威馬汽車合伙人、CTO閆楓：威馬要做智能電動汽車普及者

7月12日，由GNEV官方機構主辦，第一電網承辦的2018未來車展暨未來汽車開發者大會在上海嘉定汽車會展中心隆重開幕。魏瑪汽車合伙人兼首席技術官嚴鋒發表主旨演講，表示中國汽車市場正在加速“智能化、電動化、自動化、共享化”的產業轉型。未來2-3年將是汽車重新定義的關鍵時期。我們正處于人工智能技術奇點的前夜。隨著人工智能的賦能，未來汽車智能化的“加速度”將越來越快，已經到了汽車行業發生重大變革的關鍵時期。嚴鋒魏瑪汽車合伙人兼CTO嚴鋒表示，今年3月，經過16個月492天的建設，位于溫州甌江口的魏瑪新能源汽車智能產業園成功實施生產資質，生產線全面貫通。魏瑪的首批EX5生產汽車正式下線，并將于9月底大量交付給用戶。從2018年開始，魏瑪計劃以每年至少一輛新車的速度逐步向市場推出一款新車，這是一款真正主流的智能電動汽車產品，用戶愿意在沒有補貼或許可證的情況下購買。嚴峰認為，科技的偉大不是“超級”，而是“大眾化”。魏瑪想要打造一款大眾買得起、用得好的國家級智能電動汽車，成為智能電動汽車的普及者。讓“智慧”的魏瑪汽車成為用戶身邊可靠的智慧出行伙伴，與每一個普通家庭連接，為每一個平凡家庭帶來改變。然而，魏瑪的使命并不局限于此。實現大規模生產只是我們的第一步。憑借龐大的用戶數據，威瑪將成為一家數據驅動的智能硬件公司，并最終完成向出行服務商角色的轉變，為用戶提供線上線下緊密融合、實時互聯的智慧美好出行體驗。以下是嚴峰的演講記錄：謝謝你讓我們今天上午做最后的演講。我認為這是一個很好的機會，可以與您分享我們關于智能化和電氣化的想法。讓我們先來談談魏瑪汽車。魏瑪這個名字來源于德語Weltmeister，意思是“世界冠軍”。在過去的一百年里，德國無疑是機械化汽車的“世界冠軍”。在當今綠色智能時代，我們堅信中國一定會在智能出行領域迎來新的世界冠軍。眾所周知，中國汽車市場正在加速“智能化、電動化、自動化、共享化”的產業轉型。然而，單從汽車產品的角度來看，我們現在駕駛的汽車與30年前沒有太大區別。除了電子控制和排放的升級外，30年前的發動機和現在的發動機沒有本質的變化。如果安卓和IOS系統的誕生再次被稱為手機的發明，那么汽車行業的“iPhone”何時到來？這就是我們今天看到的機會：我們相信，未來2-3年將是重新定義汽車的關鍵時期。我們正處于人工智能技術奇點的前夜。隨著人工智能的賦能，未來汽車智能化的“加速度”將越來越快，已經到了汽車行業發生重大變革的關鍵時期。魏瑪汽車的智能化戰略是通過“AI+硬件+軟件+服務”的結合，讓汽車更智能地理解人們的需求，滿足用戶對場景化、高效消費的需求。未來的汽車一定不是我們今天談論的汽車。未來的汽車必須是一輛有報價的汽車，一個智能的移動出行空間和一個有智能大腦的空間。我們如何打造這樣一個智能的移動出行空間？我們提出了整車智能交互的概念。從另一個角度來看，“整車”指的是兩件事：1。要讓這輛車智能化，絕對不是把整個智能放在一個單一的部分來考慮，而是把整個車作為一個機器人來考慮交互體驗。全車都在談論從全車的角度考慮全車的互動。2.整車的生命周期。在使用汽車的過程中，它不是智能體驗br……

通過智能屏幕照明，但整個智能過程是串聯的。這種帶來整個生命周期的體驗是我們與整個汽車互動的體驗。相互作用無論在今天的無人駕駛中，在無人駕駛完全實現之前和之后，人機交互是最重要的，而在這個空間中最重要的是人與車之間的交互。什么是最好的互動？這是人與人之間的互動。我們在威馬智能所做的是人與人之間的互動，為什么我們需要部署攝像頭，為什么我們要部署語音，以及為什么我們需要配置傳感器。為了讓汽車越來越像人，交流變得越來越自然。在第一階段，硬件制造商現在做我說的和他做的。如今，許多真正量產的汽車并不是最好的，而且人們比汽車智能得多，所以汽車可以完全按照我們的想法行事。在第二階段，事實上，人和車之間的智力是相等的。汽車可以具有與你相同的智能，可以閱讀你，理解你，理解我，并與你積極互動。第三階段，隨著整車的數據積累，汽車的AI引擎不斷升級。它比你更懂得旅行。它告訴你如何旅行和如何駕駛這條路。因此，威馬正在沿著整車交互智能化的道路推進整個智能化戰略進程。我們每兩個月更新一次，并根據OTA軟件升級我們的產品。我們的團隊已經做了10多年，對智能交互非常有信心。沒有一支球隊能像我們的球隊那樣在這么短的時間內晉級，這一點可以在9月份看到。除了談論智能化，我們再來談談威馬汽車的整個戰略布局。魏瑪在汽車產品規劃上有一個“128戰略”：“1”意味著我們將圍繞一個核心的電子和電氣架構展開，“2”意味著“STD”和“PL”兩個整車平臺以及至少八款高質量的智能電動汽車將由此延伸。從2018年開始，我們計劃每年至少向市場推出一款新車，這是一款真正主流的智能電動汽車產品，用戶愿意在沒有補貼或許可證的情況下購買。為了做好這件事，魏瑪已經完成了三個體系。首先，智能電動汽車正在開發系統。第二，智能制造和供應鏈系統。第三，新零售服務運營體系。這三個系統，傳統汽車所擁有的能力和系統，一定是未來智能電動汽車最重要的核心驅動力，一定是皮膚和頭發的關系。無論它多么智能，如果沒有堅固的汽車，它仍然無法滿足用戶的期望。我們對整體質量有非常嚴格的要求。眾所周知，汽車是最大的智能產品，比手機復雜得多，因此其質量建設也是我們工作的重中之重。魏瑪之所以選擇自建工廠，是因為只有自建工廠，才能真正掌握自己的指標，掌控自己的供應鏈。今年3月，經過16個月492天的建設，威瑪位于溫州甌江口的新能源汽車智能產業園成功實施生產資質，生產線全面貫通。魏瑪的首批EX5生產汽車正式下線，并將于9月底大量交付給用戶。作為一家傳統的車廠，其實除了質量保證，更具創新性和智能性的東西在哪里？根據客戶C2M的定制打造智能工廠，并根據用戶的需求定制整個產品的需求，實際上是對供應鏈的一大考驗。換句話說，你不僅很難了解你的客戶并掌握訂單的需求，而且很難結合供應鏈來掌握情況。我們為用戶做了AI智能的事情，就是為了給用戶帶來更好的便利。魏瑪的定位是“大眾化者”。為什么我們談論的是通俗名詞而不是其他高大上的名詞？真正的創新是客戶能夠負擔得起的創新。這才是真正的普及者。我們是汽車的普及者，也是數據驅動硬件的智能公司。其次，我們是一家數據驅動的智能硬件公司。第三，只有做好智能硬件，才能談成為智慧出行服務商。如果沒有前兩個，談論第三件事就是你……

可靠的。魏瑪的“三步走”戰略非常明確。做好汽車、情報和旅游服務。在旅游服務方面，盡管有三個戰略布局，但目前已經做出了許多初步安排，并與海南旅游業進行了許多聯系。通過共享單車，旅游服務可以與汽車連接。我們希望通過旅游服務引領創新消費升級，進而帶動工業化升級。最后，我想說的是，所有的造車新勢力都是英雄，因為我相信所有造車新力量中的人，和我一樣，都來自過去的大公司。你為什么選擇做新的汽車制造業，是因為你認為它能真正推動汽車行業的轉型。因此，我覺得，無論成敗，在今天的過程中，他們推動了中國的汽車工業，甚至一點點探索和嘗試都為汽車工業的未來奠定了堅實的基礎。非常感謝。

7月12日，由GNEV官方機構主辦，第一電網承辦的2018未來車展暨未來汽車開發者大會在上海嘉定汽車會展中心隆重開幕。魏瑪汽車合伙人兼首席技術官嚴鋒發表主旨演講，表示中國汽車市場正在加速“智能化、電動化、自動化、共享化”的產業轉型。未來2-3年將是汽車重新定義的關鍵時期。我們正處于人工智能技術奇點的前夜。隨著人工智能的賦能，未來汽車智能化的“加速度”將越來越快，已經到了汽車行業發生重大變革的關鍵時期。嚴鋒魏瑪汽車合伙人兼CTO嚴鋒表示，今年3月，經過16個月492天的建設，位于溫州甌江口的魏瑪新能源汽車智能產業園成功實施生產資質，生產線全面貫通。魏瑪的首批EX5生產汽車正式下線，并將于9月底大量交付給用戶。從2018年開始，魏瑪計劃以每年至少一輛新車的速度逐步向市場推出一款新車，這是一款真正主流的智能電動汽車產品，用戶愿意在沒有補貼或許可證的情況下購買。嚴峰認為，科技的偉大不是“超級”，而是“大眾化”。魏瑪想要打造一款大眾買得起、用得好的國家級智能電動汽車，成為智能電動汽車的普及者。讓“智慧”的魏瑪汽車成為用戶身邊可靠的智慧出行伙伴，與每一個普通家庭連接，為每一個平凡家庭帶來改變。然而，魏瑪的使命并不局限于此。實現大規模生產只是我們的第一步。憑借龐大的用戶數據，威瑪將成為一家數據驅動的智能硬件公司，并最終完成向出行服務商角色的轉變，為用戶提供線上線下緊密融合、實時互聯的智慧美好出行體驗。以下是嚴峰的演講記錄：謝謝你讓我們今天上午做最后的演講。我認為這是一個很好的機會，可以與您分享我們關于智能化和電氣化的想法。讓我們先來談談魏瑪汽車。魏瑪這個名字來源于德語Weltmeister，意思是“世界冠軍”。在過去的一百年里，德國無疑是機械化汽車的“世界冠軍”。在當今綠色智能時代，我們堅信中國一定會在智能出行領域迎來新的世界冠軍。眾所周知，中國汽車市場正在加速“智能化、電動化、自動化、共享化”的產業轉型。然而，單從汽車產品的角度來看，我們現在駕駛的汽車與30年前沒有太大區別。除了電子控制和排放的升級外，30年前的發動機和現在的發動機沒有本質的變化。如果安卓和IOS系統的誕生再次被稱為手機的發明，那么汽車行業的“iPhone”何時到來？這就是我們今天看到的機會：我們相信，未來2-3年將是重新定義汽車的關鍵時期。我們正處于人工智能技術奇點的前夜。隨著人工智能的賦能，未來汽車智能化的“加速度”將越來越快，已經到了汽車行業發生重大變革的關鍵時期。魏瑪汽車的智能化戰略是通過“AI+硬件+軟件+服務”的結合，讓汽車更智能地理解人們的需求，滿足用戶對場景化、高效消費的需求。未來的汽車一定不是我們今天談論的汽車。未來的汽車必須是一輛有報價的汽車，一個智能的移動出行空間和一個有智能大腦的空間。我們如何打造這樣一個智能的移動出行空間？我們提出了整車智能交互的概念。從另一個角度來看，“整車”指的是兩件事：1。要讓這輛車智能化，絕對不是把整個智能放在一個單一的部分來考慮，而是把整個車作為一個機器人來考慮交互體驗。全車都在談論從全車的角度考慮全車的互動。2.整車的生命周期。在使用汽車的過程中，它不是智能體驗b……

通過智能屏幕，但整個智能過程是串聯的。這種帶來整個生命周期的體驗是我們與整個汽車互動的體驗。相互作用無論在今天的無人駕駛中，在無人駕駛完全實現之前和之后，人機交互是最重要的，而在這個空間中最重要的是人與車之間的交互。什么是最好的互動？這是人與人之間的互動。我們在威馬智能所做的是人與人之間的互動，為什么我們需要部署攝像頭，為什么我們要部署語音，以及為什么我們需要配置傳感器。為了讓汽車越來越像人，交流變得越來越自然。在第一階段，硬件制造商現在做我說的和他做的。如今，許多真正量產的汽車并不是最好的，而且人們比汽車智能得多，所以汽車可以完全按照我們的想法行事。在第二階段，事實上，人和車之間的智力是相等的。汽車可以具有與你相同的智能，可以閱讀你，理解你，理解我，并與你積極互動。第三階段，隨著整車的數據積累，汽車的AI引擎不斷升級。它比你更懂得旅行。它告訴你如何旅行和如何駕駛這條路。因此，威馬正在沿著整車交互智能化的道路推進整個智能化戰略進程。我們每兩個月更新一次，并根據OTA軟件升級我們的產品。我們的團隊已經做了10多年，對智能交互非常有信心。沒有一支球隊能像我們的球隊那樣在這么短的時間內晉級，這一點可以在9月份看到。除了談論智能化，我們再來談談威馬汽車的整個戰略布局。魏瑪在汽車產品規劃上有一個“128戰略”：“1”意味著我們將圍繞一個核心的電子和電氣架構展開，“2”意味著“STD”和“PL”兩個整車平臺以及至少八款高質量的智能電動汽車將由此延伸。從2018年開始，我們計劃每年至少向市場推出一款新車，這是一款真正主流的智能電動汽車產品，用戶愿意在沒有補貼或許可證的情況下購買。為了做好這件事，魏瑪已經完成了三個體系。首先，智能電動汽車正在開發系統。第二，智能制造和供應鏈系統。第三，新零售服務運營體系。這三個系統，傳統汽車所擁有的能力和系統，一定是未來智能電動汽車最重要的核心驅動力，一定是皮膚和頭發的關系。無論它多么智能，如果沒有堅固的汽車，它仍然無法滿足用戶的期望。我們對整體質量有非常嚴格的要求。眾所周知，汽車是最大的智能產品，比手機復雜得多，因此其質量建設也是我們工作的重中之重。魏瑪之所以選擇自建工廠，是因為只有自建工廠，才能真正掌握自己的指標，掌控自己的供應鏈。今年3月，經過16個月492天的建設，威瑪位于溫州甌江口的新能源汽車智能產業園成功實施生產資質，生產線全面貫通。魏瑪的首批EX5生產汽車正式下線，并將于9月底大量交付給用戶。作為一家傳統的車廠，其實除了質量保證，更具創新性和智能性的東西在哪里？根據客戶C2M的定制打造智能工廠，并根據用戶的需求定制整個產品的需求，實際上是對供應鏈的一大考驗。換句話說，你不僅很難了解你的客戶并掌握訂單的需求，而且很難結合供應鏈來掌握情況。我們為用戶做了AI智能的事情，就是為了給用戶帶來更好的便利。魏瑪的定位是“大眾化者”。為什么我們談論的是通俗名詞而不是其他高大上的名詞？真正的創新是客戶能夠負擔得起的創新。這才是真正的普及者。我們是汽車的普及者，也是數據驅動硬件的智能公司。其次，我們是一家數據驅動的智能硬件公司。第三，只有做好智能硬件，才能談成為智慧出行服務商。如果沒有前兩件事，談論第三件事就是……

可信賴的魏瑪的“三步走”戰略非常明確。做好汽車、情報和旅游服務。在旅游服務方面，盡管有三個戰略布局，但目前已經做出了許多初步安排，并與海南旅游業進行了許多聯系。通過共享單車，旅游服務可以與汽車連接。我們希望通過旅游服務引領創新消費升級，進而帶動工業化升級。最后，我想說的是，所有的造車新勢力都是英雄，因為我相信所有造車新力量中的人，和我一樣，都來自過去的大公司。你為什么選擇做新的汽車制造業，是因為你認為它能真正推動汽車行業的轉型。因此，我覺得，無論成敗，在今天的過程中，他們推動了中國的汽車工業，甚至一點點探索和嘗試都為汽車工業的未來奠定了堅實的基礎。非常感謝。

標簽：威馬汽車大眾理念

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