對話李一秀：換電站的魔力，如何讓1等于100？

七月的北京仍然籠罩在桑拿的日子里。但在中國的藍谷，有一群“重病患者”對新能源著迷，他們見證了北汽新能源車電價值分離商業模式的開啟，這一時刻將引領行業發生巨大變化！如今的李一修依然明艷干練，白襯衫黑褲子的標準搭配，雖然沒有打領帶，但卻透露出企業經理的獨特氣質，低調務實，非常友好！

作為北汽新能源的副總經理和營銷公司的總經理，李一修知道，布局換電模式是一項重資產和大規模商業投資。“因為之前很多人都驗證過換電路徑，所以專業領域一致認為，換電在效率、社會資源和價值方面都有空間。”當李一修談到換電模式的未來發展時，眼中閃現出堅定的目光。李一修表示，事實證明，北汽新能源的布局路徑具有前瞻性。昨天，新的《中國未來行動計劃》發布，要求包括北京在內的全國各地在2020年前至少使用80%的新能源汽車。這意味著，包括北京在內的全國各地的新能源汽車市場機會已經到來！

眾所周知，自2016年以來，北汽新能源一直在思考和實踐換電模式。李一修興奮地告訴汽車頭條APP，到目前為止，北汽新能源已經經歷了三個階段的探索：第一階段，主要針對出租車和網上車市場推廣電動出租車，解決了充電效率問題；在第二階段，即2017年，我們締結了“威蘭生態聯盟”，并啟動了“擎天柱計劃”，以探索和解決儲能和電池梯級利用的問題。目前，北汽新能源將正式開啟換電模式的第三階段思考和實踐：開啟車電價值分離的商業模式，這將解決換電商業模式的私人落地問題。李一修認為，換電模式不僅符合未來出行的發展方向，也是應對后補貼時代市場挑戰的最佳解決方案。在車電價值分離模式下，一方面，通過電池梯級利用，將電池從單一使用變為循環使用；另一方面，退役動力電池將被回收拆解，用于通信基站儲能、低速電動車、電池材料回收等領域，剩余70%-80%的價值將被釋放。

“如果將一個電站的效率與80-100個充電樁相比，電站無疑將實現不間斷運行。”李一修告訴汽車頭條APP：“在車電分離模式下，建設一個換電站只需4小時，設備占地面積僅為67.5㎡, 不到5個停車位，但最高每天可為300輛私家車提供服務。這相當于在五個停車位中建造了一座75層的停車充電塔，這對于土地和分配資源的利用來說是非常驚人的。“事實上，在消費層面，車電價值與商業模式的分離可以很容易地解決純電動汽車的價格、充電和殘值等一系列痛點，為消費者和社會發展帶來更多選擇和可能性，并且顯著降低了購車成本；其次，在車電價值分離的商業模式下，3分鐘即可換電，輕松解決了消費者的充電焦慮；最后，在車電價值分離模式下，通過對電池進行統一規范的監測和管理，延長了電池壽命，也保證了車輛殘值。在產品方面，首批歐盟快換版，巡航里程300公里，搭載超負荷薩博底盤，已在4個城市和6000個操作場景中通過高強度測試。在價格方面，歐盟快換版的市場價格為12.98萬元。在車電分離模式下，北京市場私人客戶的購買環節下降了5萬元，價格為7.98萬元。

“在車電分離的商業模式下，消費者不需要購買電池，只需要按月租賃，每月僅需458元。換句話說，消費者只能租用這種電池10年，而且租賃費很低。消費者換電后，電量耗盡后不需要更換電池。”y、 因為我們提供的不是根據換電次數充電的套餐，而是根據換電后的里程數充電的更科學合理的套餐。”李一修說。據報道，消費者可以根據自己的需求選擇1200-3000公里的三種不同里程套餐，每公里電費僅為0.34元-0.36元。按照三年的使用壽命，歐盟快換版的購車成本不僅改變了目前有軌電車價格高于石油的行業現狀汽車，但也比石油汽車便宜15%。汽車的使用成本也比燃油車便宜52%；

汽車的保養費用比燃油車便宜74%。

在企業戰略層面，李一修表示，他們已經進入擎天柱計劃的第二階段。以北京、廈門等城市為中心，搭建公共出行運營平臺和階梯儲能運維平臺，搭建區域能源互聯網。“為了更好地推動車電分離商業模式的落地，我們與奧東、當代安培科技有限公司、普愛德、優電科技等合作伙伴共同發起了蔚藍生態聯盟第二期。”談及企業戰略，李一修信心滿滿。采訪最后，李一修用“堅決”二字總結了車電價值分離的內涵。他關切地表示，新能源汽車行業充滿了不確定性。在社會各界的沖擊下，在這樣一個歷史階段，有必要讓一支負責任的國家隊站起來，堅定地走下去。這是一場意志與品質的較量。七月的北京仍然籠罩在桑拿的日子里。但在中國的藍谷，有一群“重病患者”對新能源著迷，他們見證了北汽新能源車電價值分離商業模式的開啟，這一時刻將引領行業發生巨大變化！如今的李一修依然明艷干練，白襯衫黑褲子的標準搭配，雖然沒有打領帶，但卻透露出企業經理的獨特氣質，低調務實，非常友好！

作為北汽新能源的副總經理和營銷公司的總經理，李一修知道，布局換電模式是一項重資產和大規模商業投資。“因為之前很多人都驗證過換電路徑，所以專業領域一致認為，換電在效率、社會資源和價值方面都有空間。”當李一修談到換電模式的未來發展時，眼中閃現出堅定的目光。李一修表示，事實證明，北汽新能源的布局路徑具有前瞻性。昨天，新的《中國未來行動計劃》發布，要求包括北京在內的全國各地在2020年前至少使用80%的新能源汽車。這意味著，包括北京在內的全國各地的新能源汽車市場機會已經到來！

眾所周知，自2016年以來，北汽新能源一直在思考和實踐換電模式。李一修興奮地告訴汽車頭條APP，到目前為止，北汽新能源已經經歷了三個階段的探索：第一階段，主要針對出租車和網上車市場推廣電動出租車，解決了充電效率問題；在第二階段，即2017年，我們締結了“威蘭生態聯盟”，并啟動了“擎天柱計劃”，以探索和解決儲能和電池梯級利用的問題。目前，北汽新能源將正式開啟換電模式的第三階段思考和實踐：開啟車電價值分離的商業模式，這將解決換電商業模式的私人落地問題。李一修認為，換電模式不僅符合未來出行的發展方向，也是應對后補貼時代市場挑戰的最佳解決方案。在車電價值分離模式下，一方面，通過電池梯級利用，將電池從單一使用變為循環使用；另一方面，退役動力電池將被回收拆解，用于通信基站儲能、低速電動車、電池材料回收等領域，剩余70%-80%的價值將被釋放。

“如果將一個電站的效率與80-100個充電樁相比，電站無疑將實現不間斷運行。”李一修告訴汽車頭條APP：“在車電分離模式下，建設一個換電站只需4小時，設備占地面積僅為67.5㎡, 不到5個停車位，但最高每天可為300輛私家車提供服務。這相當于在五個停車位中建造了一座75層的停車充電塔，這對于土地和分配資源的利用來說是非常驚人的。“事實上，在消費層面，車電價值與商業模式的分離可以很容易地解決純電動汽車的價格、充電和殘值等一系列痛點，為消費者和社會發展帶來更多選擇和可能性，并且顯著降低了購車成本；其次，在車電價值分離的商業模式下，3分鐘即可換電，輕松解決了消費者的充電焦慮；最后，在車電價值分離模式下，通過對電池進行統一規范的監測和管理，延長了電池壽命，也保證了車輛殘值。在產品方面，首批歐盟快換版，巡航里程300公里，搭載超負荷薩博底盤，已在4個城市和6000個操作場景中通過高強度測試。在價格方面，歐盟快換版的市場價格為12.98萬元。在車電分離模式下，北京市場私人客戶的購買環節下降了5萬元，價格為7.98萬元。

“在車電分離的商業模式下，消費者不需要購買電池，只需要按月租賃，每月僅需458元。換句話說，消費者只能租用這種電池10年，而且租賃費很低。消費者換電后，電量耗盡后不需要更換電池。”y、 因為我們提供的不是根據換電次數充電的套餐，而是根據換電后的里程數充電的更科學合理的套餐。”李一修說。據報道，消費者可以根據自己的需求選擇1200-3000公里的三種不同里程套餐，每公里電費僅為0.34元-0.36元。按照三年的使用壽命，歐盟快換版的購車成本不僅改變了目前有軌電車價格高于石油的行業現狀汽車，但也比石油汽車便宜15%。汽車的使用成本也比燃油車便宜52%；

汽車的保養費用比燃油車便宜74%。

在企業戰略層面，李一修表示，他們已經進入擎天柱計劃的第二階段。以北京、廈門等城市為中心，搭建公共出行運營平臺和階梯儲能運維平臺，搭建區域能源互聯網。“為了更好地推動車電分離商業模式的落地，我們與奧東、當代安培科技有限公司、普愛德、優電科技等合作伙伴共同發起了蔚藍生態聯盟第二期。”談及企業戰略，李一修信心滿滿。采訪最后，李一修用“堅決”二字總結了車電價值分離的內涵。他關切地表示，新能源汽車行業充滿了不確定性。在社會各界的沖擊下，在這樣一個歷史階段，有必要讓一支負責任的國家隊站起來，堅定地走下去。這是一場意志與品質的較量。

標簽：北京

汽車資訊熱門資訊