2020年城市公交全部換新能源 專家解讀背后深意

日前，交通部發布《關于全面加強生態環境保護堅決打好污染防治攻堅戰的實施意見》。根據《意見》，為進一步推進新能源和清潔能源應用，到2020年底，城市公共交通、出租車和城市配送中的新能源汽車保有量需要達到60萬輛。為實現這一目標，重點地區、省會城市和計劃單列市的公交車將全部更換為新能源汽車。事實上，早在2012年，新能源汽車就已經在公共交通領域得到了推廣。當年，國務院發布了《關于優先發展公共交通的指導意見》。交通運輸部提出，到2015年，全面推進公交都市建設。在37個公交大都市城市的新增和更換公交車中，新能源公交車的比例應不低于30%。同時，確定到2020年，新能源公交車在全行業的推廣應用要達到60萬輛。目前，中國的公共新能源汽車保有量約為40萬輛。充電設施不能成為發展的障礙，這將導致政府大力推廣公共新能源汽車背后的一系列問題。記者采訪了全國新能源汽車大數據聯盟執行秘書李揚先生。

到2020年，中國將有60萬輛新能源公交車。對于如此龐大的數量，相關充電設施的監管將面臨巨大考驗。對此，李陽先生表示：目前充電設施屬于常規建設階段，未來將采取幾種方式：一是可能采用換電的方式；其次，如果新能源汽車本身屬于相關機構和地方單位，可以自行解決；

再次，運營商可以通過數據協調充電設施的智能化使用，對公共設施進行智能化管理，因此未來公共新能源汽車的充電設施問題不會成為特別大的障礙。在雨天，電動汽車比燃油汽車更安全。對于綠色環保的新能源汽車來說，如果控制不好，充電電池的危害可能遠大于燃油車。政府將如何監管？此外，現在是汛期。新能源汽車電池是否會出現漏電等安全問題？李陽先生表示：對于充電電池，我們將于2018年8月1日正式實施充電電池溯源。對于正在運營的新能源汽車，將有一年的過渡期，對于新車，我們應該開始追查源頭。高壓電的安全性一直是新能源汽車最重要的問題。相關產品的防護等級已達到IP67防水等級，所有電池均實現實時監控。因此，在雨天，電動汽車可能比燃油車更安全。然而，一些質量較差的產品可能存在類似的安全風險，但這些產品會逐漸退出市場。目前，新能源公共交通正在以正常的速度發展。隨著中國新能源汽車財政補貼的變化（補貼的減少），用戶的購買成本也在增加。因此，預計未來增長將放緩。政府將如何調整？李陽先生說：事實上，任何行業的發展都是一個從初始階段、引入階段、發展階段到成熟階段的過程，而新能源汽車現在正處于發展階段。增長緩慢的問題可以從兩個方面來理解。一方面，它在引入期間發展迅速，但現在是正常的發展速度。另一方面，這也是企業競爭的過程。新能源公共交通的發展最終應由市場決定。最后，政府將對新能源公共交通采取哪些安全監管措施？李陽先生說：未來會調整一些新的測試規范，當然也會加強一些問題。產品能否贏得消費者的認可，能否得到市場的認可，企業本身也應該有一個逐步的提升。對于政府推動的新型公共交通工具來說，其未來的發展和生存最終應該由市場決定，而不是由國家政策來檢驗。車輛本身的質量以及是否滿足社會需求是關鍵。對于一些企業來說，利用政策在發展初期可能是有利可圖的，但如果產品經不起考驗，也會在日益激烈的市場競爭中被淘汰。在政府的支持和推動下，整個行業也將進入“優勝劣汰”的階段。日前，交通部發布《關于全面加強生態環境保護堅決打好污染防治攻堅戰的實施意見》。根據《意見》，為進一步推進新能源和清潔能源應用，到2020年底，城市公共交通、出租車和城市配送中的新能源汽車保有量需要達到60萬輛。為實現這一目標，重點地區、省會城市和計劃單列市的公交車將全部更換為新能源汽車。事實上，早在2012年，新能源汽車就已經在公共交通領域得到了推廣。當年，國務院發布了《關于優先發展公共交通的指導意見》。交通運輸部提出，到2015年，全面推進公交都市建設。在37個公交大都市城市的新增和更換公交車中，新能源公交車的比例應不低于30%。同時，確定到2020年，新能源公交車在全行業的推廣應用要達到60萬輛。目前，中國的公共新能源汽車保有量約為40萬輛。充電設施不能成為發展的障礙，這將導致政府大力推廣公共新能源汽車背后的一系列問題。記者采訪了全國新能源汽車大數據聯盟執行秘書李揚先生。

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到2020年，中國將有60萬輛新能源公交車。對于如此龐大的數量，相關充電設施的監管將面臨巨大考驗。對此，李陽先生表示：目前充電設施屬于常規建設階段，未來將采取幾種方式：一是可能采用換電的方式；其次，如果新能源汽車本身屬于相關機構和地方單位，可以自行解決；再次，運營商可以通過數據協調充電設施的智能化使用，對公共設施進行智能化管理，因此未來公共新能源汽車的充電設施問題不會成為特別大的障礙。在雨天，電動汽車比燃油汽車更安全。對于綠色環保的新能源汽車來說，如果控制不好，充電電池的危害可能遠大于燃油車。政府將如何監管？此外，現在是汛期。新能源汽車電池是否會出現漏電等安全問題？李陽先生表示：對于充電電池，我們將于2018年8月1日正式實施充電電池溯源。對于正在運營的新能源汽車，將有一年的過渡期，對于新車，我們應該開始追查源頭。高壓電的安全性一直是新能源汽車最重要的問題。相關產品的防護等級已達到IP67防水等級，所有電池均實現實時監控。因此，在雨天，電動汽車可能比燃油車更安全。然而，一些質量較差的產品可能存在類似的安全風險，但這些產品會逐漸退出市場。目前，新能源公共交通正在以正常的速度發展。隨著中國新能源汽車財政補貼的變化（補貼的減少），用戶的購買成本也在增加。因此，預計未來增長將放緩。政府將如何調整？李陽先生說：事實上，任何行業的發展都是一個從初始階段、引入階段、發展階段到成熟階段的過程，而新能源汽車現在正處于發展階段。增長緩慢的問題可以從兩個方面來理解。一方面，它在引入期間發展迅速，但現在是正常的發展速度。另一方面，這也是企業競爭的過程。新能源公共交通的發展最終應由市場決定。最后，政府將對新能源公共交通采取哪些安全監管措施？李陽先生說：未來會調整一些新的測試規范，當然也會加強一些問題。產品能否贏得消費者的認可，能否得到市場的認可，企業本身也應該有一個逐步的提升。對于政府推動的新型公共交通工具來說，其未來的發展和生存最終應該由市場決定，而不是由國家政策來檢驗。車輛本身的質量以及是否滿足社會需求是關鍵。對于一些企業來說，利用政策在發展初期可能是有利可圖的，但如果產品經不起考驗，也會在日益激烈的市場競爭中被淘汰。在政府的支持和推動下，整個行業也將進入“優勝劣汰”的階段。

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