上汽大眾模式好吧，我在這篇文章中想說的與上汽大眾無關，純粹是為了方便理解。1985年，中國第一家合資汽車公司落戶安亭，開啟了中國汽車的合資模式，隨后北京捷普、廣州標致、上汽通用相繼誕生。北汽集團北京汽車集團有限公司成立于1958年，總部位于北京，是世界500強企業之一。建立了一個涵蓋整車（包括乘用車、商用車和新能源汽車）及零部件研發、制造、汽車服務貿易、綜合出行服務、金融和投資的完整產業鏈的大型國有汽車企業集團。
滴滴出行是一個涵蓋出租車、專車、快車、順風車、駕駛和公交車的一站式出行平臺，于2015年9月9日由滴滴打車更名而來。奇點汽車（Singularity automobile）——由智車優星科技有限公司（Zhiche Youxing Technology Co.，Ltd.）創立的全新智能電動汽車品類。首款智能純電動生產模式奇點iS6預覽版于2017年4月13日正式發布，價格范圍為20萬至30萬元，預計2018年正式量產。麥格納是世界領先的汽車零部件供應商，在28個國家擁有335家制造廠和96個產品開發、工程和銷售中心。憑借在車輛工程和OEM制造方面的專業知識，產品能力包括制造車身、底盤、外部裝飾、座椅、動力總成、電子、主動駕駛輔助、鏡像、鎖止和車頂系統，以及多個領域的電子和軟件工程能力。好的，以上評論來自四家公司或相關第三方的官方網站。簡單總結一下，北汽集團——體量巨大的中國汽車集團，滴滴出行——一個龐大的在線租車平臺，奇點汽車——一個想要打造體量巨大的汽車的新勢力，麥格納——一個世界知名的零部件供應商，一個汽車行業的代工皇帝。這四家公司或多或少都有一些交集，或者說得更透徹一點，他們都有相同的目標，都想在新能源汽車的下一次轉型中發揮帶頭作用。然而，從某些角度來看，這四家公司實際上有一系列的競爭關系。總之，如果我現在告訴你，這四家公司可能會開創中國汽車工業的新模式，你會不知所措。別擔心，讓我們從下面的新聞開始。路透社，2018年7月23日在中國市場，汽車的未來已被確定為一種新能源。處于行業轉型過程中的新人/老人/業內人士/局外人都在尋找合作伙伴，幫助他們變得更強大。記得前幾天，當中德相關企業簽署一系列深度合作協議時，業內大咖在朋友圈表示，不可能與任何人合作。的確，正如他所說，比亞迪選擇了完全開放，吉利選擇了完全公開，越來越多的車企選擇了完全放開。
麥格納國際旨在通過與北汽集團建立新的合作關系，率先轉向合同汽車制造。此外，據知情人士透露，除了北汽電氣部門新能源外，一家新的合資公司可能會為滴滴出行和中國電動汽車初創公司奇點汽車制造汽車。但需要注意的是，合資公司并未透露與滴滴和奇點的談判情況。從麥格納的角度來看
今年6月，麥格納宣布與北汽達成協議，實現了供應商奧地利子公司麥格納斯太爾的長期夢想。麥格納-斯太爾是全球最大的合同汽車裝配領域企業，此次與北汽的合作成功地將其擴展到了歐洲以外。這是一個適當的時間節點。在當前的中國市場，新能源產業的發展機遇已經逐漸成熟。中國是世界上最大的汽車市場，通過使用行業配額和其他政策，已逐步過渡到電動汽車市場。在中國，至少有50個電氣……
中國的汽車初創企業，其中許多需要麥格納等公司的幫助。麥格納官員表示，這家中國合資企業的主要目標是幫助發展新能源汽車技術。根據我們得到的消息，麥格納和北汽有望聯手為全新品牌Arcfox生產汽車，旨在與特斯拉競爭。然而，麥格納-斯太爾亞洲業務負責人克勞斯·德羅布納克表示，它可以向外部公司提供相同的服務，也可以使用合資公司開發的不同平臺為新能源汽車制造“開發的產品”，這實際上意味著麥格納作為代工廠皇帝，有能力制造北汽的所有新能源汽車。北汽發言人連清風表示，中國有一些汽車公司需要高質量的制造服務，“其中任何一家都可能成為新合資公司的潛在客戶”。從我個人的角度來看，這句話的解讀意味著，北汽麥格納攜手未來可以成為沒有造車資質的新一代工廠，就像蔚來汽車選擇江淮代工產品一樣。關于滴滴試圖制造一輛汽車。
這家亞洲最大的在線汽車平臺自從收購優步并擊敗最先推出汽車業務的中國以來，一直有著造車的夢想。滴滴想擁有自己的汽車，自己的團隊，并且一直都想擁有。路透社消息，據三位知情人士透露，滴滴很可能成為麥格納在中國的首批客戶之一，因為滴滴已經與北汽集團達成協議，共同開發客制化汽車設計。然而，目前這只是一個很大的猜測，因為所有消息來源都拒絕透露實際證據，因為他們沒有被授權就此事向媒體發表講話。到目前為止，滴滴出行在中國的網上車市場占據主導地位，沒有其他企業能與之競爭，即使是財力雄厚的美團也是如此。2017年，滴滴的市值為560億美元。它正在考慮一件事，希望擁有自己的車隊，這是為騎行和汽車共享量身定制的。此外，這些定制車型將強調乘客的舒適性。與市場上的個人汽車不同，它們沒有主流車型中高性能發動機的功能和技術配置，因為它們不需要那么快。據知情人士透露，滴滴的造車夢已經在滴滴內部開始。第一代汽車的內部代碼為D1，預計將于2020年部署。其D2和D3車型也在開發中，盡管它們仍處于早期規劃階段。然而，截至目前，滴滴拒絕對此類消息發表評論，只表示北汽是一個有價值的合作伙伴。這種模棱兩可的態度讓人感到好奇，因為這些謠言中的大多數幾乎最終都成真了。然而，從理性的角度來看，對于滴滴或北汽麥格納來說，這樣的合作是非常有意義的，因為盡管電動汽車的門檻更低，但從這個世界性的、開放的合作汽車時代來看，你可以發現電動汽車技術所涉及的成本非常昂貴。滴滴-北汽麥格納的合作意味著多方分擔成本和利潤。制造汽車的新力量奇點必須做到這一點嗎？
奇點汽車得到了中國國內投資者和英特爾公司的支持，英特爾公司持有少量股權，并與北汽控股公司有著預先存在的合作關系。4月25日，在北京車展上，奇點汽車創始人兼首席執行官沈海寅向記者提問，直接給出了與北汽合作解決其造車資質的問題。在今年的北京車展上，新車型、新融資、新合作、新口號等一系列新動作相繼發布，媒體蜂擁而至，這讓沈海音有些忙碌。是的，奇點汽車2016年的計劃是先有錢，先代工，然后逐步發展成為自建工廠。當然，如果你熟悉汽車行業，你也知道新能源汽車的投資者不再是簡單的合格投資者，而是更多的投資壁壘。奇點需要傳統汽車制造商的幫助，因為它沒有監管部門頒發的汽車裝配許可證，盡管它計劃在今年年底前開始生產和銷售其首款車型，名為iS6的SUV。然而，麥格納北汽的新合資工廠需要重新建設……
并根據麥格納的生產系統進行升級，可能無法立即幫助奇點。因此，在這種情況下，iS6很可能首先由北汽集團制造，隨后麥格納北汽可能會接手。這是否表明中國汽車的富士康模式是開放的？如果你仔細閱讀我上面寫的所有單詞，我相信你能發現這個問題。這預示著電動汽車“汽車富士康”的崛起——別覺得奇怪，這是汽車行業高管多年來一直在討論的想法。
因為，到目前為止，鑒于電動汽車的產量（個位數的市場份額）與傳統車型相比極低，一些公司以與蘋果等科技公司和省富士康相同的方式外包組裝，即代工模式。代工，麥格納是皇帝。1979年，以生產汽車遮陽支架起家的加拿大汽車零部件公司麥格納在格拉茨工廠承包了梅賽德斯-奔馳G級，第一代梅賽德斯-奔馳G-Class誕生。無獨有偶，2003年，麥格納開始為寶馬生產X3。最早的X3是由麥格納設計的，不是一個簡單的OEM，而是一個更深層次的ODM。2006年，麥格納斯太爾位于奧地利格拉茨的工廠共生產了24.8萬輛汽車，其中包括11萬輛寶馬X3。由于X3的成功嘗試，麥格納于2010年開始為寶馬生產“MINI Countryman”，并于2012年開始生產“MINI-Paceman”。目前，麥格納的代工項目包括梅賽德斯-奔馳G級、新款寶馬5系和捷豹路虎新能源汽車I-PACE。2017年，麥格納的代工業務收入將達到27.30億美元，是汽車行業當之無愧的代工皇帝。麥格納一直在喊著不想和現在的合作伙伴競爭，但如果你仔細觀察，你會發現它的產品線是多種多樣的，包括汽車座椅系統、外部裝飾系統、鎖止系統、后視鏡系統、車頂系統、車身和底盤系統、動力總成、電子系統設計、工程開發、測試和制造，以及車輛工程和OEM制造。寫在最后：中國汽車富士康模式=新的合資模式？我不知道這種觀點是否有點悲觀。但從本質上講，目前中國汽車工業的模式是一種原始的合資企業，由外方提供品牌、技術、標準和管理，而中方負責生產和銷售，所有人都通過合資企業聯系在一起。在合資企業中，中國扮演了更多的OEM角色。自1985年上海大眾成為第一家合資汽車公司以來，已經33年了，現在是時候改變以市場換技術的模式了。三十年過去了，核心技術和品牌吸引力仍然牢牢掌握在外國投資者手中，中國在合資領域賺得盆滿缽滿。富士康的汽車模式不一定是一件壞事，因為這次代工不是我們。這可能是通往一家新合資企業的道路。上汽大眾模式好吧，我在這篇文章中想說的與上汽大眾無關，純粹是為了方便理解。1985年，中國第一家合資汽車公司落戶安亭，開啟了中國汽車的合資模式，隨后北京捷普、廣州標致、上汽通用相繼誕生。北汽集團北京汽車集團有限公司成立于1958年，總部位于北京，是世界500強企業之一。建立了一個涵蓋整車（包括乘用車、商用車和新能源汽車）及零部件研發、制造、汽車服務貿易、綜合出行服務、金融和投資的完整產業鏈的大型國有汽車企業集團。
滴滴出行是一個涵蓋出租車、專車、快車、順風車、駕駛和公交車的一站式出行平臺，于2015年9月9日由滴滴打車更名而來。奇點汽車（Singularity automobile）——由智車優星科技有限公司（Zhiche Youxing Technology Co.，Ltd.）創立的全新智能電動汽車品類。首款智能純電動生產模式奇點iS6預覽版于2017年4月13日正式發布，價格范圍為20萬至30萬元，預計2018年正式量產。麥格納是世界領先的汽車零部件供應商，在28個國家擁有335家制造廠和96個產品開發、工程和銷售中心。憑借在vehi方面的專業知識……
e工程和OEM制造，產品能力包括制造車身、底盤、外部裝飾、座椅、動力總成、電子、主動駕駛輔助、鏡像、鎖止和車頂系統，以及多個領域的電子和軟件工程能力。好的，以上評論來自四家公司或相關第三方的官方網站。簡單總結一下，北汽集團——體量巨大的中國汽車集團，滴滴出行——一個龐大的在線租車平臺，奇點汽車——一個想要打造體量巨大的汽車的新勢力，麥格納——一個世界知名的零部件供應商，一個汽車行業的代工皇帝。這四家公司或多或少都有一些交集，或者說得更透徹一點，他們都有相同的目標，都想在新能源汽車的下一次轉型中發揮帶頭作用。然而，從某些角度來看，這四家公司實際上有一系列的競爭關系。總之，如果我現在告訴你，這四家公司可能會開創中國汽車工業的新模式，你會不知所措。別擔心，讓我們從下面的新聞開始。路透社，2018年7月23日在中國市場，汽車的未來已被確定為一種新能源。處于行業轉型過程中的新人/老人/業內人士/局外人都在尋找合作伙伴，幫助他們變得更強大。記得前幾天，當中德相關企業簽署一系列深度合作協議時，業內大咖在朋友圈表示，不可能與任何人合作。的確，正如他所說，比亞迪選擇了完全開放，吉利選擇了完全公開，越來越多的車企選擇了完全放開。
麥格納國際旨在通過與北汽集團建立新的合作關系，率先轉向合同汽車制造。此外，據知情人士透露，除了北汽電氣部門新能源外，一家新的合資公司可能會為滴滴出行和中國電動汽車初創公司奇點汽車制造汽車。但需要注意的是，合資公司并未透露與滴滴和奇點的談判情況。從麥格納的角度來看
今年6月，麥格納宣布與北汽達成協議，實現了供應商奧地利子公司麥格納斯太爾的長期夢想。麥格納-斯太爾是全球最大的合同汽車裝配領域企業，此次與北汽的合作成功地將其擴展到了歐洲以外。這是一個適當的時間節點。在當前的中國市場，新能源產業的發展機遇已經逐漸成熟。中國是世界上最大的汽車市場，通過使用行業配額和其他政策，已逐步過渡到電動汽車市場。在中國，至少有50家電動汽車初創企業，其中許多需要麥格納等公司的幫助。麥格納官員表示，這家中國合資企業的主要目標是幫助發展新能源汽車技術。根據我們得到的消息，麥格納和北汽有望聯手為全新品牌Arcfox生產汽車，旨在與特斯拉競爭。然而，麥格納-斯太爾亞洲業務負責人克勞斯·德羅布納克表示，它可以向外部公司提供相同的服務，也可以使用合資公司開發的不同平臺為新能源汽車制造“開發的產品”，這實際上意味著麥格納作為代工廠皇帝，有能力制造北汽的所有新能源汽車。北汽發言人連清風表示，中國有一些汽車公司需要高質量的制造服務，“其中任何一家都可能成為新合資公司的潛在客戶”。從我個人的角度來看，這句話的解讀意味著，北汽麥格納攜手未來可以成為沒有造車資質的新一代工廠，就像蔚來汽車選擇江淮代工產品一樣。關于滴滴試圖制造一輛汽車。
這家亞洲最大的在線汽車平臺自從收購優步并擊敗最先推出汽車業務的中國以來，一直有著造車的夢想。滴滴想擁有自己的車輛，自己的團隊，并且一直都想擁有。路透社消息，據三位知情人士透露，滴滴很可能會成為馬拉松的一員……
滴滴在中國的第一批客戶，因為滴滴已經與北汽集團達成協議，共同開發定制汽車設計。然而，目前這只是一個很大的猜測，因為所有消息來源都拒絕透露實際證據，因為他們沒有被授權就此事向媒體發表講話。到目前為止，滴滴出行在中國的網上車市場占據主導地位，沒有其他企業能與之競爭，即使是財力雄厚的美團也是如此。2017年，滴滴的市值為560億美元。它正在考慮一件事，希望擁有自己的車隊，這是為騎行和汽車共享量身定制的。此外，這些定制車型將強調乘客的舒適性。與市場上的個人汽車不同，它們沒有主流車型中高性能發動機的功能和技術配置，因為它們不需要那么快。據知情人士透露，滴滴的造車夢已經在滴滴內部開始。第一代汽車的內部代碼為D1，預計將于2020年部署。其D2和D3車型也在開發中，盡管它們仍處于早期規劃階段。然而，截至目前，滴滴拒絕對此類消息發表評論，只表示北汽是一個有價值的合作伙伴。這種模棱兩可的態度讓人感到好奇，因為這些謠言中的大多數幾乎最終都成真了。然而，從理性的角度來看，對于滴滴或北汽麥格納來說，這樣的合作是非常有意義的，因為盡管電動汽車的門檻更低，但從這個世界性的、開放的合作汽車時代來看，你可以發現電動汽車技術所涉及的成本非常昂貴。滴滴-北汽麥格納的合作意味著多方分擔成本和利潤。制造汽車的新力量奇點必須做到這一點嗎？
奇點汽車得到了中國國內投資者和英特爾公司的支持，英特爾公司持有少量股權，并與北汽控股公司有著預先存在的合作關系。4月25日，在北京車展上，奇點汽車創始人兼首席執行官沈海寅向記者提問，直接給出了與北汽合作解決其造車資質的問題。在今年的北京車展上，新車型、新融資、新合作、新口號等一系列新動作相繼發布，媒體蜂擁而至，這讓沈海音有些忙碌。是的，奇點汽車2016年的計劃是先有錢，先代工，然后逐步發展成為自建工廠。當然，如果你熟悉汽車行業，你也知道新能源汽車的投資者不再是簡單的合格投資者，而是更多的投資壁壘。奇點需要傳統汽車制造商的幫助，因為它沒有監管部門頒發的汽車裝配許可證，盡管它計劃在今年年底前開始生產和銷售其首款車型，名為iS6的SUV。然而，麥格納北汽的新合資工廠需要根據麥格納的生產體系進行重建和升級，可能無法立即幫助奇點。因此，在這種情況下，iS6很可能首先由北汽集團制造，隨后麥格納北汽可能會接手。這是否表明中國汽車的富士康模式是開放的？如果你仔細閱讀我上面寫的所有單詞，我相信你能發現這個問題。這預示著電動汽車“汽車富士康”的崛起——別覺得奇怪，這是汽車行業高管多年來一直在討論的想法。
因為，到目前為止，鑒于電動汽車的產量（個位數的市場份額）與傳統車型相比極低，一些公司以與蘋果等科技公司和省富士康相同的方式外包組裝，即代工模式。代工，麥格納是皇帝。1979年，以生產汽車遮陽支架起家的加拿大汽車零部件公司麥格納在格拉茨工廠承包了梅賽德斯-奔馳G級，第一代梅賽德斯-奔馳G-Class誕生。無獨有偶，2003年，麥格納開始為寶馬生產X3。最早的X3是由麥格納設計的，不是一個簡單的OEM，而是一個更深層次的ODM。2006年，麥格納斯太爾位于奧地利格拉茨的工廠共生產了24.8萬輛汽車，其中包括11萬輛寶馬X3。由于X3的成功嘗試，麥格納于2010年開始為寶馬生產“MINI Countryman”，并于2012年開始生產“MINI-Paceman”。目前，麥格納的代工項目包括梅賽德斯-奔馳G級、新款寶馬5系和捷豹路虎……
新能源汽車I-PACE。2017年，麥格納的代工業務收入將達到27.30億美元，是汽車行業當之無愧的代工皇帝。麥格納一直在喊著不想和現在的合作伙伴競爭，但如果你仔細觀察，你會發現它的產品線是多種多樣的，包括汽車座椅系統、外部裝飾系統、鎖止系統、后視鏡系統、車頂系統、車身和底盤系統、動力總成、電子系統設計、工程開發、測試和制造，以及車輛工程和OEM制造。寫在最后：中國汽車富士康模式=新的合資模式？我不知道這種觀點是否有點悲觀。但從本質上講，目前中國汽車工業的模式是一種原始的合資企業，由外方提供品牌、技術、標準和管理，而中方負責生產和銷售，所有人都通過合資企業聯系在一起。在合資企業中，中國扮演了更多的OEM角色。自1985年上海大眾成為第一家合資汽車公司以來，已經33年了，現在是時候改變以市場換技術的模式了。三十年過去了，核心技術和品牌吸引力仍然牢牢掌握在外國投資者手中，中國在合資領域賺得盆滿缽滿。富士康的汽車模式不一定是一件壞事，因為這次代工不是我們。這可能是通往一家新合資企業的道路。
7月24日凌晨，百度深度學習研究院杰出科學家徐偉宣布加入地平線機器人，擔任GeneralAI首席科學家，在硅谷建立GeneralAILab，打造一個小而精的團隊專注于通用人工智能的研究。
1900/1/1 0:00:007月24日，電咖汽車宣布已完成20億元PreA輪融資，累計融資25億元。
1900/1/1 0:00:007月22日，從北京市發展改革委獲悉，北京奔馳重組北汽股份北京分公司制造升級改造建設項目、奔馳C級轎車更新換代項目、M254發動機技術改造項目完成備案，將加快新能源產品落地。
1900/1/1 0:00:00中國科技行業人士賈躍亭在美國創辦的電動車公司“法拉第未來”（以下簡稱“法拉第”），一度陷入財務困境。
1900/1/1 0:00:00古德伍德賽車節，是在英國西薩塞克斯郡的一個特色小鎮上每年舉行的全世界最富盛名、規模最大的賽車節。每一年，賽車節都會致敬一個汽車品牌，而今年的主角，是誕生70周年的路特斯。
1900/1/1 0:00:002018年7月12日，由汽車與駕駛維修傳媒與騰訊汽車聯合發起、主辦，C圈、今日后市場承辦，
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