在這場“無人駕駛”的競速賽上，這是五大領頭羊

氫燃料電池汽車使用氫氣作為燃料，排放物是水。整個過程具有節能、環保、零排放的特點，一直被譽為“終極環保汽車”。此外，氫燃料電池汽車還具有效率高、續航里程長的優點。根據國際氫能委員會最近發布的《氫能未來發展趨勢調查報告》，預計到2030年，全球燃料電池乘用車的數量將達到1000萬至1500萬輛。巨大的市場潛力使各國和主要企業加大了氫能產業的研發力度，希望通過發展氫能來確保或實現能源安全，搶占國際能源領域的制高點，而氫燃料汽車是其中的重要組成部分，本報推出“氫推動未來”專欄，從政策、市場和技術等角度分析氫燃料汽車的發展現狀和前景。

目前，日本和韓國政府正在大力發展氫燃料電池汽車。目前，日本似乎領先，但韓國也不甘示弱。據韓國貿易部《韓國先驅報》報道，工業和能源部日前舉行會議宣布，韓國政府和國內相關企業決定在未來五年內投資2.6萬億韓元（約合23.3億美元），建立公私合作伙伴關系，以加快發展該國的氫燃料電池汽車生態系統，增加加氫站數量幫助氫燃料電池汽車早日普及。韓國貿易產業能源部長官樸英宇在會上表示，這筆錢將用于建造加氫站、建造氫燃料電池堆工廠、生產氫燃料電池公交車和開發儲氫系統。現代汽車集團副董事長權文植和韓國天然氣公司總裁李在勛也出席了會議，并表示現代汽車和韓國天然氣管公司將全力支持該計劃，許多其他相關企業也將參加。在會議上，樸英宇宣布：“到今年年底，政府將出臺相關政策和規范，同時提供試點項目，讓人們有機會體驗氫燃料電池汽車。”，消費者對氫燃料電池汽車的接受度不高，銷量自然跟不上。與日本一樣，作為一個能源匱乏的國家，韓國也非常重視可再生能源的開發利用。目前，日本在氫能利用方面處于領先地位，政府已將氫能利用作為國家政策，希望建設“氫能社會”。今年2月，NEDO制定了到2040年在日本普及燃料電池汽車的目標，將汽車數量從目前的2000輛左右增加到300萬至600萬輛，并將氫燃料電池汽車續航里程增加到1000公里。目前，日本已建成101個加氫站，預計到2025年將達到320個。韓國目前擁有170輛氫燃料電池汽車，其中140輛用于非商業用途；

共有16個加氫站，其中9個用于研發和生產。韓國正在全力追趕，計劃到2022年建設310個氫站，為1.6萬輛氫燃料電池汽車提供燃料。此外，2.6萬億韓元中的一部分將用于建設氫燃料電池汽車專用生產線，另外1250億韓元將用于支持燃料電池堆等主要部件的研發，包括燃料電池堆的本地化生產。氫燃料電池堆相當于內燃機汽車的發動機，是氫燃料電池汽車的核心部件。它可以融合氧氣和氫氣來發電。去年8月，位于韓國忠州的現代摩比斯汽車零部件工廠竣工，總投資約700億韓元，占地面積近1.3萬平方米。該工廠主要用于制造氫燃料電池堆，年產3000個動力總成電池模塊，即年產3000輛氫燃料電池汽車，于去年9月進入試運行。現代汽車表示，根據市場需求，未來工廠可以擴大到數萬輛。除了上述方面，韓國政府還計劃增加對氫燃料電池公交車的投資，并將其投入公共交通。目前，韓國政府已經與首爾和蔚山等五個地區政府進行了合作。預計明年氫燃料電池公交車將在這些城市的中心線上運行。到2022年，韓國的氫燃料公交車數量預計將達到1000輛。最近，現代汽車開始在韓國全羅南道全州生產氫燃料電池公交車。為了實現更穩定的供應，政府計劃進一步降低氫燃料的價格，使其比汽油更便宜，氫燃料電池汽車的成本預計將降至每公里70韓元。盡管日本在氫燃料汽車領域領先，但韓國實際上是第一個“吃螃蟹”的國家。2005年，現代汽車開始專注于氫燃料電池汽車；2008年以來，韓國政府開始實施低碳生活增長戰略，加大對氫燃料電池汽車研發的投入；2011年，釜山第一座大型氫燃料電池發電站開始試運行；2013年，現代汽車推出了全球首款氫燃料電池汽車圖森FCEV的生產版本。由此可見，韓國在發展氫燃料電池汽車方面具有先行者優勢，該國希望進一步鞏固優勢，贏得未來在動力電池領域的戰斗。與日本一樣，今年2月在韓國舉行的平昌論壇上，韓國氫聚變聯盟（H2KOREA）發表了韓國建立氫能經濟和社會的計劃。氫能經濟社會是指通過太陽能、風能、液化天然氣、液化石油氣和水產生氫氣，從而創造以氫氣為主要能源的零二氧化碳排放社會。為了實現這一目標，韓國政府還設立了相關職能部門：隸屬于工業部、可再生能源部、幫助氫燃料電池汽車開發和分銷的汽車和航空部，以及負責加氫站安全的能源安全部；

韓國環境部成立了一個清潔空氣規劃部門，負責加氫站的建設。韓國國土交通觀光部下設負責加氫站分配的道路運營部門和負責氫燃料電池汽車安全的汽車管理部門。此外，韓國國會正在準備一項關于氫能的法案，該法案將涵蓋氫能的綜合計劃、預算計劃、基礎設施建設和各種應用。據報道，該法案將以有計劃的方式提交和審查。韓國政府希望通過加氫站的商業化、合理的氫能價格和供應管理計劃，建立具有市場競爭力的氫能定價和供應體系。現代汽車“尋找合作伙伴”加快普及建設氫能社會固然重要，但韓國政府的大力支持不可或缺，但在氫燃料電池汽車領域，也離不開韓國最大汽車公司、世界第五大汽車公司現代汽車的協助。如上所述，現代汽車于2013年推出了全球首款量產氫燃料電池汽車途勝FCEV，已在全球18個國家銷售，為其新一代燃料電池汽車的推出奠定了良好的市場基礎。去年8月，現代汽車發布了第二代氫燃料電池SUV——NEXO，不僅續航里程超過800公里，而且通過提高氫氣利用率和零部件效率，達到了世界領先水平。今年2月，現代汽車宣布，到2022年，將在全球市場銷售1萬輛NEXO氫燃料電池汽車。這款車已經在韓國上市，今年將銷往歐洲和美國等主要市場。現代汽車集團副總裁Eui Sun Chung表示：“盡管目前對氫燃料電池汽車的需求增長緩慢，但未來20年市場將快速增長。”為了進一步加快氫燃料電池車的普及，最近，現代集團與德國汽車制造商奧迪簽署了一項協議，雙方達成了多項專利交叉許可協議，包括與燃料電池汽車和零部件相關的技術。達成協議后，現代汽車和奧迪將共同推動燃料電池技術的發展，以實現未來汽車行業的可持續發展。盡管該協議是由現代汽車和奧迪簽署的，但它也使雙方的相關母公司和子公司受益，包括起亞汽車和大眾集團。未來，所有公司將共同分享相關專利，以增加其在氫燃料電池汽車市場的份額。在氫燃料電池技術方面，現代通過途勝FCEV和NEXO兩款量產車型積累了豐富的經驗，奧迪是大眾集團負責燃料電池技術研發的品牌。在此次合作中，它將直接獲得現代汽車燃料電池的技術專利。氫燃料電池汽車使用氫氣作為燃料，排放物是水。整個過程具有節能、環保、零排放的特點，一直被譽為“終極環保汽車”。此外，氫燃料電池汽車還具有效率高、續航里程長的優點。根據國際氫能委員會最近發布的《氫能未來發展趨勢調查報告》，預計到2030年，全球燃料電池乘用車的數量將達到1000萬至1500萬輛。巨大的市場潛力使各國和主要企業加大了氫能產業的研發力度，希望通過發展氫能來確保或實現能源安全，搶占國際能源領域的制高點，而氫燃料汽車是其中的重要組成部分，本報推出“氫推動未來”專欄，從政策、市場和技術等角度分析氫燃料汽車的發展現狀和前景。

目前，日本和韓國政府正在大力發展氫燃料電池汽車。目前，J……

安似乎領先，但韓國也不甘示弱。據韓國貿易部《韓國先驅報》報道，工業和能源部日前舉行會議宣布，韓國政府和國內相關企業決定在未來五年內投資2.6萬億韓元（約合23.3億美元），建立公私合作伙伴關系，以加快發展該國的氫燃料電池汽車生態系統，增加加氫站數量幫助氫燃料電池汽車早日普及。韓國貿易產業能源部長官樸英宇在會上表示，這筆錢將用于建造加氫站、建造氫燃料電池堆工廠、生產氫燃料電池公交車和開發儲氫系統。現代汽車集團副董事長權文植和韓國天然氣公司總裁李在勛也出席了會議，并表示現代汽車和韓國天然氣管公司將全力支持該計劃，許多其他相關企業也將參加。在會議上，樸英宇宣布：“到今年年底，政府將出臺相關政策和規范，同時提供試點項目，讓人們有機會體驗氫燃料電池汽車。”，消費者對氫燃料電池汽車的接受度不高，銷量自然跟不上。與日本一樣，作為一個能源匱乏的國家，韓國也非常重視可再生能源的開發利用。目前，日本在氫能利用方面處于領先地位，政府已將氫能利用作為國家政策，希望建設“氫能社會”。今年2月，NEDO制定了到2040年在日本普及燃料電池汽車的目標，將汽車數量從目前的2000輛左右增加到300萬至600萬輛，并將氫燃料電池汽車續航里程增加到1000公里。目前，日本已建成101個加氫站，預計到2025年將達到320個。韓國目前擁有170輛氫燃料電池汽車，其中140輛用于非商業用途；共有16個加氫站，其中9個用于研發和生產。韓國正在全力追趕，計劃到2022年建設310個氫站，為1.6萬輛氫燃料電池汽車提供燃料。此外，2.6萬億韓元中的一部分將用于建設氫燃料電池汽車專用生產線，另外1250億韓元將用于支持燃料電池堆等主要部件的研發，包括燃料電池堆的本地化生產。氫燃料電池堆相當于內燃機汽車的發動機，是氫燃料電池汽車的核心部件。它可以融合氧氣和氫氣來發電。去年8月，位于韓國忠州的現代摩比斯汽車零部件工廠竣工，總投資約700億韓元，占地面積近1.3萬平方米。該工廠主要用于制造氫燃料電池堆，年產3000個動力總成電池模塊，即年產3000輛氫燃料電池汽車，于去年9月進入試運行。現代汽車表示，根據市場需求，未來工廠可以擴大到數萬輛。除了上述方面，韓國政府還計劃增加對氫燃料電池公交車的投資，并將其投入公共交通。目前，韓國政府已經與首爾和蔚山等五個地區政府進行了合作。預計明年氫燃料電池公交車將在這些城市的中心線上運行。到2022年，韓國的氫燃料公交車數量預計將達到1000輛。最近，現代汽車開始在韓國全羅南道全州生產氫燃料電池公交車。為了實現更穩定的供應，政府計劃進一步降低氫燃料的價格，使其比汽油更便宜，氫燃料電池汽車的成本預計將降至每公里70韓元。盡管日本在氫燃料汽車領域領先，但韓國實際上是第一個“吃螃蟹”的國家。2005年，現代汽車開始專注于氫燃料電池汽車；2008年以來，韓國政府開始實施低碳生活增長戰略，加大對氫燃料電池汽車研發的投入；

2011年，釜山第一座大型氫燃料電池發電站開始試運行；2013年，現代汽車推出了全球首款氫燃料電池汽車圖森FCEV的生產版本。由此可見，韓國在發展氫燃料電池汽車方面具有先行者優勢，該國希望進一步鞏固優勢，贏得未來在動力電池領域的戰斗。與日本一樣，今年2月在韓國舉行的平昌論壇上，韓國氫聚變聯盟（H2KOREA）發表了韓國建立氫能經濟和社會的計劃。氫能經濟社會是指通過太陽能、風能、液化天然氣、液化石油氣和水產生氫氣，從而創造以氫氣為主要能源的零二氧化碳排放社會。為了實現這一目標，韓國政府還設立了相關職能部門：隸屬于工業部、可再生能源部、幫助氫燃料電池汽車開發和分銷的汽車和航空部，以及負責加氫站安全的能源安全部；韓國環境部成立了一個清潔空氣規劃部門，負責加氫站的建設。韓國國土交通觀光部下設負責加氫站分配的道路運營部門和負責氫燃料電池汽車安全的汽車管理部門。此外，韓國國會正在準備一項關于氫能的法案，該法案將涵蓋氫能的綜合計劃、預算計劃、基礎設施建設和各種應用。據報道，該法案將以有計劃的方式提交和審查。韓國政府希望通過加氫站的商業化、合理的氫能價格和供應管理計劃，建立具有市場競爭力的氫能定價和供應體系。現代汽車“尋找合作伙伴”加快普及建設氫能社會固然重要，但韓國政府的大力支持不可或缺，但在氫燃料電池汽車領域，也離不開韓國最大汽車公司、世界第五大汽車公司現代汽車的協助。如上所述，現代汽車于2013年推出了全球首款量產氫燃料電池汽車途勝FCEV，已在全球18個國家銷售，為其新一代燃料電池汽車的推出奠定了良好的市場基礎。去年8月，現代汽車發布了第二代氫燃料電池SUV——NEXO，不僅續航里程超過800公里，而且通過提高氫氣利用率和零部件效率，達到了世界領先水平。今年2月，現代汽車宣布，到2022年，將在全球市場銷售1萬輛NEXO氫燃料電池汽車。這款車已經在韓國上市，今年將銷往歐洲和美國等主要市場。現代汽車集團副總裁Eui Sun Chung表示：“盡管目前對氫燃料電池汽車的需求增長緩慢，但未來20年市場將快速增長。”為了進一步加快氫燃料電池車的普及，最近，現代集團與德國汽車制造商奧迪簽署了一項協議，雙方達成了多項專利交叉許可協議，包括與燃料電池汽車和零部件相關的技術。達成協議后，現代汽車和奧迪將共同推動燃料電池技術的發展，以實現未來汽車行業的可持續發展。盡管該協議是由現代汽車和奧迪簽署的，但它也使雙方的相關母公司和子公司受益，包括起亞汽車和大眾集團。未來，所有公司將共同分享相關專利，以增加其在氫燃料電池汽車市場的份額。在氫燃料電池技術方面，現代通過途勝FCEV和NEXO兩款量產車型積累了豐富的經驗，奧迪是大眾集團負責燃料電池技術研發的品牌。在此次合作中，它將直接獲得現代汽車燃料電池的技術專利。

標簽：福特發現曼沃爾沃一汽

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