中國工廠落戶上海臨港，未來國產的特斯拉動了誰的奶酪？

7月2日，馬斯克發了一條推特——“7000輛車，7天，特斯拉團隊”。兩顆心讓人們感受到了他無法控制的興奮，一周后，馬斯克的興奮將繼續。

7月10日，特斯拉與上海臨港管理委員會和臨港集團簽署了純電動汽車投資協議。特斯拉將在上海臨港地區建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級超級超級工廠3號。該項目計劃年產50萬輛純電動汽車，是上海歷史上最大的外資制造項目。據悉，上海市政府與特斯拉簽署了合作備忘錄。特斯拉（有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心也同時揭牌。近年來，關于特斯拉在中國工廠的消息從未停止過。直到現在，特斯拉在中國的“落戶”終于成型，這個過程堪稱一波三折。早在2016年6月，市場上就有消息稱特斯拉將在上海建設生產設施，但這一消息后來被上海臨港否認。2017年2月，多家媒體報道稱，特斯拉將與中國合資，在上海臨港建設年產50萬輛的生產基地。隨后，這一消息分別遭到特斯拉和上海臨港的否認。兩個月后，特斯拉計劃以全資方式在廣東設立工廠，但再次遭到特斯拉的否認。

今年5月，特斯拉（有限公司獲得了上海市浦東新區市場監督局頒發的營業執照。特斯拉（上海）有限公司注冊資本1億元，股東為特斯拉香港有限公司。6月，馬斯克在股東大會上表示，特斯拉將在美國以外的中國建立第一家工廠。這家工廠被命名為“無畏艦”，不僅生產電池，還組裝汽車。可能生產的車型包括Model 3和跨界車型Y。一個月后的今天，特斯拉在中國建廠的消息終于落地。特斯拉將在上海臨港地區建造一座集研發、制造和銷售功能于一體的特斯拉超級超級超級工廠3。該項目計劃每年生產50萬輛純電動汽車。專門針對中國的關稅增加加速了在中國的工廠建設。盡管充滿了曲折，但可以看出特斯拉一心想在中國建廠，而特斯拉回頭的原因有很多。首先，作為世界上最大的汽車市場，中國對特斯拉來說非常重要。數據顯示，2016年，僅特斯拉在中國的銷售額就達到了10億美元，中國成為特斯拉僅次于美國的第二大市場。對于特斯拉來說，中國的市場潛力尚未得到充分挖掘。其次，特斯拉2017年凈虧損為6.75億美元，2018年第一季度凈虧損為7.85億美元。日益嚴重的虧損導致特斯拉受到投資者的指責，甚至“破產”。這其中的關鍵是產能，而在中國建廠將幫助特斯拉擺脫這一困境。最后，如果特斯拉能夠在當地生產，避免關稅，降低運輸成本，特斯拉在中國的價格將大幅下降。在馬斯克訪華前夕，從7月6日起，美國制造的進口汽車關稅稅率將從15%提高到40%，特斯拉將成為新關稅政策出臺后第一家提價的美國車企。

目前，特斯拉在中國銷售的所有車型都已全面漲價，不同車型的漲價幅度從15萬元到25萬元不等。Model X的75D最低價格從之前的77.56萬元上漲至92.72萬元，上漲了15.16萬元。Model S的最低起售價已上調至84.99萬元。據介紹，目前Sla直營店的準現車已經售罄，已經交了定金的在途車型將按照最新報價進行銷售，而這些訂單能否最終達成還是一個問號。從這個角度來看，關稅的提高刺激了特斯拉在中國的建設步伐。毫無疑問，特斯拉給整個汽車行業帶來了巨大的變化，特斯拉將蓬勃發展……

在中國建廠并國產后，對國內電動汽車細分市場產生了新的影響。目前，國內新能源汽車市場是一片紅海，許多新興的國產品牌都想在未來這個巨大的市場上分一杯羹。蔚來、途馳等優秀品牌眾多，但與特斯拉相比，在品牌影響力和整車性能上存在較大差距。

目前國產品牌的優勢在于價格，這也是特斯拉讓許多國內消費者望而卻步的原因。盡管目前在中國銷售的特斯拉電動汽車仍然是豪華汽車，但隨著特斯拉的國產化，首先是降低成本，從而直接降低產品的終端價格。根據之前的市場分析，如果實現國產化，基本款Model 3的價格預計將控制在30萬左右，這將處于非常有競爭力的地位。但與此同時，特斯拉的國產化實際上在某種意義上是對自主品牌發展新能源汽車的鞭策，有利于中國新能源汽車市場優勝劣汰，從而提高整個行業的發展水平，造福整個行業和消費者。除了對國產電動汽車的影響外，特斯拉在中國的本土化也可能影響動力電池行業。分析人士指出，如果國產特斯拉賣得好，肯定會帶動松下動力電池的銷售，這將對當代安培科技股份有限公司和比亞迪產生影響，甚至成為中國動力電池行業的風向標。實現國產化的道路很長。中國市場是特斯拉不可避免的存在。在中國建廠也是特斯拉突破需求的關鍵一步，但特斯拉要想真正在中國建廠，仍有很大阻力。首先，當面臨資金這一最大問題時，建廠必然意味著巨額資金的消耗。目前，在特斯拉擁有的18億美元信貸額度中，只有5.42億美元可用，銀行會定期審查他們愿意貸款的金額。與此同時，盡管特斯拉的股價和營業額一直在增加，但它也在虧損，而且虧損還在增加。特斯拉在虧損的情況下，將面臨在中國建廠的巨大壓力。

其次，國產化程度對特斯拉來說也是一個巨大的考驗。畢竟，與那些自主品牌相比，特斯拉對中國用戶的了解肯定遠遠不夠。然后是時間問題。根據特斯拉的說法，特斯拉的超級工廠要到2020年才能開工投產，中國的新能源汽車市場已經沒有等待的余地。最后，盡管特斯拉目前是一個在中國幾乎沒有競爭對手的電動汽車品牌，但如上所述，特斯拉的國產化是自主品牌開發新能源汽車的一種刺激，這些自主品牌很可能會在以后對特斯拉構成威脅。從這個角度來看，盡管特斯拉在中國建成是一件好事，但仔細分析，仍有許多問題等待特斯拉解決。特斯拉的國內之路仍然很長。7月2日，馬斯克發了一條推特——“7000輛車，7天，特斯拉團隊”。兩顆心讓人們感受到了他無法控制的興奮，一周后，馬斯克的興奮將繼續。

7月10日，特斯拉與上海臨港管理委員會和臨港集團簽署了純電動汽車投資協議。特斯拉將在上海臨港地區建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級超級超級工廠3號。該項目計劃年產50萬輛純電動汽車，是上海歷史上最大的外資制造項目。據悉，上海市政府與特斯拉簽署了合作備忘錄。特斯拉（有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心也同時揭牌。近年來，關于特斯拉在中國工廠的消息從未停止過。直到現在，特斯拉在中國的“落戶”終于成型，這個過程堪稱一波三折。早在2016年6月，市場上就有消息稱特斯拉將在上海建設生產設施，但這一消息后來被證實……

上海臨港編輯。2017年2月，多家媒體報道稱，特斯拉將與中國合資，在上海臨港建設年產50萬輛的生產基地。隨后，這一消息分別遭到特斯拉和上海臨港的否認。兩個月后，特斯拉計劃以全資方式在廣東設立工廠，但再次遭到特斯拉的否認。

今年5月，特斯拉（有限公司獲得了上海市浦東新區市場監督局頒發的營業執照。特斯拉（上海）有限公司注冊資本1億元，股東為特斯拉香港有限公司。6月，馬斯克在股東大會上表示，特斯拉將在美國以外的中國建立第一家工廠。這家工廠被命名為“無畏艦”，不僅生產電池，還組裝汽車。可能生產的車型包括Model 3和跨界車型Y。一個月后的今天，特斯拉在中國建廠的消息終于落地。特斯拉將在上海臨港地區建造一座集研發、制造和銷售功能于一體的特斯拉超級超級超級工廠3。該項目計劃每年生產50萬輛純電動汽車。專門針對中國的關稅增加加速了在中國的工廠建設。盡管充滿了曲折，但可以看出特斯拉一心想在中國建廠，而特斯拉回頭的原因有很多。首先，作為世界上最大的汽車市場，中國對特斯拉來說非常重要。數據顯示，2016年，僅特斯拉在中國的銷售額就達到了10億美元，中國成為特斯拉僅次于美國的第二大市場。對于特斯拉來說，中國的市場潛力尚未得到充分挖掘。其次，特斯拉2017年凈虧損為6.75億美元，2018年第一季度凈虧損為7.85億美元。日益嚴重的虧損導致特斯拉受到投資者的指責，甚至“破產”。這其中的關鍵是產能，而在中國建廠將幫助特斯拉擺脫這一困境。最后，如果特斯拉能夠在當地生產，避免關稅，降低運輸成本，特斯拉在中國的價格將大幅下降。在馬斯克訪華前夕，從7月6日起，美國制造的進口汽車關稅稅率將從15%提高到40%，特斯拉將成為新關稅政策出臺后第一家提價的美國車企。

目前，特斯拉在中國銷售的所有車型都已全面漲價，不同車型的漲價幅度從15萬元到25萬元不等。Model X的75D最低價格從之前的77.56萬元上漲至92.72萬元，上漲了15.16萬元。Model S的最低起售價已上調至84.99萬元。據介紹，目前Sla直營店的準現車已經售罄，已經交了定金的在途車型將按照最新報價進行銷售，而這些訂單能否最終達成還是一個問號。從這個角度來看，關稅的提高刺激了特斯拉在中國的建設步伐。毫無疑問，特斯拉給整個汽車行業帶來了巨大的變化，特斯拉在中國建廠并國產后，將給國內電動汽車細分市場帶來新的沖擊。目前，國內新能源汽車市場是一片紅海，許多新興的國產品牌都想在未來這個巨大的市場上分一杯羹。蔚來、途馳等優秀品牌眾多，但與特斯拉相比，在品牌影響力和整車性能上存在較大差距。

目前國產品牌的優勢在于價格，這也是特斯拉讓許多國內消費者望而卻步的原因。盡管目前在中國銷售的特斯拉電動汽車仍然是豪華汽車，但隨著特斯拉的國產化，首先是降低成本，從而直接降低產品的終端價格。根據之前的市場分析，如果實現國產化，基本款Model 3的價格預計將控制在30萬左右，這將處于非常有競爭力的地位。但與此同時，特斯拉的國產化在某種意義上實際上是對自主品牌發展新能源汽車的刺激，有利于……的生存……

中國新能源汽車市場優勝劣汰，從而提高整個行業的發展水平，造福整個行業和消費者。除了對國產電動汽車的影響外，特斯拉在中國的本土化也可能影響動力電池行業。分析人士指出，如果國產特斯拉賣得好，肯定會帶動松下動力電池的銷售，這將對當代安培科技股份有限公司和比亞迪產生影響，甚至成為中國動力電池行業的風向標。實現國產化的道路很長。中國市場是特斯拉不可避免的存在。在中國建廠也是特斯拉突破需求的關鍵一步，但特斯拉要想真正在中國建廠，仍有很大阻力。首先，當面臨資金這一最大問題時，建廠必然意味著巨額資金的消耗。目前，在特斯拉擁有的18億美元信貸額度中，只有5.42億美元可用，銀行會定期審查他們愿意貸款的金額。與此同時，盡管特斯拉的股價和營業額一直在增加，但它也在虧損，而且虧損還在增加。特斯拉在虧損的情況下，將面臨在中國建廠的巨大壓力。

其次，國產化程度對特斯拉來說也是一個巨大的考驗。畢竟，與那些自主品牌相比，特斯拉對中國用戶的了解肯定遠遠不夠。然后是時間問題。根據特斯拉的說法，特斯拉的超級工廠要到2020年才能開工投產，中國的新能源汽車市場已經沒有等待的余地。最后，盡管特斯拉目前是一個在中國幾乎沒有競爭對手的電動汽車品牌，但如上所述，特斯拉的國產化是自主品牌開發新能源汽車的一種刺激，這些自主品牌很可能會在以后對特斯拉構成威脅。從這個角度來看，盡管特斯拉在中國建成是一件好事，但仔細分析，仍有許多問題等待特斯拉解決。特斯拉的國內之路仍然很長。

標簽：特斯拉Model 3比亞迪Model XModel S

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