嘀嗒出行CEO宋中杰：賦能巡游出租車移動技術出行特性

汽車正在被重新定義，旅行也在被重新定義。未來旅行的熱點是壓倒性的，煙霧無處不在。7月13日，由GNEV官方機構主辦、第一電網承辦的2018未來車展暨未來汽車開發者大會“珠峰南北坡未來出行論壇”在上海嘉定汽車展覽中心舉行。滴滴股份有限公司首席執行官宋忠杰介紹，滴滴通過為出租車公司定制信息IT管理系統，將平臺中與出租車業務相關的所有信息和數據開放給出租車公司，使行業運營數字化、可視化，使出租車公司的管理更加高效。滴滴股份有限公司首席執行官宋中杰表示，滴滴自去年9月開業以來，已經覆蓋了69個城市，并計劃在8月底前擴大到100個城市。Tick推出了“橙星項目”，可以利用網上和乘客的評論，讓每一位服務良好的司機脫穎而出，讓司機多工作、賺更多的錢，提高整個租賃行業的服務水平。公司啟動橙星計劃后，于3月15日公布了北京、上海、廣州等城市的橙星評分。橙星項目啟動后，反響很大。許多城市的出租車公司、交通管理局和交通委員會都希望獲得整個城市的橙星分數，他們非常希望提高整個行業的服務水平。滴答希望橙星未來能成為整個租賃行業的服務標準。此外，滴滴還推出了“鳳凰平臺”，該平臺將提供給租賃公司和政府。滴答希望這個系統能夠真正實現最佳用戶體驗和效率的終極模式。以下是宋仲杰的演講記錄：大家早上好。今天，我很高興有機會與大家分享迪達股份有限公司的一些故事。從經濟發展的角度來看，它過去是由提高效率驅動的。今天有幾種乘出租車旅行的方式。過去，出租車是傳統的，但現在有順風車，這相對較小。還有知名的網絡車、特快列車和專車。我們相信搭便車可以提高效率，出租車可以通過使用移動技術來提高效率。為什么？因為出租車傳統上在街上行駛，如果賦予它們移動出行的特性，它們真的可以減少空載，提高效率。在線汽車服務包括快車和專車，這無疑從乘客端提高了用戶體驗，但在司機端，這是否顯著提高了運營效率？到目前為止，效率沒有顯著提高。我認為在過去的三四年里，在線汽車共享的發展主要是由效率的提高推動的。如果我們做某事，我們必須做正確的事情，才能有長期的活力。滴滴成立于2014年3月，第一家是順風車。搭便車的形式在過去就存在，但其分布相對較小，基本上是鄰居之間的行為。隨著移動技術的出現，其匹配可以擴展到整個社區、多個社區甚至整個城市。搭便車的模式允許有車的普通人通過滴答作響的平臺與同一條路上的人共享備用座位。在這種形式下，順風車是一種真正的出行共享經濟，不僅可以讓車主分擔汽車維護成本，還可以讓市民擁有更便宜的出行方式。這種旅行是我們上下班的常見場景。大多數消費者開車，70%和60%集中在通勤時間。從這個角度來看，順風車可以解決高峰運力不足的問題。滴答聲是一種騎行，事實上，除了旅行，還有其他屬性。這個屬性是交朋友。在滴滴之前，鄭州發生過一次“黑天鵝”事件，這并不是一次典型的順風車，因為它的車主實際上是快車的車主，但當我真正體驗到這趟順風車時，我發現它與傳統的出行有很大不同。傳統旅行是商務旅行，人、司機和乘客之間的關系非常簡單，即支付和服務之間的關系。但我在騎行中所經歷的是相互幫助。司機和乘客之間的關系不是簡單的支付關系，更多的是互助關系，所以你會發現自己內心并不是一個完全陌生的人。在未來，我們將看到一次搭便車旅行，這是一次……

-熟人旅游社區更具溫暖性、互助性和社會屬性。去年年初，滴滴曾考慮擴大產品線，并決定打車。為什么？通過提高效率來驅動整個行業的發展，出租車移動技術無疑可以幫助其提高效率。出租車是過去最重要的出行方式，但事實上我們對它缺乏了解。如果你仔細看出租車，全國有150萬輛持牌出租車和256萬輛出租車。每天有6000多萬次出行，出行次數可以超過1億次。從這個角度來看，過去四五年的網絡汽車大戰已經花費了數百億美元。事實上，我們的總銷量約為2000萬輛。出租車在過去四五年的競爭中一直處于被動地位，但它仍然有這么大的銷量，這表明它有很大的生命力。現在網絡汽車發展如此之快，人們越來越關注安全問題。對于乘坐出租車的消費者來說，首要考慮的是安全。為什么？事實上，這很簡單。在過去的30年里，出租車在安全方面實際上已經形成了一套有效的管理體系。首先，對規模進行劃分，這樣許多租賃公司就可以在規模下進行良好的管理。其次，有嚴格的認證、計劃備案甚至存款。這些系統使駕駛員能夠區分合格和不合格的駕駛員，并確定未來問題的管理機制。Tick提供兩種產品：出租車和搭便車。這兩種產品加在一起，被認為已經覆蓋了95%的旅行者和旅行場景。讓我們看看出租車。首先，對于我們未來的終極旅行場景來說，什么是最好的旅行體驗？我相信每個人都認為這是一輛傳統的出租車，百分之百地招一輛巡游出租車并不是最好的出行體驗。但反過來說，100%的在線乘車是最好的用戶體驗嗎？我不這么認為。在許多時間段，路邊招聘比網上汽車體驗要好。第二，很多地方不允許停車，上海很多地方也不允許停車。有很多這樣的場景。什么是最好的終極出租車用戶體驗？我們認為這是一種整合的方式。你可以在網上預約并推廣。未來的旅行方式將是融合的方式，但網上預約和招聘的方式將發生變化。我們認為30%是在線預約，70%是招聘。Tick去年推出了出租車出行，但即使將3%和2%的網絡縮減程度提高到70%，仍然不夠。因此，我們仍然需要在幾個方面進行改進。第一，如何改善服務。這也是傳統出租車受到批評的地方。25年來，出租車一直是一個賣方市場。賣方市場談論什么服務？現在，在線汽車租賃的發展已經打開了大門。至少在北京，與三四年前相比，出租車的服務意識提高了很多，但還不夠。Tick推出了“橙星項目”，可以利用網絡和乘客評論，讓每一位服務周到的司機脫穎而出，找到更好的工作，賺更多的錢，從而提高整個出租車行業的服務水平。橙星計劃啟動后，3月15日公布了北京、上海和廣州等城市的橙星評分，其出租車公司進行了排名，對前20名和前100名城市中橙星評分最高的司機進行了排名。橙星項目啟動后，反響很大。許多出租車公司向我們索要橙星積分，許多城市的交通管理局和交通委員會也希望獲得整個城市的橙星積分。這是什么意思？司機、出租車公司和交通管理局政府都渴望提高整個行業的服務水平。滴答希望橙星未來能成為整個租賃行業的服務標準。滴滴還推出了“鳳凰平臺”，該平臺將提供給租賃公司和政府。現在一些公司正在對接，例如，菲尼克斯平臺將提供給出租車公司和政府。此外，深圳和成都將與我們連接所有出租車的實時數據，這樣我們就可以了解整個城市出租車的現狀，這些出租車在哪里，是空車行駛還是載客行駛，并了解每個訂單的價格。通過這個系統，我們希望打通線上線下，真正實現用戶體驗和效率的最佳終極模式。自北京開城以來……

去年9月，滴滴已經覆蓋了69個城市，并計劃在8月底前擴展到100個城市。綜上所述，每個人都在做在線汽車共享，他們都想增加供應，創造一種新的形式。他們希望為舊模式賦能，并與傳統出租車公司合作，移植新技術，趕上移動出行的浪潮，這使我們離出行使命越來越近。非常感謝。

汽車正在被重新定義，旅行也在被重新定義。未來旅行的熱點是壓倒性的，煙霧無處不在。7月13日，由GNEV官方機構主辦、第一電網承辦的2018未來車展暨未來汽車開發者大會“珠峰南北坡未來出行論壇”在上海嘉定汽車展覽中心舉行。滴滴股份有限公司首席執行官宋忠杰介紹，滴滴通過為出租車公司定制信息IT管理系統，將平臺中與出租車業務相關的所有信息和數據開放給出租車公司，使行業運營數字化、可視化，使出租車公司的管理更加高效。滴滴股份有限公司首席執行官宋中杰表示，滴滴自去年9月開業以來，已經覆蓋了69個城市，并計劃在8月底前擴大到100個城市。Tick推出了“橙星項目”，可以利用網上和乘客的評論，讓每一位服務良好的司機脫穎而出，讓司機多工作、賺更多的錢，提高整個租賃行業的服務水平。公司啟動橙星計劃后，于3月15日公布了北京、上海、廣州等城市的橙星評分。橙星項目啟動后，反響很大。許多城市的出租車公司、交通管理局和交通委員會都希望獲得整個城市的橙星分數，他們非常希望提高整個行業的服務水平。滴答希望橙星未來能成為整個租賃行業的服務標準。此外，滴滴還推出了“鳳凰平臺”，該平臺將提供給租賃公司和政府。滴答希望這個系統能夠真正實現最佳用戶體驗和效率的終極模式。以下是宋仲杰的演講記錄：大家早上好。今天，我很高興有機會與大家分享迪達股份有限公司的一些故事。從經濟發展的角度來看，它過去是由提高效率驅動的。今天有幾種乘出租車旅行的方式。過去，出租車是傳統的，但現在有順風車，這相對較小。還有知名的網絡車、特快列車和專車。我們相信搭便車可以提高效率，出租車可以通過使用移動技術來提高效率。為什么？因為出租車傳統上在街上行駛，如果賦予它們移動出行的特性，它們真的可以減少空載，提高效率。在線汽車服務包括快車和專車，這無疑從乘客端提高了用戶體驗，但在司機端，這是否顯著提高了運營效率？到目前為止，效率沒有顯著提高。我認為在過去的三四年里，在線汽車共享的發展主要是由效率的提高推動的。如果我們做某事，我們必須做正確的事情，才能有長期的活力。滴滴成立于2014年3月，第一家是順風車。搭便車的形式在過去就存在，但其分布相對較小，基本上是鄰居之間的行為。隨著移動技術的出現，其匹配可以擴展到整個社區、多個社區甚至整個城市。搭便車的模式允許有車的普通人通過滴答作響的平臺與同一條路上的人共享備用座位。在這種形式下，順風車是一種真正的出行共享經濟，不僅可以讓車主分擔汽車維護成本，還可以讓市民擁有更便宜的出行方式。這種旅行是我們上下班的常見場景。大多數消費者開車，70%和60%集中在通勤時間。從這個角度來看，順風車可以解決高峰運力不足的問題。滴答聲是一種騎行，事實上，除了旅行，還有其他屬性。這個屬性是交朋友。在滴滴之前，鄭州發生過一次“黑天鵝”事件，這并不是一次典型的順風車，因為它的車主實際上是快車的車主，但當我真正體驗到這趟順風車時，我發現它與傳統的出行有很大不同。傳統旅行是商務旅行，人、司機和乘客之間的關系非常簡單，即支付和服務之間的關系。但我在騎行中所經歷的是相互幫助。司機和乘客之間的關系不是簡單的支付關系，更多的是互助關系，所以你會發現自己內心并不是一個完全陌生的人。在未來，我們將看到一次搭便車旅行，這是一次……

i-knowledge旅游社區具有更多的溫暖、互助和社交屬性。去年年初，滴滴曾考慮擴大產品線，并決定打車。為什么？通過提高效率來驅動整個行業的發展，出租車移動技術無疑可以幫助其提高效率。出租車是過去最重要的出行方式，但事實上我們對它缺乏了解。如果你仔細看出租車，全國有150萬輛持牌出租車和256萬輛出租車。每天有6000多萬次出行，出行次數可以超過1億次。從這個角度來看，過去四五年的網絡汽車大戰已經花費了數百億美元。事實上，我們的總銷量約為2000萬輛。出租車在過去四五年的競爭中一直處于被動地位，但它仍然有這么大的銷量，這表明它有很大的生命力。現在網絡汽車發展如此之快，人們越來越關注安全問題。對于乘坐出租車的消費者來說，首要考慮的是安全。為什么？事實上，這很簡單。在過去的30年里，出租車在安全方面實際上已經形成了一套有效的管理體系。首先，對規模進行劃分，這樣許多租賃公司就可以在規模下進行良好的管理。其次，有嚴格的認證、計劃備案甚至存款。這些系統使駕駛員能夠區分合格和不合格的駕駛員，并確定未來問題的管理機制。Tick提供兩種產品：出租車和搭便車。這兩種產品加在一起，被認為已經覆蓋了95%的旅行者和旅行場景。讓我們看看出租車。首先，對于我們未來的終極旅行場景來說，什么是最好的旅行體驗？我相信每個人都認為這是一輛傳統的出租車，百分之百地招一輛巡游出租車并不是最好的出行體驗。但反過來說，100%的在線乘車是最好的用戶體驗嗎？我不這么認為。在許多時間段，路邊招聘比網上汽車體驗要好。第二，很多地方不允許停車，上海很多地方也不允許停車。有很多這樣的場景。什么是最好的終極出租車用戶體驗？我們認為這是一種整合的方式。你可以在網上預約并推廣。未來的旅行方式將是融合的方式，但網上預約和招聘的方式將發生變化。我們認為30%是在線預約，70%是招聘。Tick去年推出了出租車出行，但即使將3%和2%的網絡縮減程度提高到70%，仍然不夠。因此，我們仍然需要在幾個方面進行改進。第一，如何改善服務。這也是傳統出租車受到批評的地方。25年來，出租車一直是一個賣方市場。賣方市場談論什么服務？現在，在線汽車租賃的發展已經打開了大門。至少在北京，與三四年前相比，出租車的服務意識提高了很多，但還不夠。Tick推出了“橙星項目”，可以利用網絡和乘客評論，讓每一位服務周到的司機脫穎而出，找到更好的工作，賺更多的錢，從而提高整個出租車行業的服務水平。橙星計劃啟動后，3月15日公布了北京、上海和廣州等城市的橙星評分，其出租車公司進行了排名，對前20名和前100名城市中橙星評分最高的司機進行了排名。橙星項目啟動后，反響很大。許多出租車公司向我們索要橙星積分，許多城市的交通管理局和交通委員會也希望獲得整個城市的橙星積分。這是什么意思？司機、出租車公司和交通管理局政府都渴望提高整個行業的服務水平。滴答希望橙星未來能成為整個租賃行業的服務標準。滴滴還推出了“鳳凰平臺”，該平臺將提供給租賃公司和政府。現在一些公司正在對接，例如，菲尼克斯平臺將提供給出租車公司和政府。此外，深圳和成都將與我們連接所有出租車的實時數據，這樣我們就可以了解整個城市出租車的現狀，這些出租車在哪里，是空車行駛還是載客行駛，并了解每個訂單的價格。通過這個系統，我們希望打通線上線下，真正實現用戶體驗和效率的最佳終極模式。自從B開城開業以來……

去年9月，滴滴已經覆蓋了69個城市，并計劃在8月底前擴展到100個城市。綜上所述，每個人都在做在線汽車共享，他們都想增加供應，創造一種新的形式。他們希望為舊模式賦能，并與傳統出租車公司合作，移植新技術，趕上移動出行的浪潮，這使我們離出行使命越來越近。非常感謝。

標簽：北京發現

汽車資訊熱門資訊