物流黑科技，2020年無人配送車或將量產

“目前，中國物流在降本增效方面取得了顯著成效，但社會物流總成本、企業物流費用比等關鍵指標仍明顯高于歐美發達國家e實體經濟的發展。”國家發展改革委經濟運行調節局運輸物流處處長李聰近日在“2018中國智慧物流創新合作伙伴大會”上表示。

為了進一步推動物流降本增效，許多企業加快了智慧物流的建設。2020年，有望實現終端配送自動駕駛技術的普及和無人配送車的大規模量產。值得一提的是，2018年是供應鏈創新應用元年，供應鏈應用已成為物流的核心內容。圍繞供應鏈體系，今年商務部將會同有關部門，提高農產品、藥品、家電、服裝家具、餐飲等短板領域供應鏈的智能化、智能化水平。智慧物流具有巨大的降本增效空間，中國物流降本增效成效顯著。從宏觀角度來看，2012-2017年，中國社會物流總費用占GDP的比例從18%下降到14.6%；

從微觀層面來看，企業物流費用率也在逐步下降。但李聰也指出，中國物流業的規模與發展的質量和效率仍然不匹配，社會物流總成本、企業物流費用比等關鍵指標仍明顯高于歐美發達國家，因此，物流在降低成本和提高效率方面仍有很大的空間。

其中，在社會物流組織方面，公路貨運行業狹窄，運輸車輛利用率低，多式聯運存在銜接不暢和銜接不暢的問題，海鐵聯運的比例遠低于西方發達國家，物流信息共享和開放程度不夠，“信息煙囪”和“信息孤島”現象仍然十分突出。

在企業物流管理方面，大多數企業仍然缺乏供應鏈管理理念，上下游缺乏合作，制造企業普遍沒有建立規范的物流成本核算方法。企業降低成本往往意味著降低物流服務的價格，而忽視了物流冰山下隱藏的成本。在物流發展環境方面，近年來土地、勞動力、運力、資金等因素成本快速上升，運輸結構不合理，鐵路水運的主要優勢尚未發揮，市場不規范，市場交易成本相對較高。“智慧物流作為現代物流發展的重要方向，對促進物流降本增效、促進物流高質量發展具有重要意義。”李聰說。中國交通大學交通學院物流工程系主任王錫福認為，智慧物流的目標是降低成本、提高效率。“第三方物流興起后，中國的物流成本降低了5%。流程優化組合后，物流成本降低5%-10%。通過創新技術的應用，物流成本可能降低10%-20%。隨著智慧物流的應用，成本降低效果會更好。”在蔡進看來，中國物流與采購聯合會副會長，借助智慧物流，降低成本的空間、力度和針對性將越來越大。“智慧物流和智慧供應鏈的核心目標是降低成本。只有降低成本，才能滿足物流對當前中國經濟轉型升級的要求，整個社會經濟的效率空間和利潤空間才能大大提高。”2020年，或者《關于普及終端配送自動駕駛技術的報告》顯示，2018年國內智能物流市場預計將突破1000億元，未來幾年年均增長率將達到20%。基于智慧物流在降本增效方面的巨大空間，許多互聯網巨頭正在加速布局。7月4日，百度宣布將與中國最大的商用車智能服務平臺獅橋開展深度合作，同時與各行各業的開發者和主機廠共同開發智能駕駛卡車，共同打造干線物流運營解決方案。

同日，蘇寧物流與百度自動駕駛事業部聯合宣布，將加快落地物流的自動駕駛技術，并在2020年實現終端配送自動駕駛技術的普及和無人配送車的量產。據蘇寧物流副總裁盧俊峰介紹，在無線城市（無人配送車+自提柜）、，本地即時配送（蘇寧小店+無人配送車）和移動配送（無人配送車+固定線路）。7月6日，京東企業購與德邦快遞舉行合作……

鳴鐘儀式。德邦快遞將依托京東的智慧采購系統，開展低值易耗品采購、定制化集中采購等一系列合作，通過引入京東的基礎設施管理經驗、技術和服務，實現德邦快遞的“降本增效”。此前，京東集團董事長兼首席執行官劉強東宣布，京東自主研發的首款重型無人機京東京東京東京東景宏大型貨運無人機正式上線，這也是國內首款基于物流運輸場景研發的大型貨運無機。此外，菜鳥還不斷推出菜鳥無人車、無人機、菜鳥快遞塔、菜鳥站智能柜、菜鳥盒子等一系列智能黑科技，提供從最后1000米到最后0米的全方位解決方案。順豐科技正在基于GIS技術構建面向人工智能的未來智能物流地圖。在無車運營商方面，云曼提出未來一段時間的核心戰略是“處處無車”。目前，該公司正在大力投資布局人工智能、大數據和云計算，并在硅谷建立了自己的實驗室。“燒錢補貼”等諸多短板問題仍然存在，但當前智慧物流的發展也面臨一些突出問題。“燒錢補貼”就是其中之一。江蘇五潤傳聯網絡有限公司有限公司董事長朱廣輝在會上指出，智能物流第一團隊包括新手、全程運輸、貨運女郎等，以平臺形式出現，資金密集；第二支隊伍擁有大量的公園和車隊，資產相對較重；

其中一些屬于解決方案提供商，是典型的第三方物流。一般來說，無論是互聯網平臺還是線下第三方物流，競爭都很激烈，可以說已經進入了“不賺錢就賺錢”的時代。持續的燒錢和補貼大戰不利于良性合理競爭生態的形成。國家郵政局黨委書記、局長馬俊生近日在一篇署名文章中指出，郵政業面臨著大而不強、單一而不全面、分工不專、結構不優、發展不廣等增長挑戰。市場主體提供的服務趨于同質化、單一化，“壓價擴量”和“惡性競爭”現象時有發生。中小企業和基層網點負擔過重，市場正在分化和洗牌。對于無車承運人來說，他們面臨著標準和信用滯后的問題。云漫漫副總裁兼增值事業部總經理譚元江坦言，雖然信息從“小黑板”轉移到了線上，但仍然依賴線下支付，所有異常問題都要線下處理。在交易過程中，可信度和標準問題仍然落后于信息的發展，需要進一步解決。“例如，線下紙質憑證，包括油卡、路橋費甚至線下見證協議等，在很大程度上表明整個行業仍然存在低效現象。”“無人載體平臺的未來趨勢是開放、信息共享和監管，另一個是減少市場中的中間環節，建立信用體系。“王希夫說。智慧供應鏈平臺即將誕生。專家和業內人士表示，未來智慧物流的趨勢將是供應鏈各要素的全面互聯，平臺業務流程和商業模式的重構，以及供應鏈的全面升級。蔡進認為，智慧供應鏈或智慧物流s未來應該實現新的價值創造，包括無人機和機器人行業的發展、大數據資源以及高度組織和協作的供應鏈。馬俊生指出，特別是要加快關鍵共性技術在大數據、云計算、物聯網、智能分揀等行業的應用，實現產業與上下游的協同發展，與科技、金融人才等因素的協同發展，以及與社會資源和環境的友好發展，促進生產要素從低效地區向高效地區轉移，不斷提高資源配置效率。馬俊生還指出，要推動高技術在無人機、無人車、無人倉庫、智能配送站等行業的廣泛應用和無縫對接。值得一提的是，2018年是供應鏈創新應用元年，供應鏈應用已成為物流的核心內容。“隨著智能物流創新技術的不斷涌現，從2018年開始，將誕生一大批智能供應鏈平臺，智能物流的發展將進入一個新的、更先進的階段。”王錫福說。商務部流通發展司副司長張翔也在會上透露，今年，商務部將會同有關部門，選擇北京、石家莊、陜西榆林、山東煙臺、云南濰坊、昆明等18個城市，重點突出短板、重點，農產品、藥品、家電、服裝家具、餐飲等流通領域的熱點和民生，探索促進供應鏈體系建設的途徑和方法，重點支持供應鏈智能化和智能化的提升。“目前，中國物流在降本增效方面取得了顯著成效，但社會物流總成本、企業物流費用比等關鍵指標仍明顯高于歐美發達國家e實體經濟的發展。……

國家發展改革委經濟運行調節局運輸物流處處長李聰近日在“2018中國智慧物流創新合作伙伴大會”上表示。

為了進一步推動物流降本增效，許多企業加快了智慧物流的建設。2020年，有望實現終端配送自動駕駛技術的普及和無人配送車的大規模量產。值得一提的是，2018年是供應鏈創新應用元年，供應鏈應用已成為物流的核心內容。圍繞供應鏈體系，今年商務部將會同有關部門，提高農產品、藥品、家電、服裝家具、餐飲等短板領域供應鏈的智能化、智能化水平。智慧物流具有巨大的降本增效空間，中國物流降本增效成效顯著。從宏觀角度來看，2012-2017年，中國社會物流總費用占GDP的比例從18%下降到14.6%；

從微觀層面來看，企業物流費用率也在逐步下降。但李聰也指出，中國物流業的規模與發展的質量和效率仍然不匹配，社會物流總成本、企業物流費用比等關鍵指標仍明顯高于歐美發達國家，因此，物流在降低成本和提高效率方面仍有很大的空間。

其中，在社會物流組織方面，公路貨運行業狹窄，運輸車輛利用率低，多式聯運存在銜接不暢和銜接不暢的問題，海鐵聯運的比例遠低于西方發達國家，物流信息共享和開放程度不夠，“信息煙囪”和“信息孤島”現象仍然十分突出。

在企業物流管理方面，大多數企業仍然缺乏供應鏈管理理念，上下游缺乏合作，制造企業普遍沒有建立規范的物流成本核算方法。企業降低成本往往意味著降低物流服務的價格，而忽視了物流冰山下隱藏的成本。在物流發展環境方面，近年來土地、勞動力、運力、資金等因素成本快速上升，運輸結構不合理，鐵路水運的主要優勢尚未發揮，市場不規范，市場交易成本相對較高。“智慧物流作為現代物流發展的重要方向，對促進物流降本增效、促進物流高質量發展具有重要意義。”李聰說。中國交通大學交通學院物流工程系主任王錫福認為，智慧物流的目標是降低成本、提高效率。“第三方物流興起后，中國的物流成本降低了5%。流程優化組合后，物流成本降低5%-10%。通過創新技術的應用，物流成本可能降低10%-20%。隨著智慧物流的應用，成本降低效果會更好。”在蔡進看來，中國物流與采購聯合會副會長，借助智慧物流，降低成本的空間、力度和針對性將越來越大。“智慧物流和智慧供應鏈的核心目標是降低成本。只有降低成本，才能滿足物流對當前中國經濟轉型升級的要求，整個社會經濟的效率空間和利潤空間才能大大提高。”2020年，或者《關于普及終端配送自動駕駛技術的報告》顯示，2018年國內智能物流市場預計將突破1000億元，未來幾年年均增長率將達到20%。基于智慧物流在降本增效方面的巨大空間，許多互聯網巨頭正在加速布局。7月4日，百度宣布將與中國最大的商用車智能服務平臺獅橋開展深度合作，同時與各行各業的開發者和主機廠共同開發智能駕駛卡車，共同打造干線物流運營解決方案。

同日，蘇寧物流與百度自動駕駛事業部聯合宣布，將加快落地物流的自動駕駛技術，并在2020年實現終端配送自動駕駛技術的普及和無人配送車的量產。據蘇寧物流副總裁盧俊峰介紹，在無線城市（無人配送車+自提柜）、，本地即時配送（蘇寧小店+無人配送車）和移動配送（無人配送車+固定線路）。7月6日，京東企業購與德邦快遞舉行合作……

鳴鐘儀式。德邦快遞將依托京東的智慧采購系統，開展低值易耗品采購、定制化集中采購等一系列合作，通過引入京東的基礎設施管理經驗、技術和服務，實現德邦快遞的“降本增效”。此前，京東集團董事長兼首席執行官劉強東宣布，京東自主研發的首款重型無人機京東京東京東京東景宏大型貨運無人機正式上線，這也是國內首款基于物流運輸場景研發的大型貨運無機。此外，菜鳥還不斷推出菜鳥無人車、無人機、菜鳥快遞塔、菜鳥站智能柜、菜鳥盒子等一系列智能黑科技，提供從最后1000米到最后0米的全方位解決方案。順豐科技正在基于GIS技術構建面向人工智能的未來智能物流地圖。在無車運營商方面，云曼提出未來一段時間的核心戰略是“處處無車”。目前，該公司正在大力投資布局人工智能、大數據和云計算，并在硅谷建立了自己的實驗室。“燒錢補貼”等諸多短板問題仍然存在，但當前智慧物流的發展也面臨一些突出問題。“燒錢補貼”就是其中之一。江蘇五潤傳聯網絡有限公司有限公司董事長朱廣輝在會上指出，智能物流第一團隊包括新手、全程運輸、貨運女郎等，以平臺形式出現，資金密集；第二支隊伍擁有大量的公園和車隊，資產相對較重；

其中一些屬于解決方案提供商，是典型的第三方物流。一般來說，無論是互聯網平臺還是線下第三方物流，競爭都很激烈，可以說已經進入了“不賺錢就賺錢”的時代。持續的燒錢和補貼大戰不利于良性合理競爭生態的形成。國家郵政局黨委書記、局長馬俊生近日在一篇署名文章中指出，郵政業面臨著大而不強、單一而不全面、分工不專、結構不優、發展不廣等增長挑戰。市場主體提供的服務趨于同質化、單一化，“壓價擴量”和“惡性競爭”現象時有發生。中小企業和基層網點負擔過重，市場正在分化和洗牌。對于無車承運人來說，他們面臨著標準和信用滯后的問題。云漫漫副總裁兼增值事業部總經理譚元江坦言，雖然信息從“小黑板”轉移到了線上，但仍然依賴線下支付，所有異常問題都要線下處理。在交易過程中，可信度和標準問題仍然落后于信息的發展，需要進一步解決。“例如，線下紙質憑證，包括油卡、路橋費甚至線下見證協議等，在很大程度上表明整個行業仍然存在低效現象。”“無人載體平臺的未來趨勢是開放、信息共享和監管，另一個是減少市場中的中間環節，建立信用體系。“王希夫說。智慧供應鏈平臺即將誕生。專家和業內人士表示，未來智慧物流的趨勢將是供應鏈各要素的全面互聯，平臺業務流程和商業模式的重構，以及供應鏈的全面升級。蔡進認為，智慧供應鏈或智慧物流s未來應該實現新的價值創造，包括無人機和機器人行業的發展、大數據資源以及高度組織和協作的供應鏈。馬俊生指出，特別是要加快關鍵共性技術在大數據、云計算、物聯網、智能分揀等行業的應用，實現產業與上下游的協同發展，與科技、金融人才等因素的協同發展，以及與社會資源和環境的友好發展，促進生產要素從低效地區向高效地區轉移，不斷提高資源配置效率。馬俊生還指出，要推動高技術在無人機、無人車、無人倉庫、智能配送站等行業的廣泛應用和無縫對接。值得一提的是，2018年是供應鏈創新應用元年，供應鏈應用已成為物流的核心內容。“隨著智能物流創新技術的不斷涌現，從2018年開始，將誕生一大批智能供應鏈平臺，智能物流的發展將進入一個新的、更先進的階段。”王錫福說。商務部流通發展司副司長張翔也在會上透露，今年，商務部將會同有關部門，選擇北京、石家莊、陜西榆林、山東煙臺、云南濰坊、昆明等18個城市，重點突出短板、重點，農產品、藥品、家電、服裝家具、餐飲等流通領域的熱點和民生，探索促進供應鏈體系建設的途徑和方法，重點支持供應鏈智能化和智能化的提升。

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