低速電動車企曲線獲取“資質”： 將跨入新能源車市場

7月17日，工業和信息化部官網發布了第310批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。在擬變更企業準入信息列表中，河北玉潔汽車有限公司有限公司更名為靈圖汽車有限公司。玉潔的新能源汽車業務將進一步與低速電動汽車業務分離。一天后的18日，雷丁在陜西咸陽發布了“威蘭雙100戰略”，并宣布將投資200億元在咸陽建設一個新基地，未來將生產新能源商用車和乘用車。此前，主流新能源汽車和低速電動車對于不同市場并沒有明顯的直接競爭。一個是在新能源汽車發展體系的規范范圍內，另一個是政策之外。前者依靠補貼生存，后者則依靠市場的“野蠻生長”。如今，兩者之間的壁壘逐漸被打破，這可能會給小型電動汽車市場的競爭格局帶來變化。低速電動汽車，通常被稱為“老年代步車”，由于其方便、實用和價格低廉，在三、六線城市和農村地區很受歡迎。與官方認可并享受新能源政策補貼的新能源汽車相比，低速電動車沒有法律地位，也沒有相關標準，一直處于尷尬境地。關于低速電動汽車的標準化，有很多聲音。今年7月，北京市工商局開展了打擊非法銷售電動汽車專項行動，全面禁止銷售包括老年代步車在內的非法電動汽車。但與此同時，一些地方政府也出臺了與低速電動車相關的管理政策。今年7月，山東菏澤以單縣、曹縣、武威等縣市為試點，全面開放低速電動車上牌。低速電動汽車行業的未來仍然不確定，幾家領先企業不得不開始思考未來。對于低速電動車企業來說，加入主流新能源市場是轉型升級的大趨勢，也是自身發展的需要。擺在低速電動車企業面前的第一道障礙是資質問題。今年4月28日，雷丁汽車全資收購位于咸陽的陜西秦星汽車有限公司，成立了一家新公司“雷丁秦星”。雷丁完成收購的重要原因之一是陜西秦星擁有生產新能源商用車和專用車的資質。此外，雷丁還將加快推出新能源乘用車產品。“秦星曾經擁有生產SUV的資格，但由于沒有產品上市，這一資格被暫時凍結。我們未來將推出產品，并再次激活這一資格。”7月18日，雷丁汽車總經理舒欣在接受《21世紀商業導報》采訪時表示。根據雷丁汽車“蔚藍雙100戰略”的目標，雷丁秦星2020年銷售收入將突破100億輛，2025年新能源汽車銷量將突破百萬輛。雷丁秦興咸陽基地總投資200億元，總產能60萬輛。該項目將分為兩期，第一期投資120億元。計劃建設年產30萬輛新能源汽車的生產線，其中商用車5萬輛，乘用車25萬輛，分別于2018年10月和2019年10月投產；

二期投資80億元，計劃建設年產30萬輛新能源汽車的生產線，2025年投產。再加上山東濰坊現有35萬輛的產能，屆時雷丁的年產能將接近100萬輛。雷丁并不是第一家進入主流新能源汽車領域的低速電動車企業。去年7月，荔枝汽車獲得了新能源專用車生產資質。河北宇捷早在2014年底就獲得了SUV、MPV、皮卡等新能源純電動乘用車的資格，并于去年7月獲得轎車資格。然而，獲得資質只是低速電動車企業邁出的第一步。“雷丁秦行是雷丁從短途出行向中短途交通的轉型。其在低速電動車領域多年積累的經驗是其在該市場的競爭優勢。”中國汽車工程學會名譽理事長傅玉武表示。隨著補貼力度的下降，新能源汽車逐漸轉向市場化。這些過去專注于低速電動汽車的制造商生產低端產品，并且在成本控制方面有一些經驗，這是他們的優勢。隨著它們以低價進入市場，很可能會改變新能源汽車行業的未來格局，尤其是小型電動汽車的格局。如何找到市場地位低速電動車可以滿足短途出行的需求，而且市場上有一定的需求，銷量也不低。2017年，全國低速電動車銷量突破100萬輛。根據山東省汽車工業協會的統計，只有山東省生產了75.6萬輛汽車。與依賴補貼的新能源車企相比，低速電動車早已實現盈利。根據荔枝汽車母公司龍信通用汽車（603766）發布的2017年財務報告，公司四輪低速電動汽車業務（山東荔枝新能源汽車有限公司）實現銷量6.61萬輛，同比增長12.65%，實現營業收入13.07億元，凈利潤6868.32萬元。低速電動車企業最有可能沖擊A00級電動車市場。協會數據顯示，2018年上半年，中國純電動乘用車共銷售25.8輛，其中A00級銷量15.6輛，占比61%。盡管受到新能源汽車補貼新政的影響，A00級汽車仍然是純電動乘用車市場的銷售主力軍。低速電動車的目標客戶主要是城市和農村居民。在進入新能源汽車領域時，雷丁還將重點打造中短途電動乘用車。目前，雷丁在全國各地擁有2700家一級經銷商和7000家二級經銷商，覆蓋了中國大部分村莊。“短途經濟型純電動汽車是未來的主流。未來的新能源乘用車將分為長途和短途，不同的使用場景將有不同的產品定位。10萬元以下的中短途乘用車將占據85%的市場份額。”舒欣說。在他看來，從產品層面來看，雷丁的低速電動車已經實現了鋰電池的使用，從低速電動車向高速電動車邁進并不難。“很多技術都是類似的。事實上，我們近年來已經制造了很多高速汽車，而且我們也有一定的技術儲備。我們很快就能推出高速汽車。”舒欣說。然而，當低速電動車進入新能源汽車市場時，能否擺脫長期存在的低端產品和品牌形象，撕掉“便宜、不安全”的標簽？撕掉原有標簽是河北裕捷汽車工業更名為領軍汽車的重要原因。根據裕捷集團董事長張麗萍向媒體披露的消息，領圖汽車控股集團將于今年下半年成立。領圖汽車控股集團將對旗下品牌進行細分，產品涵蓋純電動乘用車、低速電動車等多個品類。雙積分政策的出臺也是轉型的動力……

關于低速電動汽車企業。去年7月16日，長城汽車與河北玉潔汽車有限公司簽署了合資框架協議，并以現金增資方式收購了河北玉潔25%的股權。根據當時的協議，河北宇捷的油耗正積分將無償直接轉讓給長城汽車，并承諾在同等條件下將新能源汽車的正積分優先出售給長城汽車公司。7月17日，工業和信息化部官網發布了第310批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。在擬變更企業準入信息列表中，河北玉潔汽車有限公司有限公司更名為靈圖汽車有限公司。玉潔的新能源汽車業務將進一步與低速電動汽車業務分離。一天后的18日，雷丁在陜西咸陽發布了“威蘭雙100戰略”，并宣布將投資200億元在咸陽建設一個新基地，未來將生產新能源商用車和乘用車。此前，主流新能源汽車和低速電動車對于不同市場并沒有明顯的直接競爭。一個是在新能源汽車發展體系的規范范圍內，另一個是政策之外。前者依靠補貼生存，后者則依靠市場的“野蠻生長”。如今，兩者之間的壁壘逐漸被打破，這可能會給小型電動汽車市場的競爭格局帶來變化。低速電動汽車，通常被稱為“老年代步車”，由于其方便、實用和價格低廉，在三、六線城市和農村地區很受歡迎。與官方認可并享受新能源政策補貼的新能源汽車相比，低速電動車沒有法律地位，也沒有相關標準，一直處于尷尬境地。關于低速電動汽車的標準化，有很多聲音。今年7月，北京市工商局開展了打擊非法銷售電動汽車專項行動，全面禁止銷售包括老年代步車在內的非法電動汽車。但與此同時，一些地方政府也出臺了與低速電動車相關的管理政策。今年7月，山東菏澤以單縣、曹縣、武威等縣市為試點，全面開放低速電動車上牌。低速電動汽車行業的未來仍然不確定，幾家領先企業不得不開始思考未來。對于低速電動車企業來說，加入主流新能源市場是轉型升級的大趨勢，也是自身發展的需要。擺在低速電動車企業面前的第一道障礙是資質問題。今年4月28日，雷丁汽車全資收購位于咸陽的陜西秦星汽車有限公司，成立了一家新公司“雷丁秦星”。雷丁完成收購的重要原因之一是陜西秦星擁有生產新能源商用車和專用車的資質。此外，雷丁還將加快推出新能源乘用車產品。“秦星曾經擁有生產SUV的資格，但由于沒有產品上市，這一資格被暫時凍結。我們未來將推出產品，并再次激活這一資格。”7月18日，雷丁汽車總經理舒欣在接受《21世紀商業導報》采訪時表示。根據雷丁汽車“蔚藍雙100戰略”的目標，雷丁秦星2020年銷售收入將突破100億輛，2025年新能源汽車銷量將突破百萬輛。雷丁秦興咸陽基地總投資200億元，總產能60萬輛。該項目將分為兩期，第一期投資120億元。計劃建設年產30萬輛新能源汽車的生產線，其中商用車5萬輛，乘用車25萬輛，分別于2018年10月和2019年10月投產；

二期投資80億元，計劃建設年產30萬輛新能源汽車的生產線，2025年投產。再加上山東濰坊現有35萬輛的產能，屆時雷丁的年產能將接近100萬輛。雷丁并不是第一家進入主流新能源汽車領域的低速電動車企業。去年7月，荔枝汽車獲得了新能源專用車生產資質。河北宇捷早在2014年底就獲得了SUV、MPV、皮卡等新能源純電動乘用車的資格，并于去年7月獲得轎車資格。然而，獲得資質只是低速電動車企業邁出的第一步。“雷丁秦行是雷丁從短途出行向中短途交通的轉型。其在低速電動車領域多年積累的經驗是其在該市場的競爭優勢。”中國汽車工程學會名譽理事長傅玉武表示。隨著補貼力度的下降，新能源汽車逐漸轉向市場化。這些過去專注于低速電動汽車的制造商生產低端產品，并且在成本控制方面有一些經驗，這是他們的優勢。隨著它們以低價進入市場，很可能會改變新能源汽車行業的未來格局，尤其是小型電動汽車的格局。如何找到市場地位低速電動車可以滿足短途出行的需求，而且市場上有一定的需求，銷量也不低。2017年，全國低速電動車銷量突破100萬輛。根據山東省汽車工業協會的統計，只有山東省生產了75.6萬輛汽車。與依賴補貼的新能源車企相比，低速電動車早已實現盈利。根據荔枝汽車母公司龍信通用汽車（603766）發布的2017年財務報告，公司四輪低速電動汽車業務（山東荔枝新能源汽車有限公司）實現銷量6.61萬輛，同比增長12.65%，實現營業收入13.07億元，凈利潤6868.32萬元。低速電動車企業最有可能沖擊A00級電動車市場。協會數據顯示，2018年上半年，中國純電動乘用車共銷售25.8輛，其中A00級銷量15.6輛，占比61%。盡管受到新能源汽車補貼新政的影響，A00級汽車仍然是純電動乘用車市場的銷售主力軍。低速電動車的目標客戶主要是城市和農村居民。在進入新能源汽車領域時，雷丁還將重點打造中短途電動乘用車。目前，雷丁在全國各地擁有2700家一級經銷商和7000家二級經銷商，覆蓋了中國大部分村莊。“短途經濟型純電動汽車是未來的主流。未來的新能源乘用車將分為長途和短途，不同的使用場景將有不同的產品定位。10萬元以下的中短途乘用車將占據85%的市場份額。”舒欣說。在他看來，從產品層面來看，雷丁的低速電動車已經實現了鋰電池的使用，從低速電動車向高速電動車邁進并不難。“很多技術都是類似的。事實上，我們近年來已經制造了很多高速汽車，而且我們也有一定的技術儲備。我們很快就能推出高速汽車。”舒欣說。然而，當低速電動車進入新能源汽車市場時，能否擺脫長期存在的低端產品和品牌形象，撕掉“便宜、不安全”的標簽？撕掉原有標簽是河北裕捷汽車工業更名為領軍汽車的重要原因。根據裕捷集團董事長張麗萍向媒體披露的消息，領圖汽車控股集團將于今年下半年成立。領圖汽車控股集團將對旗下品牌進行細分，產品涵蓋純電動乘用車、低速電動車等多個品類。雙積分政策的出臺也是轉型的動力……

關于低速電動汽車企業。去年7月16日，長城汽車與河北玉潔汽車有限公司簽署了合資框架協議，并以現金增資方式收購了河北玉潔25%的股權。根據當時的協議，河北宇捷的油耗正積分將無償直接轉讓給長城汽車，并承諾在同等條件下將新能源汽車的正積分優先出售給長城汽車公司。

標簽：雷丁長城北京世紀前途

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