試牌照。在無人化商業模式的探索中，長安汽車將力爭在2020年實現商業化新能源無人化運營。

標簽：寶馬合創蔚來奔馳長城

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