上海2018年將推廣新能源車超4.3萬輛，到2020年公共領域新增車輛全面電動化

汽車正在被重新定義，這是未來汽車開發商的最佳時機！

7月12日，由GNEV官方組織主辦，第一電網承辦的“明日之星與未來汽車開發者計劃”優秀項目路演在上海嘉定汽車會展中心舉行。有限公司（以下簡稱“凈相技術”）總經理程靖江主要分享了導熱和相變材料在動力電池熱管理領域的應用。

有限公司（以下簡稱晶翔科技）總經理程靖江成立于2015年12月，注冊資本500萬元，來源于江西聯盛電子有限公司（原國有4321廠）新材料新系統熱管理部。凈相科技開發的導熱相變材料目前正在服務于國內十大領先的動力鋰電池企業，專注于為客戶解決鋰電池的高溫功耗、高倍率充放電和溫度分布一致的問題。純相技術相變材料在熱管理中的核心作用有以下幾個方面：1。在高溫下放電或充電時，降低最高溫度；2.提高電池內部和電池之間的溫度均勻性；3.降低配套主動冷卻系統的復雜性，簡化熱管理系統，降低整體成本；4.最大限度地提高電力系統的能量密度；5.延緩外部環境溫度變化對電池單體的影響；

6.降低熱失控的風險。以下是程靖江的路演和問答記錄：大家下午好。有限公司成立于2015年12月，注冊資本500萬元，前身為軍工系統新材料系統熱管理部。為滿足快速發展的新能源、新材料市場需求，凈相科技專門開發了相變溫控材料、導熱材料和一批新能源、環保節能專用材料，并投入批量生產。該公司開發的導熱和相變材料目前正在服務于國內十家領先的動力鋰電池企業，專注于為客戶解決鋰電池的高溫耗電、高倍率充放電和溫度分布一致性問題。2017年，凈相技術產品正式投放市場，配合國內知名鋰電池企業的測試和產品的迭代更新。2017年年中，凈相科技擴大了生產能力。今年7月，我們開始探索包括燃料電池在內的新能源系統。其他軍事項目和純電動項目已經大規模生產。該公司的產品分為兩類。第一，相變材料。二是界面導熱材料。

在界面導熱材料方面，公司自主研發的絕緣、阻燃、高導熱CI1016系列產品，在保證絕緣、阻燃和柔軟度、粘度與硅膠相當的前提下，大大提高了其拉伸財產和耐磨性，并將材料的熱導率提高到一個新的高度。為了滿足不同的應用場景，可以疊加功能膜（如PI、PET、PVC、壓敏膠等）。在大多數工業應用場景中，純相CI1016系列產品可以取代導熱硅墊圈。其次，現在在新能源領域，我們都知道我們是一家生產相變材料的公司，盡管最初提出冷卻在電池領域應用的并不是我們的產品。什么是相變材料？最常見的水，相變材料，在0度時吸收大量熱量，冰融化成水，這是一個相變過程。純相技術生產的相變材料與水有兩個最大的區別：第一，水雖然是一個轉化過程，但宏觀上仍然保持著原始形態。第二，凈相技術的相變溫度不僅是0度，而且可以在0度到100度之間定制。鋰電池由相變溫度最高為16度的材料制成，軍工用相變溫度為70度的材料。

根據客戶的測試反饋，Net phase Technology的約一毫米相變材料的冷卻效果對客戶約為20-30%，對軍工約為60-75%。就應用領域而言，相變材料可用于新能源、冷鏈物流、日用品等。2017年，該公司專注于新能源行業，2018年擴展到消費電子，后來擴展到家電，包括芯片上的應用。公司的主要客戶包括Camel、中船重工和當代安培技術有限公司等眾多知名人士。為什么在2017年，該公司專注于新能源，這源于客戶對快速充電和更換、提高等級和提高續航里程的要求。凈相技術提供了一種被動散熱方案。綜上所述，我們的材料解決了以下主要問題。首先，在高溫下放電或充電時，降低最高溫度。第二，降低整個熱管理系統的復雜性，從而降低整個系統的成本。此外，保證其能量熱量，延緩外部環境對其的影響，提高其安全性和可靠性。

就整個市場而言，國家明確規定，希望新能源汽車累計銷量達到500萬輛……

2020年產能將達到200萬臺，因此凈相技術的相變材料和導熱材料市場將在1000億左右。在未來四年左右的時間里，整個市場的增長率應該幾乎超過40%。目前，純相技術材料用于產品應用，包括純電動、混合動力、48V和軍用儲能、魚雷等。2018年，凈相技術的訂單約為800萬元，正與其他幾家大公司處于測試階段。凈相科技希望在2019年實現約4000萬元的銷售額。就整個公司的戰略發展規劃而言，凈相技術主要專注于相變材料和新能源的應用，然后擴展到消費電子和日用品，并希望未來擴展到電力和熱力系統以及熱電聯動系統。今天的分享就到這里。非常感謝。聯合新能源總裁胡彥茂：通過相變材料電池的熱管理技術，凈相技術在國內外的地位如何？市場應用情況如何？程靖江：凈相科技并沒有提出將相變材料應用于電池，但凈相科技是全球唯一一家能夠同時實現六項指標的企業。現在，如果鋰電池想要使用相變材料，他們基本上會尋找凈相技術。大恒資本合伙人兼董事總經理林磊：凈相技術的成本是多少？程靖江：成本是非常矛盾的。事實上，客戶在與Net Phase Technology溝通時更關注我們的解決方案。例如，一些軍事領域需要60度。如果他們什么都不用，他們就無法滿足這種需求。同時，他們不能考慮水冷的系統和重量，也不能將其應用于電池系統。相反，他們可以通過使用純相技術相變材料來滿足客戶的需求。所謂成本，客戶可以接受的熱管理材料大約是每瓦5美分。根據目前的訂單，大約是每瓦3-4美分，一般在3美分左右。富奇投資總監李登科：電池熱管理除了導熱，還有加熱，冷的時候也有加熱。凈相技術的相變材料是否具有加熱功能？還是與PDC合作？程靖江：這是協調。例如，中國東北的哈爾濱非常寒冷。客戶的測試反饋顯示，當溫度為-30度時，它們通常由硅膠絕緣材料制成。使用凈相技術的相變材料后，室外溫度將為零下30度，室內溫度將達到零下5度。客戶使用PDC加熱板材。與凈相技術產品和硅膠的測試相比，我們產品的預熱效果更高。富祺投資總監李登科：從成本角度來看，每瓦時大約5美分是可以接受的。如果你和其他材料合作，總成本是多少？程靖江：這是平均水平。許多人關注這個系統。我們有一些客戶生產快速充電公交車或乘用車。他們的材料幾乎是每瓦10美分，這是非常高的。凈相技術將它們與相變材料相結合，整個系統的成本幾乎降低到7或8美分。此外，我們還可以與水冷系統合作。在一些應用領域，如軍用魚雷，沒有辦法使用水冷系統，會使用相變材料來散熱。觀眾：根據法官的問題，我的理解是，你通過相變釋放熱量，并保持電池溫度相對穩定。在低溫下，你已經將電池溫度從零下30度降到了零下5度。從零下5度恢復正常工作不是需要更多的時間嗎？你剛才說材料的相變溫度是從0到100度。它的相變溫度是多少？程靖江：為什么清潔相技術可以使其在低溫下不會降得這么低？首先，清潔相技術增加了電池組溫度的慣性，并且它具有加熱功能，可以在低溫時降低溫度。加熱片是一種結構設計，材料放置在模塊和加熱板下方，上面有硅膠貼片，下面加熱。一般來說，以下是隔熱泡沫，但隔熱很慢，而且有緩慢的電力損耗……

熱量不會損失，熱量會被收集起來并返回電池。如果你使用泡沫，溫度將達到零下5度，而我們的溫度將達到15度。理想的溫度大約是30-40度。為什么我們要選擇46度相變材料？原因有幾個。首先，我們主要解決高溫暴露中的熱啟動問題。例如，室外溫度為35度，暴露后可能達到40度，溫度上升非常高。此外，由電池BMS控制的第一級警報為55度。因為我們的相變材料附著在電池單元的表面，所以仍然存在大約7度的溫差。當我們使用40度報警器時，我們會相對吸收熱量，并進行被動保護。不會出現一級警報，因為一級警報后輸出功率會受到限制。主持人：凈相科技最終得到87.83分。汽車正在被重新定義，這是未來汽車開發商的最佳時機！

7月12日，由GNEV官方組織主辦，第一電網承辦的“明日之星與未來汽車開發者計劃”優秀項目路演在上海嘉定汽車會展中心舉行。有限公司（以下簡稱“凈相技術”）總經理程靖江主要分享了導熱和相變材料在動力電池熱管理領域的應用。

有限公司（以下簡稱晶翔科技）總經理程靖江成立于2015年12月，注冊資本500萬元，來源于江西聯盛電子有限公司（原國有4321廠）新材料新系統熱管理部。凈相科技開發的導熱相變材料目前正在服務于國內十大領先的動力鋰電池企業，專注于為客戶解決鋰電池的高溫功耗、高倍率充放電和溫度分布一致的問題。純相技術相變材料在熱管理中的核心作用有以下幾個方面：1。在高溫下放電或充電時，降低最高溫度；2.提高電池內部和電池之間的溫度均勻性；3.降低配套主動冷卻系統的復雜性，簡化熱管理系統，降低整體成本；4.最大限度地提高電力系統的能量密度；5.延緩外部環境溫度變化對電池單體的影響；

6.降低熱失控的風險。以下是程靖江的路演和問答記錄：大家下午好。有限公司成立于2015年12月，注冊資本500萬元，前身為軍工系統新材料系統熱管理部。為滿足快速發展的新能源、新材料市場需求，凈相科技專門開發了相變溫控材料、導熱材料和一批新能源、環保節能專用材料，并投入批量生產。該公司開發的導熱和相變材料目前正在服務于國內十家領先的動力鋰電池企業，專注于為客戶解決鋰電池的高溫耗電、高倍率充放電和溫度分布一致性問題。2017年，凈相技術產品正式投放市場，配合國內知名鋰電池企業的測試和產品的迭代更新。2017年年中，凈相科技擴大了生產能力。今年7月，我們開始探索包括燃料電池在內的新能源系統。其他軍事項目和純電動項目已經大規模生產。該公司的產品分為兩類。第一，相變材料。二是界面導熱材料。

在界面導熱材料方面，公司自主研發的絕緣、阻燃、高導熱CI1016系列產品，在保證絕緣、阻燃和柔軟度、粘度與硅膠相當的前提下，大大提高了其拉伸財產和耐磨性，并將材料的熱導率提高到一個新的高度。為了滿足不同的應用場景，可以疊加功能膜（如PI、PET、PVC、壓敏膠等）。在大多數工業應用場景中，純相CI1016系列產品可以取代導熱硅墊圈。其次，現在在新能源領域，我們都知道我們是一家生產相變材料的公司，盡管最初提出冷卻在電池領域應用的并不是我們的產品。什么是相變材料？最常見的水，相變材料，在0度時吸收大量熱量，冰融化成水，這是一個相變過程。純相技術生產的相變材料與水有兩個最大的區別：第一，水雖然是一個轉化過程，但宏觀上仍然保持著原始形態。第二，凈相技術的相變溫度不僅是0度，而且可以在0度到100度之間定制。鋰電池由相變溫度最高為16度的材料制成，軍工用相變溫度為70度的材料。

根據客戶的測試反饋，Net phase Technology的約一毫米相變材料的冷卻效果對客戶約為20-30%，對軍工約為60-75%。就應用領域而言，相變材料可用于新能源、冷鏈物流、日用品等。2017年，該公司專注于新能源行業，2018年擴展到消費電子，后來擴展到家電，包括芯片上的應用。公司的主要客戶包括Camel、中船重工和當代安培技術有限公司等眾多知名人士。為什么在2017年，該公司專注于新能源，這源于客戶對快速充電和更換、提高等級和提高續航里程的要求。凈相技術提供了一種被動散熱方案。綜上所述，我們的材料解決了以下主要問題。首先，在高溫下放電或充電時，降低最高溫度。第二，降低整個熱管理系統的復雜性，從而降低整個系統的成本。此外，保證其能量熱量，延緩外部環境對其的影響，提高其安全性和可靠性。

就整個市場而言，國家明確規定，希望新能源汽車累計銷量達到500萬輛……

2020年產能將達到200萬臺，因此凈相技術的相變材料和導熱材料市場將在1000億左右。在未來四年左右的時間里，整個市場的增長率應該幾乎超過40%。目前，純相技術材料用于產品應用，包括純電動、混合動力、48V和軍用儲能、魚雷等。2018年，凈相技術的訂單約為800萬元，正與其他幾家大公司處于測試階段。凈相科技希望在2019年實現約4000萬元的銷售額。就整個公司的戰略發展規劃而言，凈相技術主要專注于相變材料和新能源的應用，然后擴展到消費電子和日用品，并希望未來擴展到電力和熱力系統以及熱電聯動系統。今天的分享就到這里。非常感謝。聯合新能源總裁胡彥茂：通過相變材料電池的熱管理技術，凈相技術在國內外的地位如何？市場應用情況如何？程靖江：凈相科技并沒有提出將相變材料應用于電池，但凈相科技是全球唯一一家能夠同時實現六項指標的企業。現在，如果鋰電池想要使用相變材料，他們基本上會尋找凈相技術。大恒資本合伙人兼董事總經理林磊：凈相技術的成本是多少？程靖江：成本是非常矛盾的。事實上，客戶在與Net Phase Technology溝通時更關注我們的解決方案。例如，一些軍事領域需要60度。如果他們什么都不用，他們就無法滿足這種需求。同時，他們不能考慮水冷的系統和重量，也不能將其應用于電池系統。相反，他們可以通過使用純相技術相變材料來滿足客戶的需求。所謂成本，客戶可以接受的熱管理材料大約是每瓦5美分。根據目前的訂單，大約是每瓦3-4美分，一般在3美分左右。富奇投資總監李登科：電池熱管理除了導熱，還有加熱，冷的時候也有加熱。凈相技術的相變材料是否具有加熱功能？還是與PDC合作？程靖江：這是協調。例如，中國東北的哈爾濱非常寒冷。客戶的測試反饋顯示，當溫度為-30度時，它們通常由硅膠絕緣材料制成。使用凈相技術的相變材料后，室外溫度將為零下30度，室內溫度將達到零下5度。客戶使用PDC加熱板材。與凈相技術產品和硅膠的測試相比，我們產品的預熱效果更高。富祺投資總監李登科：從成本角度來看，每瓦時大約5美分是可以接受的。如果你和其他材料合作，總成本是多少？程靖江：這是平均水平。許多人關注這個系統。我們有一些客戶生產快速充電公交車或乘用車。他們的材料幾乎是每瓦10美分，這是非常高的。凈相技術將它們與相變材料相結合，整個系統的成本幾乎降低到7或8美分。此外，我們還可以與水冷系統合作。在一些應用領域，如軍用魚雷，沒有辦法使用水冷系統，會使用相變材料來散熱。觀眾：根據法官的問題，我的理解是，你通過相變釋放熱量，并保持電池溫度相對穩定。在低溫下，你已經將電池溫度從零下30度降到了零下5度。從零下5度恢復正常工作不是需要更多的時間嗎？你剛才說材料的相變溫度是從0到100度。它的相變溫度是多少？程靖江：為什么清潔相技術可以使其在低溫下不會降得這么低？首先，清潔相技術增加了電池組溫度的慣性，并且它具有加熱功能，可以在低溫時降低溫度。加熱片是一種結構設計，材料放置在模塊和加熱板下方，上面有硅膠貼片，下面加熱。一般來說，以下是隔熱泡沫，但隔熱很慢，而且有緩慢的電力損耗……

熱量不會損失，熱量會被收集起來并返回電池。如果你使用泡沫，溫度將達到零下5度，而我們的溫度將達到15度。理想的溫度大約是30-40度。為什么我們要選擇46度相變材料？原因有幾個。首先，我們主要解決高溫暴露中的熱啟動問題。例如，室外溫度為35度，暴露后可能達到40度，溫度上升非常高。此外，由電池BMS控制的第一級警報為55度。因為我們的相變材料附著在電池單元的表面，所以仍然存在大約7度的溫差。當我們使用40度報警器時，我們會相對吸收熱量，并進行被動保護。不會出現一級警報，因為一級警報后輸出功率會受到限制。主持人：凈相科技最終得到87.83分。汽車正在被重新定義，旅行也在被重新定義。未來旅行的熱點是壓倒性的，煙霧無處不在。7月13日，由GNEV官方機構主辦、第一電網承辦的2018未來車展暨未來汽車開發者大會“珠峰南北坡未來出行論壇”在上海嘉定汽車展覽中心舉行。共享出行和汽車制造的大咖們共同探討了攀登珠穆朗瑪峰的路徑，旨在促進未來出行的模式創新和產業合作。

今天，越來越多的人相信無人駕駛將在十年內實現商業化。每個人都在為此做準備，并渴望嘗試。這一共識正在產生巨大影響。如果無人駕駛是十年后的珠穆朗瑪峰，那么現在每個人都在前往珠穆朗瑪峰的路上。在過去的幾年里，越來越多的人來到珠峰大本營，為登頂做準備。

合眾新能源副總裁黃兆根發表主旨演講，表示造車能力仍是這個行業的基礎。在此基礎上，合眾也十分重視智能出行。隨著無人駕駛的到來，未來的出行場景將更加多樣化，包括無人駕駛出租車和共享底盤的多功能車廂。此外，這種場景變化將給產業鏈帶來顛覆性的變化。上游將有智能駕駛的整體解決方案提供商，而出行服務提供商將直接聯系下游的用戶。無法及時轉型的傳統汽車公司很可能會被擠壓到鑄造廠。7月26日，合眾新能源將發布公司戰略和新車，并將展示下一代概念車及其在智能出行領域的技術儲備。

0

全球汽車共享總經理曹光宇全球汽車共享總裁曹光宇表示，共享是汽車行業發展的新趨勢，未來共享出行市場將快速發展。其中，分時共享代表了共享出行的一個新發展方向，具有巨大的潛力。隨著中國汽車產業從傳統燃料汽車向新能源汽車的戰略轉型，新能源汽車將是未來分時租賃的必然選擇。

1

長安新能源汽車事業部市場部副總經理馮忠偉發表主旨演講稱，面對未來三年分時市場的快速增長，長安新能源將推出“長安出行”平臺，該平臺由租賃服務APP、，運維調度APP，用戶運營和充電服務，開展分時和在線汽車共享服務。打造日租、夜租、長租、訂車等多種出行產品，建立多方數據共享平臺，加快從服務客戶向運營客戶轉變，從運營產品向運營品牌轉變，探索新的商業模式，為用戶提供更好的出行服務。

……

img alt=“長安、合創、江淮、奇瑞和奇瑞新能源”src=“/eimg/jndp/ig/20230304012226063950/5.jpg”/>

滴滴股份有限公司首席執行官宋忠杰和滴滴股份有限公司首席執行官宋忠杰介紹，滴滴通過為出租車公司定制和開發信息IT管理系統，向出租車公司開放平臺上所有與出租車業務相關的信息和數據，使行業運營數字化、可視化，并使出租車公司的管理更加高效。

3

GoFun Travel聯合創始人兼高級副總裁袁迅GoFun旅游聯合創始人兼資深副總裁袁遜表示，自去年以來，GoFun已擁有近600萬注冊用戶，月活躍用戶近120萬。但是，共享汽車是一個非常具有挑戰性的行業，整個上下游還在摸索，所以我們必須有一種敬畏的態度。在這條充滿荊棘的道路上，可能有一些拓荒者和拓荒者，也可能有許多開拓者和烈士。在過去的三年里，分時租賃逐漸從默默無聞中脫穎而出，動搖了出行模式。現在的問題是：這是特快列車的演變還是特快列車的補充？在登頂珠峰的過程中，位于珠峰北坡和南坡的分時租賃和特快列車，哪種模式會更好？他們將如何互補和競爭？大成資本合伙人兼董事總經理林磊，奇瑞新能源副總經理鄭天寶，江淮新能源乘用車營銷公司副總經理雷兵，康迪副總裁兼集和康銷售有限公司有限公司總經理金亞峰，何斌，北汽新能源總經理助理、營銷公司黨委副書記對此進行了深入探討。

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從左至右：大羅資本合伙人兼董事總經理林磊，奇瑞新能源副總經理鄭天寶，江淮新能源乘用車營銷公司副總經理雷兵，北京新能源汽車股份有限公司有限公司總經理助理，北汽新能源總經理助理何斌，營銷公司黨委副書記、康迪副總裁兼集和康銷售有限公司總經理金亞峰。2018年未來汽車開發商大會由全球新能源汽車大會正式組織機構主辦，第一電氣網絡承辦。協辦單位是上海國際汽車城，配套單位是有限公司、中國汽車產業培訓基地和汽車創新港。汽車正在重新定義，旅游正在重新定義。未來旅行的熱點是壓倒性的，煙霧無處不在。7月13日，由GNEV官方機構主辦、第一電網承辦的2018未來車展暨未來汽車開發者大會“珠峰南北坡未來出行論壇”在上海嘉定汽車展覽中心舉行。共享出行和汽車制造的大咖們共同探討了攀登珠穆朗瑪峰的路徑，旨在促進未來出行的模式創新和產業合作。

今天，越來越多的人相信無人駕駛將在十年內實現商業化。每個人都在為此做準備，并渴望嘗試。這一共識正在產生巨大影響。如果無人駕駛是十年后的珠穆朗瑪峰，那么現在每個人都在前往珠穆朗瑪峰的路上。在過去的幾年里，越來越多的人來到珠峰大本營，為登頂做準備。

合眾新能源副總裁黃兆根發表主旨演講，表示造車能力仍是這個行業的基礎。在此基礎上，合眾也十分重視智能出行。隨著無人駕駛的到來，未來的出行場景將更加多樣化，包括無人駕駛出租車和共享底盤的多功能車廂。此外，這種場景變化將給產業鏈帶來顛覆性的變化。那里……

將是上游智能駕駛的整體解決方案提供商，而出行服務提供商將直接聯系下游用戶。無法及時轉型的傳統汽車公司很可能會被擠壓到鑄造廠。7月26日，合眾新能源將發布公司戰略和新車，并將展示下一代概念車及其在智能出行領域的技術儲備。

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全球汽車共享總經理曹光宇全球汽車共享總裁曹光宇表示，共享是汽車行業發展的新趨勢，未來共享出行市場將快速發展。其中，分時共享代表了共享出行的一個新發展方向，具有巨大的潛力。隨著中國汽車產業從傳統燃料汽車向新能源汽車的戰略轉型，新能源汽車將是未來分時租賃的必然選擇。

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長安新能源汽車事業部市場部副總經理馮忠偉發表主旨演講稱，面對未來三年分時市場的快速增長，長安新能源將推出“長安出行”平臺，該平臺由租賃服務APP、，運維調度APP，用戶運營和充電服務，開展分時和在線汽車共享服務。打造日租、夜租、長租、訂車等多種出行產品，建立多方數據共享平臺，加快從服務客戶向運營客戶轉變，從運營產品向運營品牌轉變，探索新的商業模式，為用戶提供更好的出行服務。

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滴滴股份有限公司首席執行官宋忠杰和滴滴股份有限公司首席執行官宋忠杰介紹，滴滴通過為出租車公司定制和開發信息IT管理系統，向出租車公司開放平臺上所有與出租車業務相關的信息和數據，使行業運營數字化、可視化，并使出租車公司的管理更加高效。

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GoFun Travel聯合創始人兼高級副總裁袁迅GoFun旅游聯合創始人兼資深副總裁袁遜表示，自去年以來，GoFun已擁有近600萬注冊用戶，月活躍用戶近120萬。但是，共享汽車是一個非常具有挑戰性的行業，整個上下游還在摸索，所以我們必須有一種敬畏的態度。在這條充滿荊棘的道路上，可能有一些拓荒者和拓荒者，也可能有許多開拓者和烈士。在過去的三年里，分時租賃逐漸從默默無聞中脫穎而出，動搖了出行模式。現在的問題是：這是特快列車的演變還是特快列車的補充？在登頂珠峰的過程中，位于珠峰北坡和南坡的分時租賃和特快列車，哪種模式會更好？他們將如何互補和競爭？大成資本合伙人兼董事總經理林磊，奇瑞新能源副總經理鄭天寶，江淮新能源乘用車營銷公司副總經理雷兵，康迪副總裁兼集和康銷售有限公司有限公司總經理金亞峰，何斌，北汽新能源總經理助理、營銷公司黨委副書記對此進行了深入探討。

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從左至右：大羅資本合伙人兼董事總經理林磊，奇瑞新能源副總經理鄭天寶，江淮新能源乘用車營銷公司副總經理雷兵，北京新能源汽車股份有限公司有限公司總經理助理，北汽新能源總經理助理何斌，營銷公司黨委副書記、康迪副總裁、集和康銷售有限公司總經理金亞峰。2018年未來汽車開發商大會由……主辦……

全球新能源汽車大會的官方組織，由第一電氣網絡主辦。協辦單位為上海國際汽車城，配套單位為有限公司、中國汽車產業培訓基地和汽車創新港。加強考核和監督。建立以空氣質量改善為核心的環境保護目標責任考核體系，將細顆粒物控制目標作為經濟社會發展的約束性指標。制定并實施大氣強化措施實施情況的評估方法。加強部門協調聯動，實施不同領域的總量減排考核，實施全區空氣質量改善和重點任務考核，逐年調整任務權重。工業園區和重點企業實施特色污染物治理和重點任務考核。經市政府批準后，考核結果將向社會公布，干部主管部門將作為區、部門領導班子和領導干部綜合考核、相關國有企業負責人績效考核的重要依據。（2） 完善法律法規，提高行為底線，完善地方大氣環境管理標準體系。修訂發布鍋爐大氣污染物排放標準，制定發布涂料、油墨、膠粘劑揮發性有機物含量低限值標準，成品油和液體散貨船油氣回收接口標準，在用內河船舶尾氣排放標準。制定了多項技術規范，如工業企業揮發性有機物檢測手冊、石油化工火炬、儲罐和裝卸過程在線監測、工業園區空氣污染特征在線監測、儲存過程中揮發性有機物排放控制等，柴油顆粒物和NOx的后處理、機動車尾氣遠程測量技術規范、揚塵污染綜合防治、干散貨碼頭揚塵污染防治、餐飲服務場所高效油煙處理等。，出臺了本市深化揮發性有機物防控工作方案，編制了工業企業低排放綠色生產工藝和綠色消費品目錄。建立健全揮發性有機物相關行業的申請和發放程序、監督管理要求及相關技術規范。推動全市排污許可證發放，推動重點行業污染治理升級轉型。2018年底前，完成醫藥、農藥等行業排污許可證核發工作；

2020年底前，在電子、包裝印刷、汽車制造等VOCs重點排放行業全面推行排污許可證制度，實現全市工業企業排污許可證全覆蓋。（3） 加強執法，嚴格日常監督。1.嚴格日常監管執法嚴格執行大氣污染物特別排放限值，重點加強對燃煤鍋爐和窯爐、揮發性有機物排放源、重污染工業企業和結構調整企業以及揚塵源和社會污染源的監管。推進聯合執法、區域執法、交叉執法等機制創新，加強環境綜合治理，嚴厲打擊各類超標排污和違法排污行為。對違反走私、走私、重復偵查規定的，依法責令停產整頓，并按照最高限額從重處罰。完善舉報獎勵制度，加強公眾對環境監督的參與。2.大力推進專項執法行動，制定工業、交通、揚塵、生活、農業等源頭年度專項執法計劃，開展專項檢查。結合轉變發展方式專項檢查和整治非法排污企業保護人民健康和環境保護專項行動，監督大氣污染防治法律法規執行情況和大氣環境重難點問題整改情況，嚴厲查處各類環境違法失職行為。搭建在用車尾氣排放檢測監測平臺。3.探索建立大氣污染防治網格化管理體系。地方各級政府實行網格化管理，探索建立以鄉、鎮、街道黨政主要領導為“網格長”的監督體系，落實查禁違法建設項目、小茶爐、揚塵污染、餐飲油煙等違法排放責任，網格內的露天燒烤和垃圾焚燒。4.揭露環境違法行為。在本市主流媒體曝光典型環境污染違法案件，及時跟蹤公布整改落實情況，接受社會各界監督。（4） 加大社會投入，加強政策引導，堅持環境保護標準執行為主、經濟支持政策為輔的原則，根據實際工作推進需要，研究制定能源、工業、交通、建設等領域的相關污染控制支持政策。完善政府綠色采購，重點支持新能源汽車、水性涂料等環保產品。加快環境污染責任保險試點推廣，重點針對有有害廢氣排放企業和高風險企業。實施綠色信貸和綠色證券，嚴格限制環境違法企業的企業貸款和上市融資。推進合同能源管理，加快環境服務市場化、專業化。（5） 加強能力建設，加強科技支撐。1.加強監測監督能力建設，建設大氣污染源排放動態管理平臺和跟蹤評價體系，整合污染、VOCs、在線監測等信息，為污染防治、執法檢查和減排評價提供支撐；完善污染源監測平臺建設，擴大氮氧化物等主要污染物和揮發性有機物等特征污染物在線監測安裝范圍，督促排污單位按要求公開信息。提高火炬、儲罐、裝卸過程的在線監測能力，建立重點園區VOCs源譜和精細化排放清單；

加強移動源監管能力建設，建立車輛排放檢測監管平臺和越野移動機械環保申報與信息管理平臺；

發展船舶排放遠程監測技術，建立長三角移動源信息共享平臺。全面完善和完善上海市大氣環境監測體系。在鞏固和完善常規空氣質量監測網絡、揚塵監測網絡、基于微傳感器的網格化空氣質量監測網、交通環境空氣質量監測系統的質量管理體系的基礎上，全面建設顆粒物化學成分網絡和光化學煙霧網絡，實現城市環境空氣質量動態監測和源頭跟蹤。2.提高空氣污染應急能力在《上海市大氣重污染專項應急預案》的基礎上，完善重污染應急減排措施和實施細則，對可能出現的重度以上污染等級提前采取強化措施。嚴格按照職責分工，做好高污染應對預案的實施和監督，切實做好重污染應急減排工作。建設完善市級環境應急中心，加強城市和重點地區大氣污染應急監測和應急能力建設。進一步加強長三角區域空氣質量預報中心能力建設，促進區域重污染預警合作和信息共享。3.加大科研力度，繼續設立大氣污染防治科研課題，重點關注PM2.5和O3協同控制的重大科技需求和中長期管理技術支撐。建立健全市相關委、局排放清單信息共享聯系機制和市-區-鎮（街道）環保系統三級排放清單聯系機制，全面推進排放清單運行更新。推進主要大氣污染物排放統計和減排核算研究。研究了三氧化硫排放的影響及處理技術路線。推進以大氣PM2.5質量濃度達標為基礎的空氣質量改善政策和技術路徑，深化臭氧污染成因和防治對策，研究大氣活性/性有機污染的特征和來源，以及基于人群健康影響的污染防治對策。將對工業揮發性有機物污染防治技術、工業源和移動源NOx減排技術的有效性評價、農業源氨排放的污染特征和控制對策等一批重點項目進行進一步深入研究，空氣質量和氣象預報預警技術、不同季節和天氣情況下的高污染預測、應急和季節性錯峰生產調控與決策技術。建設環境保護復合型大氣污染研究國家重點實驗室，全面啟動國家環境保護長三角地區復合型空氣污染科學觀測研究站建設。（六） 動員公眾參與和加強區域合作1。加強宣傳教育，大力開展多種形式的節能減排和大氣環境保護宣傳教育，普及大氣污染防治科學知識，大力倡導以節約、綠色、低碳為主題的生產方式、消費方式和生活習慣。培養和加強環保志愿者隊伍，支持和幫助公眾和其他社會組織參與有利于節能減排、改善環境空氣質量的相關活動。2.加強信息公開，拓寬環境空氣質量分布渠道，加強發布時效，分步實施預警預報，持續開展環境空氣質量區域發布。在主要媒體上公布大氣污染治理的年度目標、任務和進展，發布建設項目環境影響評價等政府信息……

政府網站上的大氣污染物排放狀況、排污費和違法企業，規范和擴大分銷渠道，積極接受社會監督和約束。3.深化區域聯防聯控在國家統一指導下，依托長三角合作平臺，深化大氣污染聯防聯治機制，加強區域環境空氣質量同步改善目標措施對接。嚴格控制區域煤炭和能源消費總量，全面禁止分散燃煤，在長三角地區火電、水泥等行業實施超低排放改造，加強VOCs區域減排的深化，進一步推進長三角地區機動車和越野移動機械統一管理平臺建設，進一步推進長三角區域船舶排放控制區制度。統一完善區域重污染預警和應急預案，實行預警聯動；結合重污染預測，對傳輸通道重點源污染物排放企業實施應急減排；實施工業企業冬季錯峰生產。2.加強考核和監督。建立以空氣質量改善為核心的環境保護目標責任考核體系，將細顆粒物控制目標作為經濟社會發展的約束性指標。制定并實施大氣強化措施實施情況的評估方法。加強部門協調聯動，實施不同領域的總量減排考核，實施全區空氣質量改善和重點任務考核，逐年調整任務權重。工業園區和重點企業實施特色污染物治理和重點任務考核。經市政府批準后，考核結果將向社會公布，干部主管部門將作為區、部門領導班子和領導干部綜合考核、相關國有企業負責人績效考核的重要依據。（2） 完善法律法規，提高行為底線，完善地方大氣環境管理標準體系。修訂發布鍋爐大氣污染物排放標準，制定發布涂料、油墨、膠粘劑揮發性有機物含量低限值標準，成品油和液體散貨船油氣回收接口標準，在用內河船舶尾氣排放標準。制定了多項技術規范，如工業企業揮發性有機物檢測手冊、石油化工火炬、儲罐和裝卸過程在線監測、工業園區空氣污染特征在線監測、儲存過程中揮發性有機物排放控制等，柴油顆粒物和NOx的后處理、機動車尾氣遠程測量技術規范、揚塵污染綜合防治、干散貨碼頭揚塵污染防治、餐飲服務場所高效油煙處理等。，出臺了本市深化揮發性有機物防控工作方案，編制了工業企業低排放綠色生產工藝和綠色消費品目錄。建立健全揮發性有機物相關行業的申請和發放程序、監督管理要求及相關技術規范。推動全市排污許可證發放，推動重點行業污染治理升級轉型。2018年底前，完成醫藥、農藥等行業排污許可證核發工作；

2020年底前，在電子、包裝印刷、汽車制造等VOCs重點排放行業全面推行排污許可證制度，實現全市工業企業排污許可證全覆蓋。（3） 加強執法，嚴格日常監督。1.嚴格日常監管執法嚴格執行大氣污染物特別排放限值，重點加強對燃煤鍋爐和窯爐、揮發性有機物排放源、重污染工業企業和結構調整企業以及揚塵源和社會污染源的監管。推進聯合執法、區域執法、交叉執法等機制創新，加強環境綜合治理，嚴厲打擊各類超標排污和違法排污行為。對違反走私、走私、重復偵查規定的，依法責令停產整頓，并按照最高限額從重處罰。完善舉報獎勵制度，加強公眾對環境監督的參與。2.大力推進專項執法行動，制定工業、交通、揚塵、生活、農業等源頭年度專項執法計劃，開展專項檢查。結合轉變發展方式專項檢查和整治非法排污企業保護人民健康和環境保護專項行動，監督大氣污染防治法律法規執行情況和大氣環境重難點問題整改情況，嚴厲查處各類環境違法失職行為。搭建在用車尾氣排放檢測監測平臺。3.探索建立大氣污染防治網格化管理體系。地方各級政府實行網格化管理，探索建立以鄉、鎮、街道黨政主要領導為“網格長”的監督體系，落實查禁違法建設項目、小茶爐、揚塵污染、餐飲油煙等違法排放責任，網格內的露天燒烤和垃圾焚燒。4.揭露環境違法行為。在本市主流媒體曝光典型環境污染違法案件，及時跟蹤公布整改落實情況，接受社會各界監督。（4） 加大社會投入，加強政策引導，堅持環境保護標準執行為主、經濟支持政策為輔的原則，根據實際工作推進需要，研究制定能源、工業、交通、建設等領域的相關污染控制支持政策。完善政府綠色采購，重點支持新能源汽車、水性涂料等環保產品。加快環境污染責任保險試點推廣，重點針對有有害廢氣排放企業和高風險企業。實施綠色信貸和綠色證券，嚴格限制環境違法企業的企業貸款和上市融資。推進合同能源管理，加快環境服務市場化、專業化。（5） 加強能力建設，加強科技支撐。1.加強監測監督能力建設，建設大氣污染源排放動態管理平臺和跟蹤評價體系，整合污染、VOCs、在線監測等信息，為污染防治、執法檢查和減排評價提供支撐；完善污染源監測平臺建設，擴大氮氧化物等主要污染物和揮發性有機物等特征污染物在線監測安裝范圍，督促排污單位按要求公開信息。提高火炬、儲罐、裝卸過程的在線監測能力，建立重點園區VOCs源譜和精細化排放清單；

加強移動源監管能力建設，建立車輛排放檢測監管平臺和越野移動機械環保申報與信息管理平臺；

發展船舶排放遠程監測技術，建立長三角移動源信息共享平臺。全面完善和完善上海市大氣環境監測體系。在鞏固和完善常規空氣質量監測網絡、揚塵監測網絡、基于微傳感器的網格化空氣質量監測網、交通環境空氣質量監測系統的質量管理體系的基礎上，全面建設顆粒物化學成分網絡和光化學煙霧網絡，實現城市環境空氣質量動態監測和源頭跟蹤。2.提高空氣污染應急能力在《上海市大氣重污染專項應急預案》的基礎上，完善重污染應急減排措施和實施細則，對可能出現的重度以上污染等級提前采取強化措施。嚴格按照職責分工，做好高污染應對預案的實施和監督，切實做好重污染應急減排工作。建設完善市級環境應急中心，加強城市和重點地區大氣污染應急監測和應急能力建設。進一步加強長三角區域空氣質量預報中心能力建設，促進區域重污染預警合作和信息共享。3.加大科研力度，繼續設立大氣污染防治科研課題，重點關注PM2.5和O3協同控制的重大科技需求和中長期管理技術支撐。建立健全市相關委、局排放清單信息共享聯系機制和市-區-鎮（街道）環保系統三級排放清單聯系機制，全面推進排放清單運行更新。推進主要大氣污染物排放統計和減排核算研究。研究了三氧化硫排放的影響及處理技術路線。推進以大氣PM2.5質量濃度達標為基礎的空氣質量改善政策和技術路徑，深化臭氧污染成因和防治對策，研究大氣活性/性有機污染的特征和來源，以及基于人群健康影響的污染防治對策。將對工業揮發性有機物污染防治技術、工業源和移動源NOx減排技術的有效性評價、農業源氨排放的污染特征和控制對策等一批重點項目進行進一步深入研究，空氣質量和氣象預報預警技術、不同季節和天氣情況下的高污染預測、應急和季節性錯峰生產調控與決策技術。建設環境保護復合型大氣污染研究國家重點實驗室，全面啟動國家環境保護長三角地區復合型空氣污染科學觀測研究站建設。（六） 動員公眾參與和加強區域合作1。加強宣傳教育，大力開展多種形式的節能減排和大氣環境保護宣傳教育，普及大氣污染防治科學知識，大力倡導以節約、綠色、低碳為主題的生產方式、消費方式和生活習慣。培養和加強環保志愿者隊伍，支持和幫助公眾和其他社會組織參與有利于節能減排、改善環境空氣質量的相關活動。2.加強信息公開，拓寬環境空氣質量分布渠道，加強發布時效，分步實施預警預報，持續開展環境空氣質量區域發布。在主要媒體上公布大氣污染治理的年度目標、任務和進展，發布建設項目環境影響評價等政府信息……

政府網站上的大氣污染物排放狀況、排污費和違法企業，規范和擴大分銷渠道，積極接受社會監督和約束。3.深化區域聯防聯控在國家統一指導下，依托長三角合作平臺，深化大氣污染聯防聯治機制，加強區域環境空氣質量同步改善目標措施對接。嚴格控制區域煤炭和能源消費總量，全面禁止分散燃煤，在長三角地區火電、水泥等行業實施超低排放改造，加強VOCs區域減排的深化，進一步推進長三角地區機動車和越野移動機械統一管理平臺建設，進一步推進長三角區域船舶排放控制區制度。統一完善區域重污染預警和應急預案，實行預警聯動；結合重污染預測，對傳輸通道重點源污染物排放企業實施應急減排；實施工業企業冬季錯峰生產。

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