進軍分時租賃的神州租車，風光背后也是滿滿爭議？

2018年，即使是樂觀的玩家也沒有想到，汽車分時行業仍然存在生存困難。今年5月17日，麻瓜出行在其公共平臺上發布公告，宣布共享汽車服務將于5月20日停止。這是繼有友租車、途寬一和易智之后，又一家共享汽車運營商的倒閉，再次給蓬勃發展的共享汽車行業潑了一盆冷水。在這種行業背景下，擁有中國最大服務網絡、最大網絡和最大車隊的CAR股份有限公司今年3月在分時平臺ICAR上以低價租賃了一輛豪華轎車，這讓用戶感到高興，但也伴隨著質疑的聲音。消費者和運營商的痛點尚未解決，分時租賃的盈利遙遙無期。自2011年第一家分時租賃公司出現以來，分時租賃行業還沒有一家真正盈利的企業。一些基于互聯網的初創公司聲稱，當地市場已經持平或盈利，這僅限于市場規模不大的前提。從用戶的角度來看，分時租賃作為城市出行的新選擇，與出租車、專車等出行工具相比，應該在價格和靈活性方面具有優勢。然而，縱觀目前大多數分時租賃平臺，它并沒有達到用戶的期望。首先，用戶靈活性的期望沒有得到滿足。盡管目前大多數分時平臺都在不斷擴大站點，但車輛規模超過1000輛的玩家屈指可數，即使未來站點更多，也不可能每個用戶都有一個站點。即使每個用戶樓下都有一個站點，像共享單車那樣頻繁的調度所帶來的高昂成本也是無法避免的。從這個角度來看，分時汽車租賃遠不如出租車租賃方便。其次，它沒有達到用戶的價格預期。以北京出租車為例，它在30分鐘和10公里內的費用為34元，而用戶需要在30分鐘或10公里內花費34元和33元購買兩種類型的汽車，如途歌和嗨車。比較市場上其他分時公司的汽車價格，經過幾輪比較，我們會發現市場上大多數分時產品并不比出租車便宜多少。從運營商的角度來看，這項業務并不好做。首先，分時租賃是一種以資產為導向的模式，在網絡建設、充電網絡、車輛、服務、維護系統等環節都是一項硬支出，初始投資很高。其次，分時收入過于單一。盡管中國在網絡建設、購車和運營方面有政府補貼，但分時的主要收入來自車輛運營。由于規模等因素的影響，分時共享仍難以實現盈利。第三，車內環境臟亂、消費者違章駕駛告知滯后等問題給管理帶來了諸多問題。一般來說，在用戶和運營商的痛點未解決之前，分時租賃模式很難在短時間內實現盈利，更不可能與傳統汽車切入。然而，CAR股份有限公司的加入似乎打破了這一僵局。不久前，CAR股份有限公司發布的公告顯示，截至2017年前三季度，租車車隊達到83576輛，車隊利用率達到67.7%。相反，CAR股份有限公司持有的車輛閑置率超過30%，意味著每天將有近3萬輛車處于閑置狀態。據官方說法：“CAR股份有限公司已經能夠實現整體盈利，拿出閑置資源來規劃分時模式是一種成本低廉的商業模式，只要你能賺多少錢，就不會有虧損問題”。由此可見，利用閑置資源，中國分時租賃確實可以打破行業盈利困境。此前，盧正耀曾對媒體表示：“分時是我們的低價產品，分時行業應該進入最后階段。至少游戲規則已經改變了。每個人都在玩我的游戲規則。買得起就玩，買不起就不要玩。”盧正耀的自信來自于他的產品確實有優勢。在資源閑置的情況下，中國的分時產品0元起步價為+0.19元/分鐘+0.99元/公里，低于市場上的其他產品，如途歌、嗨車和GoFun。分時租賃在中國推出不到四個月，就迅速覆蓋了55多個國家……

在中國，依靠CAR股份有限公司的網絡和自身產品的價格優勢。因此，從目前的勢頭來看，中國的分時可以用無限風光來形容，但與此同時，分時在中國也伴隨著一些爭議。首先，如果積極減少30%以上的閑置資源會更好嗎？CAR股份有限公司在如此高的閑置率下的盈利能力主要是由于CAR股份有限公司的各種盈利渠道，通過大規模購車和成熟的二手車市場降低了車輛成本，同時通過汽車金融和汽車保險獲得額外收入。也許是由于盈利壓力，今年1月15日，上海證券報報道稱，一家汽車租賃公司涉嫌非法銷售保險，保監局進行了突擊訪問，揭露了“陰謀詭計”，其中透露，中車股份有限公司在沒有經營保險業務資格的情況下直接向承租人收取“保險費”，涉嫌構成非法保險業務。在這種情況下，業界認為，CAR股份有限公司最好主動降低車輛的怠速率。第二，分時與傳統汽車布局違背了行業的發展趨勢。傳統汽車的分時模式已經存在很長時間了，這種模式還沒有成為主流的租賃模式，因為新能源汽車比傳統汽車更適合分時。第一，相比新能源+電+停車費，豪車+油+停車費性價比高。此外，新能源汽車一直都有政策補貼。僅從這一點來看，新能源汽車在價格上就比傳統汽油汽車有優勢。未來，隨著充電樁、停車場等配套設施的成熟，隨著時間的推移，差距只會越來越大。其次，傳統汽油車的分時租賃也違背了城市管理者對建設綠色城市的期望。第三，從操作邏輯來看，中國的分時租賃會影響短租業務。傳統的汽車租賃和分時租賃是兩種不同的模式。首先，分時業務與其短租主營業務處于權衡關系，一旦長期開展，將影響其傳統的汽車租賃業務。“其次，CAR股份有限公司依賴于門店系統的管理模式，幾十人管理數百輛汽車。加入分時模式后，汽車在門店之間移動更加頻繁，這將不可避免地影響以前的管理模式。第四，從分時業務的角度來看，CAR股份有限公司的分時布局似乎有所節省。目前經過一輪圍堵，CAR股份有限公司已成為中國最大的汽車租賃公司，獲得這一稱號所付出的代價也很高。高達30%的資源閑置率是CAR股份有限公司進一步盈利的障礙。根據CAR股份有限公司2016年和2017年的財務報告，2016年收入64.54億元，利潤14.60億元，2017年利潤77.17億元，盈利8.81億元。可以看出，盡管CAR股份有限公司的整體收入有所增加，但整體利潤卻有所下降。與分時模式相比，傳統汽車租賃公司更傾向于做長租和短租業務。CAR股份有限公司可以異乎尋常地宣布其進入分時度假行業，就好像它是在拯救自己。猶豫不決的汽車股份有限公司（Hesitant CAR Inc.）擔心會錯過部署新能源汽車的最佳機會。傳統分時租車公司已在傳統汽車的基礎上逐步加入新能源汽車，而作為中國汽車租賃行業領導者的中車股份有限公司在新能源汽車市場似乎猶豫不決。盡管很難安排與新能源汽車的分時租賃，例如運營里程短、充電樁不足，但對于中國的分時租來說，如果我們不選擇與新能源車結合技術安排分時租賃的話，我們可能會錯過安排新能源車的最佳時間。一是布局新能源汽車所需的網點、車輛、牌照、城市道路等資源，在“雙積分”等優惠政策的實施下，支付較少。例如，新能源基礎設施建設“場地難、擴建難、協調難、管理難”，這四個問題可以借助有利政策迅速解決。其次，在“燃油車禁售時間表”的推動下，新能源發展的基調……

能源汽車已經確定，未來獲得牌照的網絡資源將贏得世界。遲到的CAR股份有限公司可能會錯過獲得新能源許可證和銷售點的最佳時機。截至目前，Go Green Dog租車已在中國建設了130多個智能車樁網點，傳統汽車集團一汽也通過GoFun分時租賃獲得了332454個停車位和3520個充電樁。這些資源無疑將幫助這些汽車出行平臺搶占先機。從這個角度來看，CAR股份有限公司可以利用其閑置的汽車租賃資源，在分時租賃行業中獲得巨大優勢。然而，要成為這個行業的最終贏家，CAR股份有限公司需要跟上這個行業的新發展趨勢。2018年，即使是樂觀的玩家也沒有想到，汽車分時行業仍然存在生存困難。今年5月17日，麻瓜出行在其公共平臺上發布公告，宣布共享汽車服務將于5月20日停止。這是繼有友租車、途寬一和易智之后，又一家共享汽車運營商的倒閉，再次給蓬勃發展的共享汽車行業潑了一盆冷水。在這種行業背景下，擁有中國最大服務網絡、最大網絡和最大車隊的CAR股份有限公司今年3月在分時平臺ICAR上以低價租賃了一輛豪華轎車，這讓用戶感到高興，但也伴隨著質疑的聲音。消費者和運營商的痛點尚未解決，分時租賃的盈利遙遙無期。自2011年第一家分時租賃公司出現以來，分時租賃行業還沒有一家真正盈利的企業。一些基于互聯網的初創公司聲稱，當地市場已經持平或盈利，這僅限于市場規模不大的前提。從用戶的角度來看，分時租賃作為城市出行的新選擇，與出租車、專車等出行工具相比，應該在價格和靈活性方面具有優勢。然而，縱觀目前大多數分時租賃平臺，它并沒有達到用戶的期望。首先，用戶靈活性的期望沒有得到滿足。盡管目前大多數分時平臺都在不斷擴大站點，但車輛規模超過1000輛的玩家屈指可數，即使未來站點更多，也不可能每個用戶都有一個站點。即使每個用戶樓下都有一個站點，像共享單車那樣頻繁的調度所帶來的高昂成本也是無法避免的。從這個角度來看，分時汽車租賃遠不如出租車租賃方便。其次，它沒有達到用戶的價格預期。以北京出租車為例，它在30分鐘和10公里內的費用為34元，而用戶需要在30分鐘或10公里內花費34元和33元購買兩種類型的汽車，如途歌和嗨車。比較市場上其他分時公司的汽車價格，經過幾輪比較，我們會發現市場上大多數分時產品并不比出租車便宜多少。從運營商的角度來看，這項業務并不好做。首先，分時租賃是一種以資產為導向的模式，在網絡建設、充電網絡、車輛、服務、維護系統等環節都是一項硬支出，初始投資很高。其次，分時收入過于單一。盡管中國在網絡建設、購車和運營方面有政府補貼，但分時的主要收入來自車輛運營。由于規模等因素的影響，分時共享仍難以實現盈利。第三，車內環境臟亂、消費者違章駕駛告知滯后等問題給管理帶來了諸多問題。一般來說，在用戶和運營商的痛點未解決之前，分時租賃模式很難在短時間內實現盈利，更不可能與傳統汽車切入。然而，CAR股份有限公司的加入似乎打破了這一僵局。不久前，CAR股份有限公司發布的公告顯示，截至2017年前三季度，租車車隊達到83576輛，車隊利用率達到67.7%。相反，CAR股份有限公司持有的車輛閑置率超過30%，意味著每天將有近3萬輛車處于閑置狀態。據官方說法：“CAR股份有限公司已經能夠實現整體盈利，拿出閑置資源布局分時模式是一種成本低廉的商業模式，只要你能賺到多少，就不會有任何虧損……

由此可見，利用閑置資源，中國分時租賃確實可以打破行業盈利困境。此前，陸正耀曾對媒體表示：“分時是我們的低價產品，分時行業應該進入最后階段。至少，游戲規則已經改變了。每個人都遵守我的游戲規則。如果你能負擔得起就玩吧，如果你負擔不起就不要玩了。“陸正耀的自信來自于他的產品確實有優勢。在閑置資源的情況下，中國的分時產品0元起步價為+0.19元/分鐘+0.99元/公里，低于市場上的其他產品，如途歌、嗨車和GoFun。分時租賃在中國推出不到四個月，就迅速覆蓋了中國55多個城市依靠汽車股份有限公司的網絡和自身產品的價格優勢。因此，從目前的勢頭來看，中國的分時可以用無限風光來形容，但與此同時，分時在中國也伴隨著一些爭議。首先，如果積極減少30%以上的閑置資源會更好嗎？CAR股份有限公司在如此高的閑置率下的盈利能力主要是由于CAR股份有限公司的各種盈利渠道，通過大規模購車和成熟的二手車市場降低了車輛成本，同時通過汽車金融和汽車保險獲得額外收入。也許是由于盈利壓力，今年1月15日，上海證券報報道稱，一家汽車租賃公司涉嫌非法銷售保險，保監局進行了突擊訪問，揭露了“陰謀詭計”，其中透露，中車股份有限公司在沒有經營保險業務資格的情況下直接向承租人收取“保險費”，涉嫌構成非法保險業務。在這種情況下，業界認為，CAR股份有限公司最好主動降低車輛的怠速率。第二，分時與傳統汽車布局違背了行業的發展趨勢。傳統汽車的分時模式已經存在很長時間了，這種模式還沒有成為主流的租賃模式，因為新能源汽車比傳統汽車更適合分時。第一，相比新能源+電+停車費，豪車+油+停車費性價比高。此外，新能源汽車一直都有政策補貼。僅從這一點來看，新能源汽車在價格上就比傳統汽油汽車有優勢。未來，隨著充電樁、停車場等配套設施的成熟，隨著時間的推移，差距只會越來越大。其次，傳統汽油車的分時租賃也違背了城市管理者對建設綠色城市的期望。第三，從操作邏輯來看，中國的分時租賃會影響短租業務。傳統的汽車租賃和分時租賃是兩種不同的模式。首先，分時業務與其短租主營業務處于權衡關系，一旦長期開展，將影響其傳統的汽車租賃業務。“其次，CAR股份有限公司依賴于門店系統的管理模式，幾十人管理數百輛汽車。加入分時模式后，汽車在門店之間移動更加頻繁，這將不可避免地影響以前的管理模式。第四，從分時業務的角度來看，CAR股份有限公司的分時布局似乎有所節省。目前經過一輪圍堵，CAR股份有限公司已成為中國最大的汽車租賃公司，獲得這一稱號所付出的代價也很高。高達30%的資源閑置率是CAR股份有限公司進一步盈利的障礙。根據CAR股份有限公司2016年和2017年的財務報告，2016年收入64.54億元，利潤14.60億元，2017年利潤77.17億元，盈利8.81億元。可以看出，盡管CAR股份有限公司的整體收入有所增加，但整體利潤卻有所下降。與分時模式相比，傳統汽車租賃公司更傾向于做長租和短租業務。CAR股份有限公司可以異乎尋常地宣布其進入分時度假行業，就好像它是在拯救自己。猶豫不決的汽車股份有限公司（Hesitant CAR Inc.）擔心會錯過部署新能源汽車的最佳機會。傳統分時租車公司已在傳統汽車的基礎上逐步加入新能源汽車，而作為中國汽車租賃行業領導者的中車股份有限公司在新能源汽車市場似乎猶豫不決。盡管很難與……安排分時租賃……

新能源汽車，如運營里程短、充電樁不足，對于中國的分時租賃來說，如果我們不選擇與新能源汽車結合技術安排分時租賃，我們可能會錯過安排新能源汽車的最佳時機。一是布局新能源汽車所需的網點、車輛、牌照、城市道路等資源，在“雙積分”等優惠政策的實施下，支付較少。例如，新能源基礎設施建設“場地難、擴建難、協調難、管理難”，這四個問題可以借助有利政策迅速解決。其次，在“燃油車禁售時間表”的推動下，新能源汽車發展的基調已經確定，未來誰能獲得牌照網絡資源，誰就能贏得世界。遲到的CAR股份有限公司可能會錯過獲得新能源許可證和銷售點的最佳時機。截至目前，Go Green Dog租車已在中國建設了130多個智能車樁網點，傳統汽車集團一汽也通過GoFun分時租賃獲得了332454個停車位和3520個充電樁。這些資源無疑將幫助這些汽車出行平臺搶占先機。從這個角度來看，CAR股份有限公司可以利用其閑置的汽車租賃資源，在分時租賃行業中獲得巨大優勢。然而，要成為這個行業的最終贏家，CAR股份有限公司需要跟上這個行業的新發展趨勢。

標簽：神州北京發現

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