與魏建軍簽約的寶馬全球董事，對汽車頭條說了啥？

7月10日，備受中德汽車界關注的長城寶馬合資企業終于塵埃落定。在兩國政府高級官員的見證下，寶馬集團和長城汽車簽署了合資協議，將在中國成立一家新的合資公司，生產MINI電動汽車。根據汽車標題APP，這家新合資企業被命名為“Beam Automobile Co.，Ltd.”，將在中國開發和生產電動汽車。除了生產MINI電動汽車外，該公司還將為長城汽車生產電動汽車。該公司將落戶江蘇省，并在那里建立一個先進的全新生產基地。當然，這是寶馬首次登陸MINI中國戰略的最新一步。“今天簽署的協議標志著中德企業之間的合作達到了新的水平。”寶馬集團董事長Harald Krüger表示，“這種戰略伙伴關系對寶馬集團和長城汽車來說是一個明顯的雙贏選擇，這將使我們能夠為中國大力發展新能源汽車和減少交通排放的宏偉計劃做出貢獻。”

寶馬集團董事長克魯格在如此關鍵的時刻，簽約的諸多細節也引起了外界的關注。合資協議由長城汽車創始人兼董事長魏建軍和寶馬集團研發總監Klaus Fr?hlich簽署。為什么寶馬集團負責研發的董事Klaus Fr?hlich會與長城魏建軍一起出席簽署這項重要的合資協議？這位此前一直對中國市場保持低調的寶馬技術咖啡師，有什么樣的理解和期待？無獨有偶，不久前，這位全球總監首次接受了中國媒體的采訪，汽車頭條APP也一窺這位科技巨頭的中國情結。作為寶馬負責技術的全球總監，Klaus Frhlich被譽為寶馬內部的K先生。選擇他作為承包商自然會引起許多聯想。顯然，克勞斯·弗里希已經參與了長城寶馬合資談判的全過程，未來可能成為長城寶馬合資公司董事會成員。同時，簽署合同的主要內容是MINI電動汽車的國內生產，傅樂希負責包括電動化戰略在內的各項技術研發工作。上述原因最終促成了他簽約寶馬。

傅樂西在簽字儀式上說：“通過合資合作，兩家公司的優勢和專業知識可以很好地互補。作為電動化領域的先驅和領導者，我們擁有豐富的經驗，長城汽車在高效工業生產方面有著悠久的聲譽。我們的合作將促進中國這個世界上最大的電動汽車市場的進一步發展。傅樂喜還補充道：“通過合作，我們可以迅速擴大生產，提高效率，應對緊湊型電動汽車領域的激烈競爭。"

事實上，傅樂希對中國市場并不陌生。傅樂西早在2005年就第一次來到中國，他對這個國家發生的快速變化印象深刻。“我的感受可能很多人都有同感。這個國家的發展速度太快了。這里的工作氛圍、民族氛圍和社會氛圍都是如此樂觀和積極，他們堅定地朝著未來前進。這對我來說是最深刻的印象。”在采訪中，他曾向汽車頭條APP解釋過自己的興奮。中國汽車市場孕育的創新潛力與這位研發咖啡師產生了共鳴，他毫不掩飾對自己創新勇氣的贊揚。“我喜歡中國的快速發展和中國積極樂觀的態度。我個人非常欽佩這種風格。我經常去其他一些國家，我感到有點沮喪，因為許多市場的人對他們的技術進步非常被動，并提出一些非常負面的問題。但在中國，我們堅定地致力于目標，這種精神實際上就是這種精神這給我留下了深刻的印象。顯然，與長城的合資也是寶馬加快中國戰略、鞏固第一產業的創新之舉……

特吉在中國。

寶馬集團研發總監傅樂喜表示，長城為什么選擇與寶馬合資，而寶馬在電動化方面的領先優勢是關鍵因素。作為電動化技術研發的掌舵人，傅樂希也“寵壞”了通往汽車頭條APP的電動化密碼。“如果你想在市場上取得成功，唯一的秘訣是你比別人快，尤其是比競爭產品快。在寶馬，我們必須每兩到三年更新一次全電動汽車的電動技術，以確保全電動汽車擁有目前最好的技術，并實現最佳性能。“傅樂希此前向汽車頭條APP透露，寶馬推進電動化戰略，一方面建立平臺和模塊化電驅動技術，即將迎來第五代電驅動技術；

另一方面，建立了高度靈活的生產線，可以相互補充，使寶馬能夠在同一產品上配置不同的動力組合新能源動力系統或傳統動力系統。

據統計，今年前5個月，寶馬新能源汽車在中國市場的累計銷量超過去年水平，同比增長近6倍。寶馬新能源家族涵蓋寶馬i3、寶馬i8、全新寶馬5系插電式混合動力、寶馬X1插電式、寶馬X5插電式和寶馬7系插電混合動力等六大汽車系列，涵蓋了從緊湊型轎車到大型豪華轎車、從SUV到超跑等多個細分市場的產品矩陣，是中國豪華新能源汽車市場最富有的品牌。作為推進全新“第一戰略”的重要組成部分，寶馬集團繼續拓展電動出行。數據顯示，2017年，集團實現了年內交付10萬輛電動汽車的目標。2018年，這一目標提高到了14萬輛。到2019年底，全球將交付50萬輛電動汽車。目前，這一目標已完成近一半。2025年，寶馬集團將為客戶提供25輛電動汽車，其中12輛將采用純電驅動。7月10日，備受中德汽車界關注的長城寶馬合資企業終于塵埃落定。在兩國政府高級官員的見證下，寶馬集團和長城汽車簽署了合資協議，將在中國成立一家新的合資公司，生產MINI電動汽車。根據汽車標題APP，這家新合資企業被命名為“Beam Automobile Co.，Ltd.”，將在中國開發和生產電動汽車。除了生產MINI電動汽車外，該公司還將為長城汽車生產電動汽車。該公司將落戶江蘇省，并在那里建立一個先進的全新生產基地。當然，這是寶馬首次登陸MINI中國戰略的最新一步。“今天簽署的協議標志著中德企業之間的合作達到了新的水平。”寶馬集團董事長Harald Krüger表示，“這種戰略伙伴關系對寶馬集團和長城汽車來說是一個明顯的雙贏選擇，這將使我們能夠為中國大力發展新能源汽車和減少交通排放的宏偉計劃做出貢獻。”

寶馬集團董事長克魯格在如此關鍵的時刻，簽約的諸多細節也引起了外界的關注。合資協議由長城汽車創始人兼董事長魏建軍和寶馬集團研發總監Klaus Fr?hlich簽署。為什么寶馬集團負責研發的董事Klaus Fr?hlich會與長城魏建軍一起出席簽署這項重要的合資協議？這位此前一直對中國市場保持低調的寶馬技術咖啡師，有什么樣的理解和期待？無獨有偶，不久前，這位全球總監首次接受了中國媒體的采訪，汽車頭條APP也一窺這位科技巨頭的中國情結。作為寶馬負責技術的全球總監，Klaus Frhlich被譽為寶馬內部的K先生。選擇他作為承包商自然會引起許多聯想。顯然，克勞斯·弗里希已經參與了長城寶馬合資談判的全過程，未來可能成為長城寶馬合資公司董事會成員。同時，簽署合同的主要內容是MINI電動汽車的國內生產，傅樂希負責包括電動化戰略在內的各項技術研發工作。上述原因最終促成了他簽約寶馬。

傅樂西在簽字儀式上說：“通過合資合作，兩家公司的優勢和專業知識可以很好地互補。作為電動化領域的先驅和領導者，我們擁有豐富的經驗，長城汽車在高效工業生產方面有著悠久的聲譽。我們的合作將促進中國這個世界上最大的電動汽車市場的進一步發展。傅樂喜還補充道：“通過合作，我們可以迅速擴大生產，提高效率，應對激烈的競爭……”……

緊湊型電動汽車的ld。"

事實上，傅樂希對中國市場并不陌生。傅樂西早在2005年就第一次來到中國，他對這個國家發生的快速變化印象深刻。“我的感受可能很多人都有同感。這個國家的發展速度太快了。這里的工作氛圍、民族氛圍和社會氛圍都是如此樂觀和積極，他們堅定地朝著未來前進。這對我來說是最深刻的印象。”在采訪中，他曾向汽車頭條APP解釋過自己的興奮。中國汽車市場孕育的創新潛力與這位研發咖啡師產生了共鳴，他毫不掩飾對自己創新勇氣的贊揚。“我喜歡中國的快速發展和中國積極樂觀的態度。我個人非常欽佩這種風格。我經常去其他一些國家，我感到有點沮喪，因為許多市場的人對他們的技術進步非常被動，并提出一些非常負面的問題。但在中國，我們堅定地致力于目標，這種精神實際上就是這種精神這給我留下了深刻的印象。顯然，與長城的合資也是寶馬加快中國戰略、鞏固中國第一戰略的創新之舉。

寶馬集團研發總監傅樂喜表示，長城為什么選擇與寶馬合資，而寶馬在電動化方面的領先優勢是關鍵因素。作為電動化技術研發的掌舵人，傅樂希也“寵壞”了通往汽車頭條APP的電動化密碼。“如果你想在市場上取得成功，唯一的秘訣是你比別人快，尤其是比競爭產品快。在寶馬，我們必須每兩到三年更新一次全電動汽車的電動技術，以確保全電動汽車擁有目前最好的技術，并實現最佳性能。 “傅樂希此前向汽車頭條APP透露，寶馬推進電動化戰略。一方面，它建立了平臺和模塊化電驅動技術，很快將迎來第五代電驅動技術；另一方面，已經建立了高度靈活的生產線，可以互補，讓寶馬配置不同ent電力組合新能源電力系統或傳統電力系統在同一產品上。

據統計，今年前5個月，寶馬新能源汽車在中國市場的累計銷量超過去年水平，同比增長近6倍。寶馬新能源家族涵蓋寶馬i3、寶馬i8、全新寶馬5系插電式混合動力、寶馬X1插電式、寶馬X5插電式和寶馬7系插電混合動力等六大汽車系列，涵蓋了從緊湊型轎車到大型豪華轎車、從SUV到超跑等多個細分市場的產品矩陣，是中國豪華新能源汽車市場最富有的品牌。作為推進全新“第一戰略”的重要組成部分，寶馬集團繼續拓展電動出行。數據顯示，2017年，集團實現了年內交付10萬輛電動汽車的目標。2018年，這一目標提高到了14萬輛。到2019年底，全球將交付50萬輛電動汽車。目前，這一目標已完成近一半。2025年，寶馬集團將為客戶提供25輛電動汽車，其中12輛將采用純電驅動。

標簽：寶馬長城MINI開拓者

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