神州入股五龍的啟示：出行服務商與整車制造商的融合已成趨勢

7月11日，中車股份有限公司宣布計劃以每股0.06港元的價格認購90億股五龍電動汽車股份，總計5.4億港元。與此同時，中車股份有限公司還將認購6億港元的可轉換債券。根據五龍電動車現有股本，認購完成后，中車股份有限公司將持有五龍電動車22%的股權；

債轉股完成后，股權比例將擴大至37%。

如果此次交易成功完成，中車股份有限公司將成為五龍電動車的最大單一股東，從而以“雙重資質”控制五龍電動車在新能源汽車制造領域的發展，并進入新能源汽車生產行業。據財新網報道，UCAR董事長、CAR股份有限公司董事長盧正堯近日表示：“其生產的電動汽車將面向大眾市場，價格將低于50萬元。”中國已在新能源領域做出布局。CAR股份有限公司的母公司UCAR主要有三個業務板塊：旅游、電子商務和金融，其中旅游板塊包括CAR股份有限公司和神州特種車輛。根據公開信息，無人駕駛汽車的服務網絡覆蓋了近300個主要城市，擁有約40萬輛汽車和6000萬用戶。它是中國最大的單一汽車買家，僅在2017年就投資45億元購買新車。對五龍電動汽車的持股將改善中國在新能源汽車制造方面的產業鏈。首先，中國可以在新能源汽車的生產制造方面獲得罕見的五龍電動汽車資質，其次，中國可以掌握從研發到制造的一系列完整的五龍電動車新能源汽車生產線。CAR股份有限公司的公告也表明，此次交易是CAR股份有限公司開拓電動汽車市場的機會，與五龍的合作將為雙方帶來協同效應。為了更好地在新能源領域布局，中國于去年6月成立了UCAR產業基金，總規模達100億元。優卡產業基金董事長兼管理合伙人李輝表示：“優卡產業投資基金將重點投資新能源汽車、上下游配套產業、智能駕駛和車聯網技術等領域的創新項目。”

UCAR產業基金的第一筆投資是新能源汽車制造新勢力Xpeng Motors。去年6月12日，UCAR牽頭投資了Xpeng Motors的22億元A系列戰略融資。陸正耀表示，未來Xpeng Motors將在銷售、售后、大數據和聯合營銷等方面得到支持。今年7月4日，UCAR與莆田新能源公司簽署戰略合作協議。雙方將依托在充電基礎設施運營服務和新能源汽車租賃運營服務方面的優勢，在新能源汽車出行服務、新能源汽車大數據互聯等方面開展深度合作，提升新能源汽車的出行服務能力。在神舟入股五龍的消息傳出后不久，無人駕駛汽車公司與國網電動汽車公司也簽署了戰略合作協議。雙方在充電基礎設施建設、充電解決方案和車輛租賃等方面達成合作，并將應用智能車聯網技術促進平臺互聯和數據共享。中國以上新能源汽車領域的各種投資與合作，將使中國形成從充電基礎設施到汽車制造的完整產業布局。五龍電動車連年虧損，主要用于償還債務。與中國相比，五龍電動車默默無聞，但在新能源汽車領域，五龍電動汽車充滿信心。

五龍電動車旗下長江汽車持有雙牌照，是工信部和國家發改委認證的七家新能源乘用車企業之一。小客車牌照是國家發展改革委頒發的第二張國內新能源汽車牌照，也是第五家獲得工業和信息化部小客車資質的企業。此外，五龍電動車還擁有中牧電池、五龍動力等子公司，并在杭州等地擁有自己的純電動汽車生產基地。縱觀武隆電動汽車的產業布局，我們可以發現它涵蓋了……

從電池研發和制造到汽車研發、設計、制造和銷售的新能源汽車全產業鏈。與武隆電動車在新能源汽車制造領域難得的資質和完整的產業鏈形成鮮明對比的是，其近年來的財務和業績表現不佳。根據五龍電動汽車公開業績查詢，自2010年在香港上市以來，五龍電動車輛連續八年處于虧損狀態，過去八年的虧損總額高達85億港元。這一次，五龍電動車出售了大部分股份，主要目的是償還債務。根據五龍電動車發布的公告，交易完成后，配售和擬認購所得款項將主要用于償還約10億港元的債務，余額將用于支持約500輛物流車的訂單生產和公司的一般運營。也有分析人士表示，這次“依托”中國，五龍電動車可以充分利用中國擁有的產業布局、車輛購買能力和客戶資源，“未來不會有飯吃”。旅游服務業與汽車制造業的融合已成為該行業的發展趨勢。進入新能源汽車領域的移動出行服務提供商遠不止一家。今年3月，滴滴宣布與車和家成立合資公司，為共享出行場景定制和生產智能電動汽車。此外，今年6月，一點點出行與北汽銀翔達成合作，雙方將共同開發產品，拓展市場。對于這一現象，長期專注于汽車行業研究的羅蘭貝格執行董事吳昭表示，分析到第一電網：“首先，移動出行服務提供商自然具有消化車輛的能力，這對降低購買成本和利潤增長有積極作用；其次，移動出行所需的車輛越來越專業化和定制化。如果與上游研發和制造深度綁定，他們就有更多的機會和資源提供定制的旅行車輛。“吳昭進一步分析，傳統的車輛供應關系已經難以滿足當前和未來的需求。出行服務商和車輛制造商的深度融合可以有效提高出行服務能力和運營效率，形成產業鏈閉環。除了出行服務商主動進入在汽車制造領域，汽車制造商也在積極布局移動出行領域。在國際上，寶馬推出了ReachNow，戴姆勒推出了car2go

; 在中國，有吉利的曹操專車和一汽的駕駛之旅。吳昭總結道，未來汽車的定位將從個人資產轉向出行工具，消費者將更加關注汽車的使用權，而不是所有權。未來，共享出行將更加普及，汽車制造商的主要客戶不是私人消費者，而是移動出行運營商。一般來說，未來汽車制造商和旅行服務提供商將呈現出更相似的趨勢。一方面，汽車制造商更多地參與移動出行服務，另一方面，移動出行服務提供商將具有更多的汽車制造和運營特點。當移動出行服務真正成熟時，移動出行服務提供商和車輛制造商的概念將變得模糊和難以區分。7月11日，中車股份有限公司宣布計劃以每股0.06港元的價格認購90億股五龍電動汽車股份，總計5.4億港元。與此同時，中車股份有限公司還將認購6億港元的可轉換債券。根據五龍電動車現有股本，認購完成后，中車股份有限公司將持有五龍電動車22%的股權；

債轉股完成后，股權比例將擴大至37%。

如果此次交易成功完成，中車股份有限公司將成為五龍電動車的最大單一股東，從而以“雙重資質”控制五龍電動車在新能源汽車制造領域的發展，并進入新能源汽車生產行業。據財新網報道，UCAR董事長、CAR股份有限公司董事長盧正堯近日表示：“其生產的電動汽車將面向大眾市場，價格將低于50萬元。”中國已在新能源領域做出布局。CAR股份有限公司的母公司UCAR主要有三個業務板塊：旅游、電子商務和金融，其中旅游板塊包括CAR股份有限公司和神州特種車輛。根據公開信息，無人駕駛汽車的服務網絡覆蓋了近300個主要城市，擁有約40萬輛汽車和6000萬用戶。它是中國最大的單一汽車買家，僅在2017年就投資45億元購買新車。對五龍電動汽車的持股將改善中國在新能源汽車制造方面的產業鏈。首先，中國可以在新能源汽車的生產制造方面獲得罕見的五龍電動汽車資質，其次，中國可以掌握從研發到制造的一系列完整的五龍電動車新能源汽車生產線。CAR股份有限公司的公告也表明，此次交易是CAR股份有限公司開拓電動汽車市場的機會，與五龍的合作將為雙方帶來協同效應。為了更好地在新能源領域布局，中國于去年6月成立了UCAR產業基金，總規模達100億元。優卡產業基金董事長兼管理合伙人李輝表示：“優卡產業投資基金將重點投資新能源汽車、上下游配套產業、智能駕駛和車聯網技術等領域的創新項目。”

UCAR產業基金的第一筆投資是新能源汽車制造新勢力Xpeng Motors。去年6月12日，UCAR牽頭投資了Xpeng Motors的22億元A系列戰略融資。陸正耀表示，未來Xpeng Motors將在銷售、售后、大數據和聯合營銷等方面得到支持。今年7月4日，UCAR與莆田新能源公司簽署戰略合作協議。雙方將依托在充電基礎設施運營服務和新能源汽車租賃運營服務方面的優勢，在新能源汽車出行服務、新能源汽車大數據互聯等方面開展深度合作，提升新能源汽車的出行服務能力。在神舟入股五龍的消息傳出后不久，無人駕駛汽車公司與國網電動汽車公司也簽署了戰略合作協議。雙方在充電基礎設施建設、充電解決方案和車輛租賃等方面達成合作，并將應用智能車聯網技術促進平臺互聯和數據共享。中國以上新能源汽車領域的各種投資與合作，將使中國形成從充電基礎設施到汽車制造的完整產業布局。五龍電動車連年虧損，主要用于償還債務。與中國相比，五龍電動車默默無聞，但在新能源汽車領域，五龍電動汽車充滿信心。

五龍電動車旗下長江汽車持有雙牌照，是工信部和國家發改委認證的七家新能源乘用車企業之一。小客車牌照是國家發展改革委頒發的第二張國內新能源汽車牌照，也是第五家獲得工業和信息化部小客車資質的企業。此外，五龍電動車還擁有中牧電池、五龍動力等子公司，并在杭州等地擁有自己的純電動汽車生產基地。縱觀武隆電動汽車的產業布局，我們可以發現它涵蓋了……

從電池研發和制造到汽車研發、設計、制造和銷售的新能源汽車全產業鏈。與武隆電動車在新能源汽車制造領域難得的資質和完整的產業鏈形成鮮明對比的是，其近年來的財務和業績表現不佳。根據五龍電動汽車公開業績查詢，自2010年在香港上市以來，五龍電動車輛連續八年處于虧損狀態，過去八年的虧損總額高達85億港元。這一次，五龍電動車出售了大部分股份，主要目的是償還債務。根據五龍電動車發布的公告，交易完成后，配售和擬認購所得款項將主要用于償還約10億港元的債務，余額將用于支持約500輛物流車的訂單生產和公司的一般運營。也有分析人士表示，這次“依托”中國，五龍電動車可以充分利用中國擁有的產業布局、車輛購買能力和客戶資源，“未來不會有飯吃”。旅游服務業與汽車制造業的融合已成為該行業的發展趨勢。進入新能源汽車領域的移動出行服務提供商遠不止一家。今年3月，滴滴宣布與車和家成立合資公司，為共享出行場景定制和生產智能電動汽車。此外，今年6月，一點點出行與北汽銀翔達成合作，雙方將共同開發產品，拓展市場。對于這一現象，長期專注于汽車行業研究的羅蘭貝格執行董事吳昭表示，分析到第一電網：“首先，移動出行服務提供商自然具有消化車輛的能力，這對降低購買成本和利潤增長有積極作用；其次，移動出行所需的車輛越來越專業化和定制化。如果與上游研發和制造深度綁定，他們就有更多的機會和資源提供定制的旅行車輛。“吳昭進一步分析，傳統的車輛供應關系已經難以滿足當前和未來的需求。出行服務商和車輛制造商的深度融合可以有效提高出行服務能力和運營效率，形成產業鏈閉環。除了出行服務商主動進入在汽車制造領域，汽車制造商也在積極布局移動出行領域。在國際上，寶馬推出了ReachNow，戴姆勒推出了car2go；在中國，有吉利的曹操專車和一汽的駕駛之旅。吳昭總結道，未來汽車的定位將從個人資產轉向出行工具，消費者將更加關注汽車的使用權，而不是所有權。未來，共享出行將更加普及，汽車制造商的主要客戶不是私人消費者，而是移動出行運營商。一般來說，未來汽車制造商和旅行服務提供商將呈現出更相似的趨勢。一方面，汽車制造商更多地參與移動出行服務，另一方面，移動出行服務提供商將具有更多的汽車制造和運營特點。當移動出行服務真正成熟時，移動出行服務提供商和車輛制造商的概念將變得模糊和難以區分。

標簽：神州小鵬一汽寶馬大眾

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