從寶馬電動技術路線看寧德時代的選擇，40億歐不是重點

據彭博社7月10日報道，當代安培技術有限公司決定向另一家德國電池工廠投資2.4億歐元，并于當天與寶馬簽署了40億歐元的大單。該訂單分為兩部分，一部分是從中國購買價值25億歐元的電池；

另一項是從德國生產工廠購買15億歐元的電池。后一訂單中的電池將主要用于寶馬將于2021銷售的iNEXT電動汽車。11日，當代安培科技股份有限公司發表聲明稱，公司獲得德國寶馬集團相關車型的指定書并不意味著公司與寶馬簽署了對銷量具有明確約束力的協議，公司未來向寶馬的采購訂單數量和收入形成時間仍不確定。但無論如何，寶馬的意圖再次將當代安培技術有限公司推上了頭條，引起了業界對其電池的關注。在NE時代，比亞迪和當代安培科技股份有限公司的電池被引入“電池巨人奮斗，強者恒強”。這一次，我們將重點關注另一方寶馬，并談論其在新能源方面的戰略。寶馬制定了到2025年推出12款純電動汽車和13款插電式混合動力汽車的計劃，總共生產25款新能源汽車。這些產品將覆蓋其所有品牌和汽車，預計銷量將占寶馬全球總銷量的15%至25%。根據計劃，寶馬在2017年之前推出的i3、530Le、225xe iPerformance和5系iPerformance都是第三代產品。2017年至2020年，寶馬將發布第四代新能源汽車，如MINI純電動汽車和i8跑車。2021是一個分水嶺。寶馬將大量推出第五代新能源汽車，約有19款車型，如X3純電動汽車和iNext。從“天生電動”到“一個平臺征服世界”2011年，寶馬創立了I品牌，并發布了i3和i8概念車。直到2013年，i3的生產版才開始進入消費者的視野，并于次年上市。這是寶馬“天生電動”系列的第一款車型。縱觀寶馬的電動化路線，很明顯，其計劃并不是為電動汽車設計一個專屬的電動汽車平臺。寶馬的意圖是“一個平臺服務所有人”，即在2021，它將推出適用于所有動力系統的模塊化平臺，包括柴油機車、插電式混合動力汽車和純電動汽車。2020年之前的第三代產品和第四代產品主要基于三種xEV系統架構，即PHEV P2、PHEV軸混和純電動汽車。寶馬7系插電式混合動力車采用PHEV P2架構，電機置于離合器和變速箱之間，并與離合器集成。它的電功率增加了10kW，電池壽命增加了40%，WLTP標準下的純電電池壽命從33公里增加到46公里。I8 LCI采用P4電驅動軸結構。它的電功率增加了10kW，電池壽命增加了60%，WLTP標準下的純電動電池壽命從30公里增加到50公里。I3S是一款純電動汽車，基于當前的純電動汽車架構。電力增加了10kW，電池壽命增加了60%，WLTP標準下的純電動電池壽命從150公里增加到235公里。2021，寶馬將發布第五代電動驅動系統，包括經過大幅優化的電機、變速箱、電動驅動組件和電池。第五代平臺可以靈活設置電池系統的尺寸。底盤較低的汽車可以采用高度較低的電池方案，底盤較高的汽車將采用較高的電池。對于較小的電池，寶馬需要更高的能量密度來支持續航水平。下一代電池采用三星SDI NCM622，寶馬也發布了電池技術路線。在能量密度方面，寶馬i3目前使用三星SDI的NCM111電池，能量密度為174kW/kg。接下來，寶馬將使用三星SDI升級NCM 622電池。電池容量將從NCM111的94Ah增加到120Ah（相當于42.6kWh），能量密度將增加45%，相當于252 kW/kg。目前，新電池已在三星SDI位于匈牙利的工廠生產，寶馬將在第三季度宣布升級i3電池。未來，寶馬還將升級為NCM811電池（能量密度可提高70%），以Si-C為負極材料的NCM811蓄電池（能量密度可以提高85%），最后升級為全固態電池（能量強度可提高130%，相當于400kW/kg）。隨著電池技術的進步，每千瓦時的成本將逐漸降低，并且……

當使用NCM622電池時，成本將降低15%。通過NCM811和當陽極材料為Si-C時，成本將分別降低20%和30%。電池標準化將吸引更多訂單。查看新能源汽車5月的證書數據可以發現，寶馬在中國的國產車型包括寶馬X1插電式混合動力車和全新的寶馬5系插電式混動車。這兩款插件使用的是與當代安培科技有限公司合作開發的三元鋰電池。現在，寶馬打算在海外新能源汽車上安裝當代安培技術有限公司的電池，這是他們國內合作的延續。位于Contemporary Amperex Technology Co.，Limited的德國新工廠將于2021投產，2022年投產時產能將達到14GWh。這也意味著當代安培技術有限公司的電池將出現在寶馬的第五代產品中。考慮到寶馬第五代產品的模塊化設計對電池尺寸、體積能量密度和重量輕的要求很高，當代安培技術有限公司將在合作過程中獲得更多模塊化和集成電池的研發和生產經驗。而且動力電池，特別是單體電池的規格和尺寸不統一，給主機廠和電池廠帶來了很大的壓力。目前，德國制定的VDA標準已在大眾、寶馬等主流車企廣泛使用，因此電池公司普遍自發地青睞這一標準。當代安培技術有限公司與寶馬海外的合作將加強其對VDA標準的適應，使其規格更加標準化，并有助于吸引更多的客戶和訂單，打開更廣闊的市場。與剛剛對外開放的比亞迪相比，當代安培技術有限公司的做法可能有助于其在標準化電池的設計和生產方面保持領先。這也是比亞迪在拓展電池市場時需要注意的一點。據彭博社7月10日報道，當代安培技術有限公司決定向另一家德國電池工廠投資2.4億歐元，并于當天與寶馬簽署了40億歐元的大單。該訂單分為兩部分，一部分是從中國購買價值25億歐元的電池；

另一項是從德國生產工廠購買15億歐元的電池。后一訂單中的電池將主要用于寶馬將于2021銷售的iNEXT電動汽車。11日，當代安培科技股份有限公司發表聲明稱，公司獲得德國寶馬集團相關車型的指定書并不意味著公司與寶馬簽署了對銷量具有明確約束力的協議，公司未來向寶馬的采購訂單數量和收入形成時間仍不確定。但無論如何，寶馬的意圖再次將當代安培技術有限公司推上了頭條，引起了業界對其電池的關注。在NE時代，比亞迪和當代安培科技股份有限公司的電池被引入“電池巨人奮斗，強者恒強”。這一次，我們將重點關注另一方寶馬，并談論其在新能源方面的戰略。寶馬制定了到2025年推出12款純電動汽車和13款插電式混合動力汽車的計劃，總共生產25款新能源汽車。這些產品將覆蓋其所有品牌和汽車，預計銷量將占寶馬全球總銷量的15%至25%。根據計劃，寶馬在2017年之前推出的i3、530Le、225xe iPerformance和5系iPerformance都是第三代產品。2017年至2020年，寶馬將發布第四代新能源汽車，如MINI純電動汽車和i8跑車。2021是一個分水嶺。寶馬將大量推出第五代新能源汽車，約有19款車型，如X3純電動汽車和iNext。從“天生電動”到“一個平臺征服世界”2011年，寶馬創立了I品牌，并發布了i3和i8概念車。直到2013年，i3的生產版才開始進入消費者的視野，并于次年上市。這是寶馬“天生電動”系列的第一款車型。縱觀寶馬的電動化路線，很明顯，其計劃并不是為電動汽車設計一個專屬的電動汽車平臺。寶馬的意圖是“一個平臺服務所有人”，即在2021，它將推出適用于所有動力系統的模塊化平臺，包括柴油機車、插電式混合動力汽車和純電動汽車。2020年之前的第三代產品和第四代產品主要基于三種xEV系統架構，即PHEV P2、PHEV軸混和純電動汽車。寶馬7系插電式混合動力車采用PHEV P2架構，電機置于離合器和變速箱之間，并與離合器集成。它的電功率增加了10kW，電池壽命增加了40%，WLTP標準下的純電電池壽命從33公里增加到46公里。I8 LCI采用P4電驅動軸結構。它的電功率增加了10kW，電池壽命增加了60%，WLTP標準下的純電動電池壽命從30公里增加到50公里。I3S是一款純電動汽車，基于當前的純電動汽車架構。電力增加了10kW，電池壽命增加了60%，WLTP標準下的純電動電池壽命從150公里增加到235公里。2021，寶馬將發布第五代電動驅動系統，包括經過大幅優化的電機、變速箱、電動驅動組件和電池。第五代平臺可以靈活設置電池系統的尺寸。底盤較低的汽車可以采用高度較低的電池方案，底盤較高的汽車將采用較高的電池。對于較小的電池，寶馬需要更高的能量密度來支持續航水平。下一代電池采用三星SDI NCM622，寶馬也發布了電池技術路線。在能量密度方面，寶馬i3目前使用三星SDI的NCM111電池，能量密度為174kW/kg。接下來，寶馬將使用三星SDI升級NCM 622電池。電池容量將從NCM111的94Ah增加到120Ah（相當于42.6kWh），能量密度將增加45%，相當于252 kW/kg。目前，新電池已在三星SDI位于匈牙利的工廠生產，寶馬將在第三季度宣布升級i3電池。未來，寶馬還將升級為NCM811電池（能量密度可提高70%），以Si-C為負極材料的NCM811蓄電池（能量密度可以提高85%），最后升級為全固態電池（能量強度可提高130%，相當于400kW/kg）。隨著電池技術的進步，每千瓦時的成本將逐漸降低，并且……

當使用NCM622電池時，成本將降低15%。通過NCM811和當陽極材料為Si-C時，成本將分別降低20%和30%。電池標準化將吸引更多訂單。查看新能源汽車5月的證書數據可以發現，寶馬在中國的國產車型包括寶馬X1插電式混合動力車和全新的寶馬5系插電式混動車。這兩款插件使用的是與當代安培科技有限公司合作開發的三元鋰電池。現在，寶馬打算在海外新能源汽車上安裝當代安培技術有限公司的電池，這是他們國內合作的延續。位于Contemporary Amperex Technology Co.，Limited的德國新工廠將于2021投產，2022年投產時產能將達到14GWh。這也意味著當代安培技術有限公司的電池將出現在寶馬的第五代產品中。考慮到寶馬第五代產品的模塊化設計對電池尺寸、體積能量密度和重量輕的要求很高，當代安培技術有限公司將在合作過程中獲得更多模塊化和集成電池的研發和生產經驗。而且動力電池，特別是單體電池的規格和尺寸不統一，給主機廠和電池廠帶來了很大的壓力。目前，德國制定的VDA標準已在大眾、寶馬等主流車企廣泛使用，因此電池公司普遍自發地青睞這一標準。當代安培技術有限公司與寶馬海外的合作將加強其對VDA標準的適應，使其規格更加標準化，并有助于吸引更多的客戶和訂單，打開更廣闊的市場。與剛剛對外開放的比亞迪相比，當代安培技術有限公司的做法可能有助于其在標準化電池的設計和生產方面保持領先。這也是比亞迪在拓展電池市場時需要注意的一點。

標簽：寶馬比亞迪寶馬5系大眾發現

汽車資訊熱門資訊