加碼共享出行，長安汽車將有四大轉變

2014年，隨著特斯拉在中國的銷售，中國的純電動汽車市場逐漸形成。在接下來的幾年里，并不是傳統的汽車公司解雇了這個行業，而是一群新員工制造了汽車。以賈躍亭、李斌、李想、何小鵬為首的互聯網公司創始人紛紛加入造車行列。當時，賈躍亭的樂視經常被調侃為“用PPT造車”，因為它沒有實現量產。如今，互聯網造車已經走出PPT的陰影，但卻進入了另一個深坑量產。蔚來汽車因為融資難、燒錢多，成為蔚來汽車的標簽。2017年12月16日，蔚來汽車宣布在凱迪拉克中心正式推出首款SUV車型ES8，售價44.8萬。蔚來汽車創始人李斌夸口稱，蔚來ES8將于2018年3月正式交付。

蔚來ES8的售價為44.8萬~54.8萬（補貼前）。電池壽命為355公里，100公里的加速度為4.37秒。結果是什么？交貨時間一再推遲，直到6月份才交付了小批量。7月15日，蔚來APP上發布消息稱，蔚來ES8首批550名用戶的汽車將陸續運往配送中心。現階段共有1000臺，將陸續交付給用戶。這一天，距離蔚來ES8上市已經過去了半年多的時間。

顯然，交付計劃一再拖延，量產難度有著不可推卸的責任。江淮汽車（6.170，-0.12，-1.91%）為蔚來汽車代工是一個不可避免的事實。生產經濟型汽車的江淮是最昂貴的國產SUV，或者說它是由全鋁技術制造的。難度系數可想而知。根據蔚來在ES8上的宣傳，ES8在全球量產SUV中的鋁應用率最高，達到了96.4%的鋁使用率。這個鋁的比例僅次于捷豹的XJ，捷豹是汽車鋁中最牛的汽車公司，它也扼殺了所有的國產品牌。

車尾右側印有“江淮汽車”字樣，同樣是鋁制的，也被指責為鋁制。之所以采用全鋁車身，是因為它配備了重型電池，并且需要輕量化以提高加速和操控性能。但隨之而來的是材料成本、制造成本和維護成本的增加，以及加工和制造門檻的提高。但凡事都有第一次。隨著產量的增加，江淮與蔚來的合作必然會越來越默契。慢下來總比快下來好。

Xpeng Motors悄悄地建造了一個充電樁Xpeng汽車，并沒有將他的量產交付計劃設定為死亡。相反，它分為三個步驟，慢慢地：首先，1.0版本的少量內部交付；2.批量內部交付1.0版本；

第三，G3（從1.0迭代后的2.0版本）批量交付給消費者。相比之下，Xpeng Motors跑得不那么快，但他跑得很穩。

途馳G3的價格為20萬~28萬（補貼前），綜合巡航里程為330公里，恒定巡航里程為470公里。Xpeng Motors聯合創始人Henry表示：“Xpeng汽車明年將實現超過3萬輛的規模交付”，屆時將是真正的批量交付。”他坦言，“關于質量，70%在于設計和供應商，30%在于制造。“Xpeng Motors設立了多個流程來控制制造質量。”在制造過程中，Xpeng Electrics將與海馬一起進行質量控制，每個點都有一名海馬質量人員和一名圖奇質量人員進行雙重控制。另一方面，我們將對生產的車輛進行200%的全面檢查。

雷軍在Xpeng Motors的試乘也是Xpeng汽車的合作生產。顯然，他并沒有那么急于花錢升級標準，而是耐心地打磨產品和建設配套設施。當蔚來斥巨資打造NIO HOUSE這座位于市中心的豪華體驗中心時，Xpeng Motors選擇了默默打造充電樁。

蔚來ES8正在使用Xpeng Motors的充電樁進行充電。Xpeng Motors董事長何小鵬曾表示，Xpeng正在如火如荼地鋪設充電樁。他非常有信心，明年Xpeng Motors的超級充電站數量將超過特斯拉。

經常在風口上飛馳的魏瑪汽車，5月14日，一輛搭載谷神新能源電池的野馬U-Energy E350自燃。這款車使用的谷神電池與威馬EX5的部分產品一致。在工信部發布的信息中，威馬汽車的電池供應商中確實有谷神新能源。

威馬EX5的售價為9.9萬-22.98萬，續航里程為300-460公里（不同車型的續航里程不同）。領導吉利收購沃爾沃的魏瑪聯合創始人沈弗里曼曾在微博上就這一消息發表公開信。信中沒有說明威馬汽車是否配備了谷神的電池，但對其自己的三電技術進行了宣傳。事實上，威馬汽車的電池供應商是：寧德、固神、力神和蘇州裕量。盡管魏瑪表示，這一系列問題電池不會交付給C端用戶。但由于是供應商，不排除它會出現在某款車型上，這很可能是超低價的9.9萬旅行合作版。

除了電池風波，由于產品信息更新停滯、微信公眾號和APP內容更新緩慢，魏瑪汽車對一些已經預訂的消費者逐漸失去了耐心。因此，魏瑪需要解決的問題不僅僅是產品，還有服務。在這一點上，從互聯網公司出來的李斌似乎更了解套路。無論是線上微信終端還是APP，還是線下車展或試駕，蔚來汽車都不會錯過任何造勢的機會。蔚來首席執行官李斌曾多次表示，服務是這些新造車人才與傳統車企競爭的關鍵點之一。

0

賈躍亭并不缺錢。6月25日，法拉第未來（簡稱FF）宣布了恒大投資20億美元的首輪融資，其創始人賈躍亭先生親自擔任全球首席執行官，這也成為迄今為止業內最大的首輪融資。7月13日，恒大集團董事局主席許家印參觀了位于美國的FF總部……

。與此同時，許家印親自試用了豪華版FF91，并給予了高度評價。

1

許家印高度贊賞FF91的技術和性能，它配備了三個電機，僅用2.39秒就加速了100公里。每次充電可以行駛300多英里（482公里，EPA測試標準）。軸距達到了3200毫米，并配備了“零重力概念”座椅。最重要的是，它的價格超過了200萬！

一位FF合伙人表示，FF 91定位為豪華電動汽車品牌，在動力和產品性能上超越特斯拉，在內飾和豪華配置上對標賓利和勞斯萊斯。美國的價格約為25萬美元。考慮到關稅因素，中國的價格將超過200萬。

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在這個階段，大規模生產幾乎是不可能的。因為，按照這個價格和配置，定位肯定已經超過了特斯拉，而它的目標勞斯萊斯和賓利，銷量最高的車型古斯特和飛馳，去年分別只賣了383輛和1186輛。要制造豪華汽車，我們應該在性能和工藝上力求完美。此外，東西很稀有，只有少量的東西能負擔得起這個價格。兩天前，FF91電動汽車的第一個白色車身已經完工。白車身相當于汽車生產的基礎，是汽車生產的四大工序：沖壓、焊接、噴漆和總裝的第一步。

3

FF91工廠，但白色車身的正向設計非常困難，中國很少有公司能夠獨立完成正向開發。此外，盡管白色車身的完成意味著整車可以制造，但這并不能證明它為量產做好了充分準備。

4

由于樂視的資金鏈斷裂，賈躍亭和加州參議員安迪·維達克一再推遲賈躍亭的造車計劃。廣州的公司和工廠也處于不活躍狀態。賈躍亭價值百萬美元的豪華汽車距離量產還有很長的路要走。但幸運的是，今天的賈躍亭并不缺乏造車的資金，因為他有許家印的支持。控制技術并找到合格的目標是華為的發展模式。因此，許多高管都是從華為引進的。例如，在加入零跑之前，負責市場體系的副總裁趙剛是華為榮耀海外業務的負責人。自2015年以來，零跑自主研發了小型、微型、緊湊型/中型三大車載平臺、三電系統、智能網聯系統和自動駕駛系統，共獲得96項專利技術。

5

零跑S01的預售價不到20萬元（補貼前），最大續航里程360公里，加速6.9秒。《零跑S01》是一部“技術人”的作品。零跑的首款車型S01于去年年底正式亮相。其定位為雙門四座純電動轎跑車，主要面向年輕消費者，專注于年輕人的第一輛車和有車家庭的第二輛車。唯一美中不足的是S01的外觀，一些網友稱其為“老滑板車”。如果下一款產品能夠基于技術優勢在設計上下功夫，那將是一款值得期待的產品。畢竟，在中國人看來，汽車是一項面子工程。

6

目前，零跑的量產進度仍處于獲得生產資質的初始階段。此前，零跑創始人朱江明在接受創業狀態專訪時表示：“首先，我們會積極申請牌照；

其次，我們也會找一些車企合作，先開始量產，不會因為資質問題影響產品推廣的步伐。“生產資質是一個難題，阻礙了許多新興造車企業將概念落地。自2016年3月北汽新能源獲得首個生產資質以來，已有數十家企業進入審批程序，但迄今只有7家企業成功獲得新能源生產資質，和眾新能源是這七個中的最后一個。合眾新能源總裁張勇曾表示，關鍵是錢，關鍵是人，關鍵是戰略。許多公司選擇尋找傳統的汽車公司進行合作和代工。魏瑪汽車創始人沈弗里曼曾說過，如果我選擇代工，我每天都睡不著。因此，魏瑪選擇自建工廠，收購其他有資質的車企，間接獲得資質。但這種方法，最重要的一點是：錢。2014年，隨著特斯拉在中國的銷售，中國的純電動汽車市場逐漸形成。在接下來的幾年里，并不是傳統的汽車公司解雇了這個行業，而是一群新員工制造了汽車。以賈躍亭、李斌、李想、何小鵬為首的互聯網公司創始人紛紛加入造車行列。當時，賈躍亭的樂視經常被調侃為“用PPT造車”，因為它沒有實現量產。如今，互聯網造車已經走出PPT的陰影，但卻進入了另一個深坑量產。蔚來汽車因為融資難、燒錢多，成為蔚來汽車的標簽。2017年12月16日，蔚來汽車宣布在凱迪拉克中心正式推出首款SUV車型ES8，售價44.8萬。蔚來汽車創始人李斌夸口稱，蔚來ES8將于2018年3月正式交付。

蔚來ES8的售價為44.8萬~54.8萬（補貼前）。電池壽命為355公里，100公里的加速度為4.37秒。結果是什么？交貨時間一再推遲，直到6月份才交付了小批量。7月15日，蔚來APP上發布消息稱，蔚來ES8首批550名用戶的汽車將陸續運往配送中心。現階段共有1000臺，將陸續交付給用戶。這一天，距離蔚來ES8上市已經過去了半年多的時間。

顯然，交付計劃一再拖延，量產難度有著不可推卸的責任。江淮汽車（6.170，-0.12，-1.91%）為蔚來汽車代工是一個不可避免的事實。生產經濟型汽車的江淮是最昂貴的國產SUV，或者說它是由全鋁技術制造的。難度系數可想而知。根據蔚來在ES8上的宣傳，ES8在全球量產SUV中的鋁應用率最高，達到了96.4%的鋁使用率。這個鋁的比例僅次于捷豹的XJ，捷豹是汽車鋁中最牛的汽車公司，它也扼殺了所有的國產品牌。

車尾右側印有“江淮汽車”字樣，同樣是鋁制的，也被指責為鋁制。之所以采用全鋁車身，是因為它配備了重型電池，并且需要輕量化以提高加速和操控性能。但隨之而來的是材料成本、制造成本和維護成本的增加，以及加工和制造門檻的提高。但凡事都有第一次。隨著產量的增加，江淮與蔚來的合作必然會越來越默契。慢下來總比快下來好。

Xpeng Motors悄悄地建造了一個充電樁Xpeng汽車，并沒有將他的量產交付計劃設定為死亡。相反，它分為三個步驟，慢慢地：首先，1.0版本的少量內部交付；2.批量內部交付1.0版本；

第三，G3（從1.0迭代后的2.0版本）批量交付給消費者。相比之下，Xpeng Motors跑得不那么快，但他跑得很穩。

途馳G3的價格為20萬~28萬（補貼前），綜合巡航里程為330公里，恒定巡航里程為470公里。Xpeng Motors聯合創始人Henry表示：“Xpeng汽車明年將實現超過3萬輛的規模交付”，屆時將是真正的批量交付。”他坦言，“關于質量，70%在于設計和供應商，30%在于制造。“Xpeng Motors設立了多個流程來控制制造質量。”在制造過程中，Xpeng Electrics將與海馬一起進行質量控制，每個點都有一名海馬質量人員和一名圖奇質量人員進行雙重控制。另一方面，我們將對生產的車輛進行200%的全面檢查。

雷軍在Xpeng Motors的試乘也是Xpeng汽車的合作生產。顯然，他并沒有那么急于花錢升級標準，而是耐心地打磨產品和建設配套設施。當蔚來斥巨資打造NIO HOUSE這座位于市中心的豪華體驗中心時，Xpeng Motors選擇了默默打造充電樁。

蔚來ES8正在使用Xpeng Motors的充電樁進行充電。Xpeng Motors董事長何小鵬曾表示，Xpeng正在如火如荼地鋪設充電樁。他非常有信心，明年Xpeng Motors的超級充電站數量將超過特斯拉。

經常在風口上飛馳的魏瑪汽車，5月14日，一輛搭載谷神新能源電池的野馬U-Energy E350自燃。這款車使用的谷神電池與威馬EX5的部分產品一致。在工信部發布的信息中，威馬汽車的電池供應商中確實有谷神新能源。

威馬EX5的售價為9.9萬-22.98萬，續航里程為300-460公里（不同車型的續航里程不同）。領導吉利收購沃爾沃的魏瑪聯合創始人沈弗里曼曾在微博上就這一消息發表公開信。信中沒有說明威馬汽車是否配備了谷神的電池，但對其自己的三電技術進行了宣傳。事實上，威馬汽車的電池供應商是：寧德、固神、力神和蘇州裕量。盡管魏瑪表示，這一系列問題電池不會交付給C端用戶。但由于是供應商，不排除它會出現在某款車型上，這很可能是超低價的9.9萬旅行合作版。

除了電池風波，由于產品信息更新停滯、微信公眾號和APP內容更新緩慢，魏瑪汽車對一些已經預訂的消費者逐漸失去了耐心。因此，魏瑪需要解決的問題不僅僅是產品，還有服務。在這一點上，從互聯網公司出來的李斌似乎更了解套路。無論是線上微信終端還是APP，還是線下車展或試駕，蔚來汽車都不會錯過任何造勢的機會。蔚來首席執行官李斌曾多次表示，服務是這些新造車人才與傳統車企競爭的關鍵點之一。

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賈躍亭并不缺錢。6月25日，法拉第未來（簡稱FF）宣布了恒大投資20億美元的首輪融資，其創始人賈躍亭先生親自擔任全球首席執行官，這也成為迄今為止業內最大的首輪融資。7月13日，恒大集團董事局主席許家印參觀了位于美國的FF總部……

。與此同時，許家印親自試用了豪華版FF91，并給予了高度評價。

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許家印高度贊賞FF91的技術和性能，它配備了三個電機，僅用2.39秒就加速了100公里。每次充電可以行駛300多英里（482公里，EPA測試標準）。軸距達到了3200毫米，并配備了“零重力概念”座椅。最重要的是，它的價格超過了200萬！

一位FF合伙人表示，FF 91定位為豪華電動汽車品牌，在動力和產品性能上超越特斯拉，在內飾和豪華配置上對標賓利和勞斯萊斯。美國的價格約為25萬美元。考慮到關稅因素，中國的價格將超過200萬。

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在這個階段，大規模生產幾乎是不可能的。因為，按照這個價格和配置，定位肯定已經超過了特斯拉，而它的目標勞斯萊斯和賓利，銷量最高的車型古斯特和飛馳，去年分別只賣了383輛和1186輛。要制造豪華汽車，我們應該在性能和工藝上力求完美。此外，東西很稀有，只有少量的東西能負擔得起這個價格。兩天前，FF91電動汽車的第一個白色車身已經完工。白車身相當于汽車生產的基礎，是汽車生產的四大工序：沖壓、焊接、噴漆和總裝的第一步。

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FF91工廠，但白色車身的正向設計非常困難，中國很少有公司能夠獨立完成正向開發。此外，盡管白色車身的完成意味著整車可以制造，但這并不能證明它為量產做好了充分準備。

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由于樂視的資金鏈斷裂，賈躍亭和加州參議員安迪·維達克一再推遲賈躍亭的造車計劃。廣州的公司和工廠也處于不活躍狀態。賈躍亭價值百萬美元的豪華汽車距離量產還有很長的路要走。但幸運的是，今天的賈躍亭并不缺乏造車的資金，因為他有許家印的支持。控制技術并找到合格的目標是華為的發展模式。因此，許多高管都是從華為引進的。例如，在加入零跑之前，負責市場體系的副總裁趙剛是華為榮耀海外業務的負責人。自2015年以來，零跑自主研發了小型、微型、緊湊型/中型三大車載平臺、三電系統、智能網聯系統和自動駕駛系統，共獲得96項專利技術。

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零跑S01的預售價不到20萬元（補貼前），最大續航里程360公里，加速6.9秒。《零跑S01》是一部“技術人”的作品。零跑的首款車型S01于去年年底正式亮相。其定位為雙門四座純電動轎跑車，主要面向年輕消費者，專注于年輕人的第一輛車和有車家庭的第二輛車。唯一美中不足的是S01的外觀，一些網友稱其為“老滑板車”。如果下一款產品能夠基于技術優勢在設計上下功夫，那將是一款值得期待的產品。畢竟，在中國人看來，汽車是一項面子工程。

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目前，零跑的量產進度仍處于獲得生產資質的初始階段。此前，零跑創始人朱江明在接受創業狀態專訪時表示：“首先，我們會積極申請牌照；

其次，我們也會找一些車企合作，先開始量產，不會因為資質問題影響產品推廣的步伐。“生產資質是一個難題，阻礙了許多新興造車企業將概念落地。自2016年3月北汽新能源獲得首個生產資質以來，已有數十家企業進入審批程序，但迄今只有7家企業成功獲得新能源生產資質，和眾新能源是這七個中的最后一個。合眾新能源總裁張勇曾表示，關鍵是錢，關鍵是人，關鍵是戰略。許多公司選擇尋找傳統的汽車公司進行合作和代工。魏瑪汽車創始人沈弗里曼曾說過，如果我選擇代工，我每天都睡不著。因此，魏瑪選擇自建工廠，收購其他有資質的車企，間接獲得資質。但這種方法，最重要的一點是：錢。

標簽：長安逸動東風一汽北京

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