Roadstar.ai那小川：未來出行服務車輛需滿足三個條件

7月12日，由GNEV官方機構主辦，第一電網承辦的2018未來車展暨未來汽車開發者大會在上海嘉定汽車會展中心隆重開幕。Roadstar.ai首席戰略官納小川在“連接無人駕駛的未來和現在”的主題演講中表示，未來的出行服務車應該滿足三個條件：實現無人駕駛的基本功能；擁有最佳的用戶體驗；費用Roadstar.ai首席戰略官納小川表示，在無人駕駛方面，鑒于中國市場復雜的路況，中國需要開發專有技術，因為比較中國和硅谷，我們可以知道中國的道路很擁堵，行人到處亂跑。美國是一條結構化的道路，基本上只有汽車，如果有行人，他們也會遵守嚴格的紅綠燈。Roadstar.ai作為一家專注于完全無人駕駛的創業公司，于去年12月在硅谷完成了世界頂級技術水平的路試，并于今年3月實現了首次路試，今年5月完成了無人駕駛行業最大的a輪融資。此外，Roadstar.ai的感知效果在國際知名無人駕駛自行車排行榜上分別獲得第二和第三名，而百度和谷歌則分別排名第九和第十四。目前，Roadstar.ai已經在深圳實現了10多公里30分鐘的完全無人駕駛道路測試，同時在10平方公里的深圳大學城Fiona坊實現了無人駕駛汽車的點對點試運行。Roadstar.ai預計今年將把無人駕駛測試車的數量增加到50輛左右，并將在今年8月左右獲得兩個主要城市的許可。以下是小川的演講記錄：大家好，Roadstar.ai是一家專注于完全無人駕駛的初創公司。它成立了大約一年，與在座的前輩相比，它仍然是一家初出茅廬的企業。今天，我將談談自動駕駛在世界上的現狀和未來。我負責Roadstar.ai的對外合作、投資、融資和財務，并幫助該公司實現了天使輪和A輪融資。這是該公司的介紹視頻。內容為深圳路的實際路測。你可以看到中國典型的道路狀況。Roadstar.ai用資金和場地進行了中國最困難的無人開放道路測試。目前，Roadstar.ai已經在深圳實現了10多公里30分鐘的完全無人駕駛道路測試，同時在10平方公里的深圳大學城Fiona坊實現了無人駕駛汽車的點對點試運行。Roadstar.ai預計今年將把無人駕駛測試車的數量增加到50輛左右。當你去深圳北站時，你會看到我們的車輛。與美國硅谷相比，中國的路況有很多挑戰，尤其是對我們來說困難的不是汽車，而是行人、自行車、摩托車和送貨車，因為他們的行為很難預測。在對行業的看法方面，首先，Roadstar.ai認為智能是一個門檻特別高的行業，因為它需要很多技術，比如人工智能技術。世界上有中國、美國、日本和歐洲四大陣營，有實力參與無人駕駛領域的競爭。中國和美國相對領先，當然中國是最先進的。其特點是美國起步早，科技公司在行業中處于領先地位；在中國也是如此，百度是第一個司機，包括滴滴和騰訊。其特點是，從業者大多來自谷歌、特斯拉、百度、蘋果等，這是科技公司的背景，但來自傳統汽車制造商的人并不多；

歐洲的無人駕駛產業是由一家汽車工廠領導的，這是非常不同的。如今，中國在無人駕駛行業處于非常有利的地位。例如，在處理深圳復雜的路況方面，中國比任何美國公司都要好。無人駕駛幾乎可以改變一切。一旦實現，將不再需要方向盤，整車需要全新的設計，這將像NIO EVE一樣對行業產生深遠影響。中國和硅谷的路況不太一樣。在中國，道路擁堵，行人匆匆忙忙。美國是一條結構化的道路，基本上只有汽車。如果有行人，他們會遵守嚴格的紅綠燈。因此，中國需要針對中國市場復雜的路況開發專有技術。另一方面，日本政府非常支持無人駕駛行業的發展。最近，我們看到李克強總理和德國總理默克爾乘坐寶馬無人駕駛汽車，工信部部長苗圩也簽署了一個大項目，中國和中國加強了在自動駕駛方面的合作。由此可見，日本政府對無人駕駛的重視程度是有史以來最高的。在實際行動方面，從政府的角度來看，中國無人小鎮數不勝數，同時有五個城市發布了道路測試準入標準，一些企業獲得了道路測試許可。Roadstar.ai將在今年8月左右獲得兩個主要城市的許可。接下來，我們來談談Roadstar.ai在無人著陸方面的想法。Roadstar.ai的目標是首先鎖定中國南部地區，并提供無人駕駛汽車服務。第一點可能是深圳，第二點可能是上海。一方面，選擇南方的原因是中國北方和南方之間的道路條件截然不同。首先，有必要應對中國的降雪等寒冷天氣，這對現階段來說更加困難。因此，Roadstar.ai首先定義了一些領域，以加快無人駕駛服務的落地。Roadstar.ai的無人駕駛汽車服務在海外被稱為出租車機器人。現在有六家以上的公司將成為出租車機器人，如豐田和軟銀，法國無人巴士公司和新加坡的類似公司等。因此，無人汽車和無人巴士是現階段普遍接受的商業模式。Roadstar.ai有三位創始人，在成立一年多的時間里取得了一些成就。去年12月，它在硅谷完成了世界頂級技術水平的路試，今年3月實現了首次路試，并于今年5月完成了無人駕駛行業最大的A輪融資。Roadstar.ai深圳路測視頻Roadstar.i無人車夜間路測視頻Roadstar.aiRainy路測視頻這是Roadstar.ai制作的一款產品，有五個激光雷達、六個攝像頭和三個毫米波雷達。與生產汽車合作伙伴的傳感器相比，這個數字要大得多，也更昂貴。Roadstar.ai的目標是向L4而不是自動停車或ACC做出全自動無人化的努力。這就是汽車制造行業的許多前輩都說激光雷達太貴了，消費者無法接受，而且仍然存在耐寒性和耐用性等問題。現在Roadstar.ai正朝著解決這些問題的方向前進。Roadstar.ai擁有兩項自主研發的核心技術，即Heterosyc和Deepfusion。我們使用四個傳感器，每個觀測都是獨立的。激光雷達和相機與毫米波雷達一致，我們可以進行同步校準。這是Roadstar.ai制造的一項非常好的核心技術，得到了國際頂級市場的認可。這是Roadstar.ai技術的演示。這條線是激光雷達。將其投影到投影圖像上時，可以觀察到邊緣沒有多余的線條，包括護欄和像素級同步。這就是傳感器深度融合技術。還有基于深度學習的物體識別，主要是對動態物體的識別，如汽車、人、自行車和紅綠燈。最近，Roadstar.ai升級了傳感器方案，距離可以更遠，大約100米遠。雖然Roadstar.ai在被識別時顯示了一個方框，但它通過激光雷達完全描述了汽車的形狀，并且通過激光雷達的掃描將其識別為多邊形。即使是遠處的紅綠燈也能清晰地看到，甚至比人還遠。Roadst的感知效果……

在國際知名的Cyclist無人駕駛榜單上，.ai獲得了第二和第三名，如知名的百度和谷歌，分別排名第九、第十四和第二十三。Roadstar.ai基于傳統激光雷達，與傳統激光雷達相比具有價格優勢。純激光雷達售價約30萬元。Roadstar.ai預測，到2020年，總成本可以控制在5萬元以內。我認為這不應該與賣汽車相比，而應該與一年內司機的全部成本相比。例如，一線城市出租車司機的成本約為10萬。此外，Roadstar.ai認為，整個系統將在未來三年內推出，并將推出30多萬臺。超過這個數量，即使無人駕駛，也不會有任何收益，這是一個完全可以實現的目標。作為一家做自動駕駛的初創公司，Roadstar.ai希望未來有機會與這里的所有新造車朋友進行深入合作，為旅行定制一輛汽車。滴滴和大眾已經在定制這樣的汽車。Roadstar.ai認為，未來出行的汽車必須滿足三個條件。第一，實現無人駕駛。這是一個基本功能，就像手機可以打電話一樣。第二，最佳的用戶體驗。要重新定義汽車，在成為無人駕駛汽車后，沙發和內部硬件都應該重新定義。第三，成本。當無人駕駛汽車大規模普及時，里程會增加，三年后可能會報廢。有必要考慮一些汽車零部件是否有可能使用五年或十年，可能需要四年時間，因為三年后就會報廢。這是一件預設的事情，需要在場朋友的幫助。Roadstar.ai希望有機會與您探索和討論，共同設計一款適合未來旅行的汽車。謝謝大家。7月12日，由GNEV官方機構主辦，第一電網承辦的2018未來車展暨未來汽車開發者大會在上海嘉定汽車會展中心隆重開幕。Roadstar.ai首席戰略官納小川在“連接無人駕駛的未來和現在”的主題演講中表示，未來的出行服務車應該滿足三個條件：實現無人駕駛的基本功能；擁有最佳的用戶體驗；

費用Roadstar.ai首席戰略官納小川表示，在無人駕駛方面，鑒于中國市場復雜的路況，中國需要開發專有技術，因為比較中國和硅谷，我們可以知道中國的道路很擁堵，行人到處亂跑。美國是一條結構化的道路，基本上只有汽車，如果有行人，他們也會遵守嚴格的紅綠燈。Roadstar.ai作為一家專注于完全無人駕駛的創業公司，于去年12月在硅谷完成了世界頂級技術水平的路試，并于今年3月實現了首次路試，今年5月完成了無人駕駛行業最大的a輪融資。此外，Roadstar.ai的感知效果在國際知名無人駕駛自行車排行榜上分別獲得第二和第三名，而百度和谷歌則分別排名第九和第十四。目前，Roadstar.ai已經在深圳實現了10多公里30分鐘的完全無人駕駛道路測試，同時在10平方公里的深圳大學城Fiona坊實現了無人駕駛汽車的點對點試運行。Roadstar.ai預計今年將把無人駕駛測試車的數量增加到50輛左右，并將在今年8月左右獲得兩個主要城市的許可。以下是小川的演講記錄：大家好，Roadstar.ai是一家專注于完全無人駕駛的初創公司。它成立了大約一年，與在座的前輩相比，它仍然是一家初出茅廬的企業。今天，我將談談自動駕駛在世界上的現狀和未來。我負責Roadstar.ai的對外合作、投資、融資和財務，并幫助該公司實現了天使輪和A輪融資。這是該公司的介紹視頻。內容為深圳路的實際路測。你可以看到中國典型的道路狀況。Roadstar.ai用資金和場地進行了中國最困難的無人開放道路測試。目前，Roadstar.ai已經在深圳實現了10多公里30分鐘的完全無人駕駛道路測試，同時在10平方公里的深圳大學城Fiona坊實現了無人駕駛汽車的點對點試運行。Roadstar.ai預計今年將把無人駕駛測試車的數量增加到50輛左右。當你去深圳北站時，你會看到我們的車輛。與美國硅谷相比，中國的路況有很多挑戰，尤其是對我們來說困難的不是汽車，而是行人、自行車、摩托車和送貨車，因為他們的行為很難預測。在對行業的看法方面，首先，Roadstar.ai認為智能是一個門檻特別高的行業，因為它需要很多技術，比如人工智能技術。世界上有中國、美國、日本和歐洲四大陣營，有實力參與無人駕駛領域的競爭。中國和美國相對領先，當然中國是最先進的。其特點是美國起步早，科技公司在行業中處于領先地位；在中國也是如此，百度是第一個司機，包括滴滴和騰訊。其特點是，從業者大多來自谷歌、特斯拉、百度、蘋果等，這是科技公司的背景，但來自傳統汽車制造商的人并不多；

歐洲的無人駕駛產業是由一家汽車工廠領導的，這是非常不同的。如今，中國在無人駕駛行業處于非常有利的地位。例如，在處理深圳復雜的路況方面，中國比任何美國公司都要好。無人駕駛幾乎可以改變一切。一旦實現，將不再需要方向盤，整車需要全新的設計，這將像NIO EVE一樣對行業產生深遠影響。中國和硅谷的路況不太一樣。在中國，道路擁堵，行人匆匆忙忙。美國是一條結構化的道路，基本上只有汽車。如果有行人，他們會遵守嚴格的紅綠燈。因此，中國需要針對中國市場復雜的路況開發專有技術。另一方面，日本政府非常支持無人駕駛行業的發展。最近，我們看到李克強總理和德國總理默克爾乘坐寶馬無人駕駛汽車，工信部部長苗圩也簽署了一個大項目，中國和中國加強了在自動駕駛方面的合作。由此可見，日本政府對無人駕駛的重視程度是有史以來最高的。在實際行動方面，從政府的角度來看，中國無人小鎮數不勝數，同時有五個城市發布了道路測試準入標準，一些企業獲得了道路測試許可。Roadstar.ai將在今年8月左右獲得兩個主要城市的許可。接下來，我們來談談Roadstar.ai在無人著陸方面的想法。Roadstar.ai的目標是首先鎖定中國南部地區，并提供無人駕駛汽車服務。第一點可能是深圳，第二點可能是上海。一方面，選擇南方的原因是中國北方和南方之間的道路條件截然不同。首先，有必要應對中國的降雪等寒冷天氣，這對現階段來說更加困難。因此，Roadstar.ai首先定義了一些領域，以加快無人駕駛服務的落地。Roadstar.ai的無人駕駛汽車服務在海外被稱為出租車機器人。現在有六家以上的公司將成為出租車機器人，如豐田和軟銀，法國無人巴士公司和新加坡的類似公司等。因此，無人汽車和無人巴士是現階段普遍接受的商業模式。Roadstar.ai有三位創始人，在成立一年多的時間里取得了一些成就。去年12月，它在硅谷完成了世界頂級技術水平的路試，今年3月實現了首次路試，并于今年5月完成了無人駕駛行業最大的A輪融資。Roadstar.ai深圳路測視頻Roadstar.i無人車夜間路測視頻Roadstar.aiRainy路測視頻這是Roadstar.ai制作的一款產品，有五個激光雷達、六個攝像頭和三個毫米波雷達。與生產汽車合作伙伴的傳感器相比，這個數字要大得多，也更昂貴。Roadstar.ai的目標是向L4而不是自動停車或ACC做出全自動無人化的努力。這就是汽車制造行業的許多前輩都說激光雷達太貴了，消費者無法接受，而且仍然存在耐寒性和耐用性等問題。現在Roadstar.ai正朝著解決這些問題的方向前進。Roadstar.ai擁有兩項自主研發的核心技術，即Heterosyc和Deepfusion。我們使用四個傳感器，每個觀測都是獨立的。激光雷達和相機與毫米波雷達一致，我們可以進行同步校準。這是Roadstar.ai制造的一項非常好的核心技術，得到了國際頂級市場的認可。這是Roadstar.ai技術的演示。這條線是激光雷達。將其投影到投影圖像上時，可以觀察到邊緣沒有多余的線條，包括護欄和像素級同步。這就是傳感器深度融合技術。還有基于深度學習的物體識別，主要是對動態物體的識別，如汽車、人、自行車和紅綠燈。最近，Roadstar.ai升級了傳感器方案，距離可以更遠，大約100米遠。雖然Roadstar.ai在被識別時顯示了一個方框，但它通過激光雷達完全描述了汽車的形狀，并且通過激光雷達的掃描將其識別為多邊形。即使是遠處的紅綠燈也能清晰地看到，甚至比人還遠。Roadst的感知效果……

在國際知名的Cyclist無人駕駛榜單上，.ai獲得了第二和第三名，如知名的百度和谷歌，分別排名第九、第十四和第二十三。Roadstar.ai基于傳統激光雷達，與傳統激光雷達相比具有價格優勢。純激光雷達售價約30萬元。Roadstar.ai預測，到2020年，總成本可以控制在5萬元以內。我認為這不應該與賣汽車相比，而應該與一年內司機的全部成本相比。例如，一線城市出租車司機的成本約為10萬。此外，Roadstar.ai認為，整個系統將在未來三年內推出，并將推出30多萬臺。超過這個數量，即使無人駕駛，也不會有任何收益，這是一個完全可以實現的目標。作為一家做自動駕駛的初創公司，Roadstar.ai希望未來有機會與這里的所有新造車朋友進行深入合作，為旅行定制一輛汽車。滴滴和大眾已經在定制這樣的汽車。Roadstar.ai認為，未來出行的汽車必須滿足三個條件。第一，實現無人駕駛。這是一個基本功能，就像手機可以打電話一樣。第二，最佳的用戶體驗。要重新定義汽車，在成為無人駕駛汽車后，沙發和內部硬件都應該重新定義。第三，成本。當無人駕駛汽車大規模普及時，里程會增加，三年后可能會報廢。有必要考慮一些汽車零部件是否有可能使用五年或十年，可能需要四年時間，因為三年后就會報廢。這是一件預設的事情，需要在場朋友的幫助。Roadstar.ai希望有機會與您探索和討論，共同設計一款適合未來旅行的汽車。謝謝大家。

標簽：寶馬大眾豐田特斯拉

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