新特投資成立豪華電動汽車品牌“歌昂”首款概念車2019年CES亮相

歐盟官員和德國汽車制造商急于避免與美國爆發全面的汽車貿易戰，準備應對這場戰爭。他們還提出了一個簡單的建議：降低大西洋兩岸的汽車關稅。然而，盡管這聽起來合理而公平，但它可能會碰壁美國談判代表。更重要的是，這樣的協議可能無助于促進美國設計和生產的汽車向歐洲出口，因為美國的汽車和卡車在歐洲從來就不受歡迎。另一方面，根據這一安排，在美國生產的德國品牌汽車將有很好的機會。彼得森國際經濟研究所高級研究員Chad Bown，他說：“我們已經實現了美國、加拿大和墨西哥之間的汽車零關稅。特朗普政府對北美自由貿易協定下的完全互惠關稅不滿意。他們想要其他東西。那么，如果我們對歐洲也這樣做，特朗普政府怎么能滿意呢？”白宮正在調查外國汽車競爭對國家安全構成威脅。審查可能導致外國汽車和汽車零部件的進口關稅高達25%。僅特朗普一人就威脅要對歐盟制造的汽車征收20%的關稅。事實上，降低歐盟汽車關稅是跨大西洋貿易和投資伙伴關系談判期間的一個關鍵討論點，該談判在特朗普當選后中斷。歐盟委員會主席讓-克洛德·容克將于本周與特朗普會面，預計將提出降低主要貿易伙伴汽車關稅的想法。目前尚不清楚法國、意大利和其他歐洲國家的汽車制造商和供應商是否支持此類舉措。代表“底特律三巨頭”貿易問題的美國汽車政策委員會認為，這些變化可能會使每輛汽車的成本增加1150美元，使一些美國汽車在歐盟的銷售無利可圖。一個更大的問題可能是，降低關稅對美國品牌在歐洲獲得市場份額幾乎沒有幫助，因為美國汽車不是為歐洲市場口味或其基礎設施而設計的。歐洲的街道更窄，車庫空間更緊湊，汽車之間的間距更小。此外，人們需要汽車的地方越來越少，因為公共交通無處不在。對于美國設計的車型在歐洲市場的質量和駕駛性能，一直存在負面看法。IHS Markit北美高級汽車經濟學家Nagel指出：“因此，為了讓凱迪拉克和林肯在許多歐洲市場獲得關注，美國制造商必須開始努力吸引傾向于支持國內生產的德國公司，因為Peter Nagle德國公司很難從非德國公司購買汽車。”，一家德國汽車公司或一家在美國無關稅設廠的大贏家指出，寶馬和梅賽德斯“約占美國出口到歐洲的汽車的60%”，因為美國是這兩家制造商全球多用途車的唯一來源。納格爾認為：“一些美國汽車的吸引力更多地來自其經典的美國文化魅力，因此吉普等越野車以及科邁羅和野馬等高性能汽車在世界各地都很暢銷。”汽車研究中心首席經濟學家Kristin Dziczek認為，在經濟衰退期間，美國汽車企業部試圖擴大其在北美的生產能力。“但所有這些新產能都流向了墨西哥，部分原因是墨西哥在新車領域與全球一半以上的市場達成了自由貿易協議，而美國只與28%的市場簽署了自由貿易協定。”，歐盟官員和德國汽車制造商已經做好了應對的準備。他們還提出了一個簡單的建議：降低大西洋兩岸的汽車關稅。然而，盡管這聽起來合理而公平，但它可能會碰壁美國談判代表。更重要的是，這樣的協議可能無助于促進美國設計和生產的汽車向歐洲出口，因為美國的汽車和卡車在歐洲從來就不受歡迎。另一方面，根據這一安排，在美國生產的德國品牌汽車將有很好的機會。彼得森國際經濟研究所高級研究員查德·鮑恩表示：“我們已經實現了美國、加拿大和墨西哥之間的汽車零關稅。特朗普政府……

It’我對《北美自由貿易協定》規定的完全對等關稅不滿意。他們想要別的東西。那么，如果我們對歐洲也這樣做，特朗普政府怎么能滿意呢？“白宮正在調查外國汽車競爭是否對國家安全構成威脅。審查可能導致外國汽車和汽車零部件的進口關稅高達25%。僅特朗普一人就威脅要對歐盟制造的汽車征收20%的關稅。事實上，降低歐盟汽車關稅是跨大西洋貿易和投資伙伴關系談判期間的一個關鍵討論點，在特朗普當選后被打斷。歐盟委員會主席讓-克洛德·容克將于本周與特朗普會面，預計將提出降低主要貿易伙伴汽車關稅的想法。目前尚不清楚法國、意大利和其他歐洲國家的汽車制造商和供應商是否支持此類舉措。代表“底特律三巨頭”貿易問題的美國汽車政策委員會認為，這些變化可能會使每輛汽車的成本增加1150美元，使一些美國汽車在歐盟的銷售無利可圖。一個更大的問題可能是，降低關稅對美國品牌在歐洲獲得市場份額幾乎沒有幫助，因為美國汽車不是為歐洲市場口味或其基礎設施而設計的。歐洲的街道更窄，車庫空間更緊湊，汽車之間的間距更小。此外，人們需要汽車的地方越來越少，因為公共交通無處不在。對于美國設計的車型在歐洲市場的質量和駕駛性能，一直存在負面看法。IHS Markit北美高級汽車經濟學家Nagel指出：“因此，為了讓凱迪拉克和林肯在許多歐洲市場獲得關注，美國制造商必須開始努力吸引傾向于支持國內生產的德國公司，因為Peter Nagle德國公司很難從非德國公司購買汽車。”，一家德國汽車公司或一家在美國無關稅設廠的大贏家指出，寶馬和梅賽德斯“約占美國出口到歐洲的汽車的60%”，因為美國是這兩家制造商全球多用途車的唯一來源。納格爾認為：“一些美國汽車的吸引力更多地來自其經典的美國文化魅力，因此吉普等越野車以及科邁羅和野馬等高性能汽車在世界各地都很暢銷。”汽車研究中心首席經濟學家Kristin Dziczek認為，在經濟衰退期間，美國汽車企業部試圖擴大其在北美的生產能力。“但所有這些新產能都流向了墨西哥，部分原因是墨西哥在新車領域與全球一半以上的市場達成了自由貿易協議，而美國只與28%的市場簽署了自由貿易協定。”

標簽：奔馳合創別克北京理念

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