電動車實際產能為何被抑制？

“一項調查顯示，全球一半的電動汽車在中國生產。值得注意的是，其主要制造商不是合資或外資汽車公司，而是中國本土的汽車制造商。”這就是“中國新能源汽車發展路線圖將轉向？”研討會上提供的數據揭示的事實。但專家認為，即便如此，它也遠未釋放出應有的能量，甚至被抑制。出現了“市場需要的政府不允許，允許的市場不承認”的現象。為什么？例如，一些學者表示，如果低速電動汽車發布，國家制定的200萬輛電動汽車的年產量計劃將提前完成。快速發展的世界沒有讓人們停下來看風景的空間，每個人都很著急，如果他們錯過了這個村莊，就會有下一家商店的恐慌。這種緊迫感的背后是一只無形的手在推動。回顧電動汽車熱潮，他們要么爭先恐后，要么走投無路。他們都想賺快錢，胃口大開，都虎視眈眈，咄咄逼人，混亂不堪。以特斯拉為代表的高尚，打著環保轉型的名義，實際上是在改變豪華汽車的視線，用新技術給豪華汽車貼上標簽，或者設置新的“陷阱”（技術噱頭）來提高市場準入門檻。另一方面，“豐田概念-愛我”等日本電動汽車正在謹慎試水，試圖從人文關懷的角度打開未來汽車發展的新視角。因此，面對洶涌的汽車電動化和汽車智能化浪潮，人們更關心和幻想機會和商業的誘惑。這本身是可以理解的。問題在于，定位和價值取向值得關注。就特斯拉而言，它的定位是為少數人定制的豪華高端汽車，提供了一個很高的標簽。因此，被大多數人享受似乎是一種奢望，或者根本沒有考慮到。高大上的電動汽車追求續航里程，爭奪速度和加速度，這對它能否在現實的環保治理中發揮重要作用是非常值得懷疑的。令人尷尬的是，那些普通人買得起、買得起的電動汽車，卻在苦苦掙扎求生，無人問津。比如知豆電動車，它方便分時租賃，能體現共享經濟，適合中小城市出行，能解決大城市的交通連接，一直被排除在需求視線之外，一再被歧視和看不起。具有諷刺意味的是，這款車在發達國家受到尊重和歡迎。這令人費解。值得思考的是，尤其是我們的精英們，為什么他們只羨慕自己長得高，卻不愿意解決一輩子的煩惱？“一項調查顯示，全球一半的電動汽車在中國生產。值得注意的是，其主要制造商不是合資或外資汽車公司，而是中國本土的汽車制造商。”這就是“中國新能源汽車發展路線圖將轉向？”研討會上提供的數據揭示的事實。但專家認為，即便如此，它也遠未釋放出應有的能量，甚至被抑制。出現了“市場需要的政府不允許，允許的市場不承認”的現象。為什么？例如，一些學者表示，如果低速電動汽車發布，國家制定的200萬輛電動汽車的年產量計劃將提前完成。快速發展的世界沒有讓人們停下來看風景的空間，每個人都很著急，如果他們錯過了這個村莊，就會有下一家商店的恐慌。這種緊迫感的背后是一只無形的手在推動。回顧電動汽車熱潮，他們要么爭先恐后，要么走投無路。他們都想賺快錢，胃口大開，都虎視眈眈，咄咄逼人，混亂不堪。以特斯拉為代表的高尚，打著環保轉型的名義，實際上是在改變豪華汽車的視線，用新技術給豪華汽車貼上標簽，或者設置新的“陷阱”（技術噱頭）來提高市場準入門檻。另一方面，“豐田概念-愛我”等日本電動汽車正在謹慎試水，試圖為未來的汽車發展打開新的視角……

從人文關懷的角度來看。因此，面對洶涌的汽車電動化和汽車智能化浪潮，人們更關心和幻想機會和商業的誘惑。這本身是可以理解的。問題在于，定位和價值取向值得關注。就特斯拉而言，它的定位是為少數人定制的豪華高端汽車，提供了一個很高的標簽。因此，被大多數人享受似乎是一種奢望，或者根本沒有考慮到。高大上的電動汽車追求續航里程，爭奪速度和加速度，這對它能否在現實的環保治理中發揮重要作用是非常值得懷疑的。令人尷尬的是，那些普通人買得起、買得起的電動汽車，卻在苦苦掙扎求生，無人問津。比如知豆電動車，它方便分時租賃，能體現共享經濟，適合中小城市出行，能解決大城市的交通連接，一直被排除在需求視線之外，一再被歧視和看不起。具有諷刺意味的是，這款車在發達國家受到尊重和歡迎。這令人費解。值得思考的是，尤其是我們的精英們，為什么他們只羨慕自己長得高，卻不愿意解決一輩子的煩惱？

標簽：特斯拉

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