馬爾喬內提前謝幕：FCA電動化轉型如何落地？

66歲的馬爾喬未能按計劃進入2019年，但提前一年結束。“我很難過地宣布，我們的首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬最近接受了手術。不幸的是，幾個小時前，他出現了日益惡化的并發癥，這將使他無法重返FCA。”當地時間7月21日，菲亞特克萊斯勒汽車公司董事長約翰·埃爾坎在給員工的公開信中在封面上寫道。據報道，馬爾喬幾周前接受了右肩手術。在執掌菲亞特克萊斯勒汽車集團的14年里，馬爾喬幾度力挽狂瀾，幾乎拯救了菲亞特和克萊斯勒品牌，最終使菲亞特克萊斯勒汽車公司成為世界第七大汽車公司，擁有吉普、拉姆、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、道奇等品牌。他本人以擅長金融、敢說敢做的風格成為FCA張傳祺的“名片”。在他之后，54歲的Mike Manley被任命為FCA新任首席執行官。在此之前，他負責吉普和拉姆這兩個公司利潤最高的品牌。在他任職期間，吉普品牌經歷了前所未有的轉型發展，全球年銷量從2008年的50萬輛增長到2016年的140萬輛。數據顯示，2017年，吉普和拉姆的銷售額占公司總銷售額的67%。憑借這樣的成就和貢獻，麥明凱在FCA繼任者競爭中擊敗了歐洲負責人阿爾弗雷多·阿爾塔維拉和首席財務官理查德·帕爾默。盡管這可能是目前最合適的繼任者，但如果沒有馬爾喬的FCA，它仍然被外界視為“處于十字路口”。上個月剛剛宣布的五年計劃即將出臺。為了帶領FCA完成轉型并實現利潤目標，麥明凱仍需克服不穩定的貿易環境，在電氣化等關鍵領域有所作為。“新五年”計劃是如何實施的？自2004年接管菲亞特以來，馬爾喬“精心策劃了菲亞特的復興”。他最大的成就是計劃與克萊斯勒集團合并。2009年，菲亞特入股了瀕臨破產的克萊斯勒，隨后繼續擴大股權。最終，在2014年，兩家公司成功合并為FCA，這相當于最終以49億美元的價格和55億美元的養老金責任收購了美國“三巨頭”中最小的汽車公司，其中包括其標志性的吉普品牌。隨后，FCA通過拆分卡車和拖拉機制造商KesnewHolland Industrial Company和跑車品牌法拉利，實現了市值的進一步增長。與此同時，金融工作出身的馬爾喬不斷推動公司減少債務，實現利潤目標。自2014年以來，FCA已經消除了125億美元的債務負擔，其股價幾乎翻了四番。目前，其6.4%的利潤率高于福特的5.2%，接近通用的7.2%。一個多月前的6月1日，這位即將退休的首席執行官宣布了公司新的五年計劃。盡管外界關注的是菲亞特和克萊斯勒的未來命運，但新計劃的重點顯然是公司的電動化戰略、每個品牌的發展重點以及公司未來的利潤目標。根據該計劃，FCA將在五年內投資90億歐元，為其各個品牌配備一系列電氣化解決方案。到2021，歐洲將逐步淘汰所有柴油乘用車，并且只為輕型商用車提供柴油發動機版本。通過專注于開發吉普、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐和拉姆品牌，馬爾喬希望經過五年的調整，息稅前利潤將翻一番，達到130億至160億歐元，利潤率為9%至11%。與此同時，Malchow設定了到2022年將吉普銷量翻一番的目標，并表示這一增長主要基于在亞洲、歐洲和巴西的業務擴張。在宣布新的五年計劃的會議上，Malchow拒絕透露繼任者的信息，因為根據他的愿景，他仍然可以為公司工作到2019年4月。然而，隨著健康狀況的惡化，麥明凱提前上臺，車企不得不面臨CEO的突然更換。繼任者的挑戰信息顯示，麥明凱擁有豐富的零售業經驗，善于與經銷商保持密切合作，并重視新車型的推出。與馬爾喬相比，他在金融和制造業的經驗相對較少。一些分析人士認為，電氣化是新任首席執行官必須有所作為的領域。Malchow以前拒絕追隨電動化的趨勢，現在已經太晚了……

或FCA接受電氣化。然而，該公司已經清楚地意識到，歐洲的監管環境正在收緊，而中國的雙點政策也使車企面臨開發新能源汽車的任務。有必要加快電氣化進程，以跟上這一趨勢，增強外界對FCA的信心。當然，不穩定的貿易環境是麥明凱面臨的另一個挑戰。目前，美國對出口到歐盟的鋁和鋼增加了稅收，這勢必會對FCA的歐洲生產基地產生影響。美國總統特朗普表示，可能會對歐洲汽車和汽車零部件征收懲罰性關稅。一旦這一威脅成真，對FCA來說將是一個更大的打擊。與此同時，FCA在資本市場上多次出現并購等傳聞，外界對其是否會出售部分甚至全部品牌的猜測從未停止。此前，有業內人士分析稱，對于弱勢品牌，FCA一直愿意出售，但一直沒有找到合適的買家。在麥明凱任職期間，情況將如何發展？但從短期來看，除了交接工作，麥明凱的第一個工作目標是在2018年實現利潤目標。根據之前的披露，FCA 2018年的息稅前利潤目標至少為87億歐元，但第一季度尚未完成這一目標的20%。麥明凱還沒有在新職位上首次亮相，他也沒有發表任何個人聲明。FCA在一份聲明中表示，他和管理團隊將開始實施2018-2022年的商業計劃，這將“進一步確保FCA強大和獨立的未來”。66歲的馬爾喬未能按計劃進入2019年，但提前一年結束。“我很難過地宣布，我們的首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬最近接受了手術。不幸的是，幾個小時前，他出現了日益惡化的并發癥，這將使他無法重返FCA。”當地時間7月21日，菲亞特克萊斯勒汽車公司董事長約翰·埃爾坎在給員工的公開信中在封面上寫道。據報道，馬爾喬幾周前接受了右肩手術。在執掌菲亞特克萊斯勒汽車集團的14年里，馬爾喬幾度力挽狂瀾，幾乎拯救了菲亞特和克萊斯勒品牌，最終使菲亞特克萊斯勒汽車公司成為世界第七大汽車公司，擁有吉普、拉姆、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、道奇等品牌。他本人以擅長金融、敢說敢做的風格成為FCA張傳祺的“名片”。在他之后，54歲的Mike Manley被任命為FCA新任首席執行官。在此之前，他負責吉普和拉姆這兩個公司利潤最高的品牌。在他任職期間，吉普品牌經歷了前所未有的轉型發展，全球年銷量從2008年的50萬輛增長到2016年的140萬輛。數據顯示，2017年，吉普和拉姆的銷售額占公司總銷售額的67%。憑借這樣的成就和貢獻，麥明凱在FCA繼任者競爭中擊敗了歐洲負責人阿爾弗雷多·阿爾塔維拉和首席財務官理查德·帕爾默。盡管這可能是目前最合適的繼任者，但如果沒有馬爾喬的FCA，它仍然被外界視為“處于十字路口”。上個月剛剛宣布的五年計劃即將出臺。為了帶領FCA完成轉型并實現利潤目標，麥明凱仍需克服不穩定的貿易環境，在電氣化等關鍵領域有所作為。“新五年”計劃是如何實施的？自2004年接管菲亞特以來，馬爾喬“精心策劃了菲亞特的復興”。他最大的成就是計劃與克萊斯勒集團合并。2009年，菲亞特入股了瀕臨破產的克萊斯勒，隨后繼續擴大股權。最終，在2014年，兩家公司成功合并為FCA，這相當于最終以49億美元的價格和55億美元的養老金責任收購了美國“三巨頭”中最小的汽車公司，其中包括其標志性的吉普品牌。隨后，FCA通過拆分卡車和拖拉機制造商KesnewHolland Industrial Company和跑車品牌法拉利，實現了市值的進一步增長。與此同時，金融工作出身的馬爾喬不斷推動公司減少債務，實現利潤目標。自2014年以來，FCA已經消除了125億美元的債務負擔，其股價幾乎翻了四番。目前，其6.4%的利潤率高于福特的5.2%，接近通用的7.2%。一個多月前的6月1日，雷諾……

首席執行官宣布了公司新的五年計劃。盡管外界關注的是菲亞特和克萊斯勒的未來命運，但新計劃的重點顯然是公司的電動化戰略、每個品牌的發展重點以及公司未來的利潤目標。根據該計劃，FCA將在五年內投資90億歐元，為其各個品牌配備一系列電氣化解決方案。到2021，歐洲將逐步淘汰所有柴油乘用車，并且只為輕型商用車提供柴油發動機版本。通過專注于開發吉普、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐和拉姆品牌，馬爾喬希望經過五年的調整，息稅前利潤將翻一番，達到130億至160億歐元，利潤率為9%至11%。與此同時，Malchow設定了到2022年將吉普銷量翻一番的目標，并表示這一增長主要基于在亞洲、歐洲和巴西的業務擴張。在宣布新的五年計劃的會議上，Malchow拒絕透露繼任者的信息，因為根據他的愿景，他仍然可以為公司工作到2019年4月。然而，隨著健康狀況的惡化，麥明凱提前上臺，車企不得不面臨CEO的突然更換。繼任者的挑戰信息顯示，麥明凱擁有豐富的零售業經驗，善于與經銷商保持密切合作，并重視新車型的推出。與馬爾喬相比，他在金融和制造業的經驗相對較少。一些分析人士認為，電氣化是新任首席執行官必須有所作為的領域。Malchow之前拒絕追隨電動化的趨勢，FCA擁抱電動化為時已晚。然而，該公司已經清楚地意識到，歐洲的監管環境正在收緊，而中國的雙點政策也使車企面臨開發新能源汽車的任務。有必要加快電氣化進程，以跟上這一趨勢，增強外界對FCA的信心。當然，不穩定的貿易環境是麥明凱面臨的另一個挑戰。目前，美國對出口到歐盟的鋁和鋼增加了稅收，這勢必會對FCA的歐洲生產基地產生影響。美國總統特朗普表示，可能會對歐洲汽車和汽車零部件征收懲罰性關稅。一旦這一威脅成真，對FCA來說將是一個更大的打擊。與此同時，FCA在資本市場上多次出現并購等傳聞，外界對其是否會出售部分甚至全部品牌的猜測從未停止。此前，有業內人士分析稱，對于弱勢品牌，FCA一直愿意出售，但一直沒有找到合適的買家。在麥明凱任職期間，情況將如何發展？但從短期來看，除了交接工作，麥明凱的第一個工作目標是在2018年實現利潤目標。根據之前的披露，FCA 2018年的息稅前利潤目標至少為87億歐元，但第一季度尚未完成這一目標的20%。麥明凱還沒有在新職位上首次亮相，他也沒有發表任何個人聲明。FCA在一份聲明中表示，他和管理團隊將開始實施2018-2022年的商業計劃，這將“進一步確保FCA強大和獨立的未來”。

標簽：Jeep阿爾法·羅密歐瑪莎拉蒂福特法拉利

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