發展氫能交通 別讓加氫站“拖后腿”

根據國際氫能委員會的預測，到2050年，氫能在全球能源中的比例將達到18%左右。從現在到2050年，固體燃料的比例將逐漸下降，氣體燃料將成為主體。當我們邁向能源的“氫時代”時，我們如何抓住機遇？“現在，氫能交通很可能率先取得突破。要發展氫能交通，在管理和技術層面進行系統規劃和標準制定非常重要！

7月21日，中國工程院原副院長甘勇院士在華北電力大學先進材料研究院成立大會上的報告中指出“行駛3分鐘，行駛數千英里，豐田推出的全球首款量產氫燃料電池汽車Mirai備受關注。事實上，不僅豐田，幾乎所有國內主流車企也開始進行相關技術儲備。企業的關注增加了開發氫燃料電池車的熱度氫能交通的發展不僅需要汽車，還需要包括加氫站在內的基礎設施建設。“我們不能走鋰電池的老路，先搞電池，再搞充電。”甘勇強調。然而，一組加氫站的統計數據讓甘勇感到擔憂。根據這組數據，據不完全統計，截至2018年3月，中國只有7個固定加氫站，其中6個加氫站僅為示范加氫站。日加注量為200公斤。不僅數量少，但加氫站也存在一些技術和操作瓶頸。甘勇舉例說，一些加氫站無法按照國際公認的標準在3-5分鐘內實現快速加氫，也無法控制加氫速率和預測車載蒸汽瓶的溫升，從而無法實現商業化運營的目標。一些車站的關鍵設備選擇追求低價，甚至加氫機也無法滿足長期連續可靠運行的要求。此外，一些加氫站在規劃設計、設計、施工驗收標準、關鍵設備選型等方面也存在一些問題。“加氫站發展滯后，制約了氫能源汽車的商業運營進程，制約了中國氫能產業的快速發展。”甘勇指出。為什么加氫站的進展不盡如人意？甘勇認為，首先，國家層面的氫能發展頂層設計尚未系統化落地。其次，在部委層面，尚不清楚哪些部委負責氫能作為能源使用的相關事項的審批。此外，加氫站補貼政策尚不明確，加氫電站投資大且盈利，投資回報率遠。“有些地方在設計和規劃區域氫能產業生態系統時，由于缺乏專業的技術團隊，對氫能汽車和基礎設施的協調發展考慮不足。仍有一些地方認為氫能生產屬于化學生產，應該位于化學區，而化學區是是制氫和加氫共建站的發展，國家層面對此沒有明確的規定。“甘勇說。在甘勇看來，氫能技術的市場前景廣闊，中國有巨大的市場潛力，很可能率先進入氫能時代。為了加快氫能產業的發展，他建議在頂層設計時應參考國際有效的氫能項目management機制。頂層設計應包括以業主總成本和用戶體驗為核心要素的開發路線，并應有車輛和氫能基礎設施協同發展的機制。同時，加快氫能關鍵技術開發和氫能基礎設施商業化，完善整個商用液氫供應鏈的標準和法規。根據國際氫能委員會的預測，到2050年，氫能在全球能源中的比例將達到18%左右。從現在到2050年，固體燃料的比例將逐漸下降，氣體燃料將成為主體。當我們邁向能源的“氫時代”時，我們如何抓住機遇？“現在，氫能運輸很可能是第一個取得突破的。要發展氫能運輸……

在管理和技術層面進行系統的規劃和標準制定是非常重要的！7月21日，中國工程院原副院長甘勇院士在華北電力大學先進材料研究院成立大會上的報告中指出“行駛3分鐘，行駛數千英里，豐田推出的全球首款量產氫燃料電池汽車Mirai備受關注。事實上，不僅豐田，幾乎所有國內主流車企也開始進行相關技術儲備。企業的關注增加了開發氫燃料電池車的熱度氫能交通的發展不僅需要汽車，還需要包括加氫站在內的基礎設施建設。“我們不能走鋰電池的老路，先搞電池，再搞充電。”甘勇強調。然而，一組加氫站的統計數據讓甘勇感到擔憂。根據這組數據，據不完全統計，截至2018年3月，中國只有7個固定加氫站，其中6個加氫站僅為示范加氫站。日加注量為200公斤。不僅數量少，但加氫站也存在一些技術和操作瓶頸。甘勇舉例說，一些加氫站無法按照國際公認的標準在3-5分鐘內實現快速加氫，也無法控制加氫速率和預測車載蒸汽瓶的溫升，從而無法實現商業化運營的目標。一些車站的關鍵設備選擇追求低價，甚至加氫機也無法滿足長期連續可靠運行的要求。此外，一些加氫站在規劃設計、設計、施工驗收標準、關鍵設備選型等方面也存在一些問題。“加氫站發展滯后，制約了氫能源汽車的商業運營進程，制約了中國氫能產業的快速發展。”甘勇指出。為什么加氫站的進展不盡如人意？甘勇認為，首先，國家層面的氫能發展頂層設計尚未系統化落地。其次，在部委層面，尚不清楚哪些部委負責氫能作為能源使用的相關事項的審批。此外，加氫站補貼政策尚不明確，加氫電站投資大且盈利，投資回報率遠。“有些地方在設計和規劃區域氫能產業生態系統時，由于缺乏專業的技術團隊，對氫能汽車和基礎設施的協調發展考慮不足。仍有一些地方認為氫能生產屬于化學生產，應該位于化學區，而化學區是是制氫和加氫共建站的發展，國家層面對此沒有明確的規定。“甘勇說。在甘勇看來，氫能技術的市場前景廣闊，中國有巨大的市場潛力，很可能率先進入氫能時代。為了加快氫能產業的發展，他建議在頂層設計時應參考國際有效的氫能項目management機制。頂層設計應包括以業主總成本和用戶體驗為核心要素的開發路線，并應有車輛和氫能基礎設施協同發展的機制。同時，加快氫能關鍵技術開發和氫能基礎設施商業化，完善整個商用液氫供應鏈的標準和法規。

標簽：豐田

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