走出“上汽阿里”的羽翼后，郝飛掌舵的斑馬智行打算怎么走？

2018年的斑馬智行似乎決心淡化過去“阿里”和“上汽”的標簽。“中國市場需要一個基于互聯網、云計算和大數據的汽車智能操作系統。這個智能操作系統不屬于上汽，也不屬于阿里，而是向全行業開放，服務于世界上所有的汽車制造商。為此，我和我的團隊，包括我們的云計算、大數據、人工智能和操作系統，將全力支持斑馬，并與斑馬一起為汽車行業提供相應的服務。”AliOS總經理、斑馬網絡董事長胡曉明表示。上述言論出現在7月6日的上海2018斑馬智行探索大會上。從胡曉明的演講開始，斑馬網絡隨后發布了AR駕駛，并與多家汽車服務商聯合成立了互聯網汽車在線服務聯盟（OSA），試圖通過“在線服務”填補線下服務端的“空白”。至于AR Driving，這是一個為期兩年半的研發項目，該活動以舞臺劇的形式進行了解釋。根據官方說法，它通過斑馬自主研發的虛實融合算法，在真實場景中疊加“車輛狀態、駕駛指引、環境感知等信息”，并應用自動駕駛的一些技術，包括定位、地圖、機器視覺等數據進行融合計算，實現車道級導航、高精度定位和相對坐標實時校正等功能。簡而言之，Zebra通過液晶儀表板將地圖導航進入車主的視線，“創造直觀的駕駛體驗”。

斑馬智行AR駕駛示范圖關于此次產品合作的具體細節，斑馬網絡首席執行官郝飛表示，AR駕駛最大的優勢是不增加代工的硬件成本。這項技術結合車輛本身裝載的數字儀表，可以解決傳統HUD模式帶來的成本問題，甚至具有一些ADAS功能。“AR駕駛不依賴硬件本身，對車輛原有的行車記錄儀、攝像頭等硬件幾乎沒有要求。當然，對于HUD硬件成熟的主機廠，我們給了他們更多的選擇。”圍繞AR駕駛，郝飛與億歐汽車等媒體進行了交流。在這個過程中，斑馬網絡未來的發展輪廓逐漸清晰。從業務到資本，斑馬徹底淡化了“上汽”和“阿里”的痕跡，恢復了斑馬過去三年的發展。2015年，上汽集團選擇與阿里跨界結婚。雙方通過合作將阿里云OS操作系統搬到榮威，并整合阿里通信、高德導航、阿里云、蝦米音樂等資源，共同打造智能出行APP“斑馬智行”。2017年9月底，在阿里巴巴集團宣布升級操作系統戰略并發布全新的AliOS品牌后，斑馬此前使用的阿里云操作系統正式更新為AliOS系統，并將在后續產品中搭載。從當時的核心目標來看，斑馬網絡致力于提供智聯。com為整個汽車行業提供的汽車解決方案。斑馬智行是由斑馬網絡打造的基于AliOS系統的智聯汽車（智能汽車）開放平臺。直到今年1月，公司正式推出斑馬智行2.0系統。得益于阿里的數據資源，2.0版本不僅被用作車載系統，而且傾向于基于平臺。談到這一點，不可避免地要提到2017年12月28日完成的40多萬輛互聯網汽車成功完成了OTA空中升級。在之前的榮威RX8設計理念分析會上，上汽乘用車公司技術中心設計部部長邵景峰難掩驕傲：“可以說，當你談論PPT時，阿里和上汽已經聯合制定了智能網聯汽車標準。”但事實上，從郝飛的角度來看，榮威借助互聯網汽車的屬性打了一個漂亮的翻身仗，但斑馬本身更關注如何進一步對外開放。“去年，我們與上汽以外的主機廠合作。顯然，我們在業務層面是完全對外開放的。”回顧斑馬最近的“朋友圈”：2017年12月，斑馬網絡組建了一個聯盟……

與鈦車聯網、車銀網絡、聯通智能網、聯友科技、車聯天下和“九五”智能駕駛等六家車聯網服務提供商合作，實現了“本地定制服務運營+中國自動駕駛汽車操作系統”的聯盟體系。2018年3月，汽車和智能交通技術供應商博世與斑馬網絡正式簽署戰略合作，將在汽車多媒體軟硬件和智能出行解決方案的相關領域展開合作。其中，剛剛接任公司首席執行官一職的郝飛可以說發揮了重要作用。你知道，自從斑馬項目開始以來，他一直是創始團隊的成員。2017年，作為公司銷售和營銷負責人，他幫助斑馬與神龍、福特成功簽約，完成了從上汽自主品牌到非上汽國際主流合資品牌的戰略合作延伸。對斑馬來說，這極大地改變了斑馬給業界留下的“上汽獨家供應商”的固有印象。現在，上任四個月的郝飛顯然受到了公司的厚望，今年他將獲得更多其他級別的客戶。對于原因，郝飛在采訪中直言不諱地表示：“我來自汽車行業。坦率地說，在中國，很少有人比我在汽車電子業務領域更有經驗。換句話說，我更能理解汽車制造商和主機廠的需求。”即使在資本層面，之前背靠阿里的斑馬網絡，現在已經引入了新的投資者。在發現會上，國投創新投資管理公司董事總經理翟雋和云峰基金董事總經理朱一凱出現在了前臺。對此，郝飛回應稱“心照不宣”，并表示將向新投資者轉讓部分股份。平臺的開放成為斑馬撕掉標簽的基礎。整個采訪繼續進行，郝飛反復強調“開放”這個詞。理論上，他將目前的斑馬網絡定位為一家基于平臺的創新公司，為整個汽車行業提供互聯網汽車的整體解決方案：“它不會與任何原始的行業角色競爭。”這似乎解釋了斑馬現在試圖“去蒸發”和“去阿里巴巴”的信心。在用戶和服務提供商數量持續增長的當下，斑馬計劃開放包括停車場、加油站等場景在內的服務，吸引服務提供商在其平臺上提供服務，從而提高用戶的頻率和粘性。換句話說，斑馬并不急于盈利，而是仍在積累“數量”，以支持未來商業模式的實現。具體到平臺流程，郝飛表示，斑馬的第一階段交付計劃在今年7-8月，他也承認：“公司團隊目前只有700人，交付能力有限。”因此，隨著代工客戶和項目的增加，公司第一階段的主要任務是封裝底層能力并形成標準化接口。通過SDK，當前的軟件開發合作伙伴可以在打包的底層功能的基礎上開發上層應用程序。在通過離岸ODC首次開放適應后，Zebra計劃在未來繼續向Tier 1和OEM開放。今年年底，該公司將與AliOS共同開放一定程度的底層SDK。事實上，“平臺”一詞對這個行業來說并不新鮮。隨著不同級別技術解決方案的逐步開發和生產車輛的落地，這看起來更像是一個自然的業務發展過程。然而，如今汽車原始設備制造商相對分散，短期內沒有“一刀切”的平臺。郝飛認為，未來五年，一個健康發展的平臺需要占據20%左右的市場份額。因此，斑馬選擇在短期內專注于中國本土市場。這家科技公司似乎對自己的發展有著相對清晰的判斷，而且自落地以來，聲音的音量也不容小覷。盡管它已逐漸與福特和東風雪鐵龍的原始設備制造商達成合作伙伴關系，但到目前為止，只有上汽的少數生產車型真正完成了該項目。即使是本次大會的核心成果“AR Driving”，仍然選擇榮威MARVEL X作為系統研發項目。顯然，對于今天的斑馬網絡來說，撕掉標簽勢在必行。但我是個黑人……

它并不像表演一部戲劇那么簡單，它隨后與新玩家的大規模制作結果是我們關注的焦點。2018年的斑馬智行似乎決心淡化過去“阿里”和“上汽”的標簽。“中國市場需要一個基于互聯網、云計算和大數據的汽車智能操作系統。這個智能操作系統不屬于上汽，也不屬于阿里，而是向全行業開放，服務于世界上所有的汽車制造商。為此，我和我的團隊，包括我們的云計算、大數據、人工智能和操作系統，將全力支持斑馬，并與斑馬一起為汽車行業提供相應的服務。”AliOS總經理、斑馬網絡董事長胡曉明表示。上述言論出現在7月6日的上海2018斑馬智行探索大會上。從胡曉明的演講開始，斑馬網絡隨后發布了AR駕駛，并與多家汽車服務商聯合成立了互聯網汽車在線服務聯盟（OSA），試圖通過“在線服務”填補線下服務端的“空白”。至于AR Driving，這是一個為期兩年半的研發項目，該活動以舞臺劇的形式進行了解釋。根據官方說法，它通過斑馬自主研發的虛實融合算法，在真實場景中疊加“車輛狀態、駕駛指引、環境感知等信息”，并應用自動駕駛的一些技術，包括定位、地圖、機器視覺等數據進行融合計算，實現車道級導航、高精度定位和相對坐標實時校正等功能。簡而言之，Zebra通過液晶儀表板將地圖導航進入車主的視線，“創造直觀的駕駛體驗”。

斑馬智行AR駕駛示范圖關于此次產品合作的具體細節，斑馬網絡首席執行官郝飛表示，AR駕駛最大的優勢是不增加代工的硬件成本。這項技術結合車輛本身裝載的數字儀表，可以解決傳統HUD模式帶來的成本問題，甚至具有一些ADAS功能。“AR駕駛不依賴硬件本身，對車輛原有的行車記錄儀、攝像頭等硬件幾乎沒有要求。當然，對于HUD硬件成熟的主機廠，我們給了他們更多的選擇。”圍繞AR駕駛，郝飛與億歐汽車等媒體進行了交流。在這個過程中，斑馬網絡未來的發展輪廓逐漸清晰。從業務到資本，斑馬徹底淡化了“上汽”和“阿里”的痕跡，恢復了斑馬過去三年的發展。2015年，上汽集團選擇與阿里跨界結婚。雙方通過合作將阿里云OS操作系統搬到榮威，并整合阿里通信、高德導航、阿里云、蝦米音樂等資源，共同打造智能出行APP“斑馬智行”。2017年9月底，在阿里巴巴集團宣布升級操作系統戰略并發布全新的AliOS品牌后，斑馬此前使用的阿里云操作系統正式更新為AliOS系統，并將在后續產品中搭載。從當時的核心目標來看，斑馬網絡致力于提供智聯。com為整個汽車行業提供的汽車解決方案。斑馬智行是由斑馬網絡打造的基于AliOS系統的智聯汽車（智能汽車）開放平臺。直到今年1月，公司正式推出斑馬智行2.0系統。得益于阿里的數據資源，2.0版本不僅被用作車載系統，而且傾向于基于平臺。談到這一點，不可避免地要提到2017年12月28日完成的40多萬輛互聯網汽車成功完成了OTA空中升級。在之前的榮威RX8設計理念分析會上，上汽乘用車公司技術中心設計部部長邵景峰難掩驕傲：“可以說，當你談論PPT時，阿里和上汽已經聯合制定了智能網聯汽車標準。”但事實上，從郝飛的角度來看，榮威借助互聯網汽車的屬性打了一個漂亮的翻身仗，但斑馬本身更關注如何進一步對外開放。“去年，我們與上汽以外的原始設備制造商合作。顯然，我們完全對外開放……

商業層面的去世界化。“回顧斑馬最近的“朋友圈”：2017年12月，斑馬網絡與鈦車聯網、車銀網絡、聯通智能網、聯友科技、車聯天下、九五智能駕駛等六家車聯網服務提供商（TSP）結成聯盟，實現了“本地定制化服務運營+中國”的聯盟體系自動駕駛汽車操作系統“。2018年3月，汽車和智能交通技術供應商博世正式與斑馬網絡簽署戰略合作，將在汽車多媒體軟硬件和智能出行解決方案的相關領域展開合作。其中，剛剛接任公司首席執行官的郝飛可以說發揮了重要作用。要知道，自從斑馬項目開始以來，他一直是創始團隊的成員。2017年，作為公司銷售和營銷負責人，他幫助斑馬與神龍、福特成功簽約，完成了從上汽自主品牌到非上汽國際主流合資品牌的戰略合作延伸。對斑馬來說，這極大地改變了斑馬給業界留下的“上汽獨家供應商”的固有印象。現在，上任四個月的郝飛顯然受到了公司的厚望，今年他將獲得更多其他級別的客戶。對于原因，郝飛在采訪中直言不諱地表示：“我來自汽車行業。坦率地說，在中國，很少有人比我在汽車電子業務領域更有經驗。換句話說，我更能理解汽車制造商和主機廠的需求。”即使在資本層面，之前背靠阿里的斑馬網絡，現在已經引入了新的投資者。在發現會上，國投創新投資管理公司董事總經理翟雋和云峰基金董事總經理朱一凱出現在了前臺。對此，郝飛回應稱“心照不宣”，并表示將向新投資者轉讓部分股份。平臺的開放成為斑馬撕掉標簽的基礎。整個采訪繼續進行，郝飛反復強調“開放”這個詞。理論上，他將目前的斑馬網絡定位為一家基于平臺的創新公司，為整個汽車行業提供互聯網汽車的整體解決方案：“它不會與任何原始的行業角色競爭。”這似乎解釋了斑馬現在試圖“去蒸發”和“去阿里巴巴”的信心。在用戶和服務提供商數量持續增長的當下，斑馬計劃開放包括停車場、加油站等場景在內的服務，吸引服務提供商在其平臺上提供服務，從而提高用戶的頻率和粘性。換句話說，斑馬并不急于盈利，而是仍在積累“數量”，以支持未來商業模式的實現。具體到平臺流程，郝飛表示，斑馬的第一階段交付計劃在今年7-8月，他也承認：“公司團隊目前只有700人，交付能力有限。”因此，隨著代工客戶和項目的增加，公司第一階段的主要任務是封裝底層能力并形成標準化接口。通過SDK，當前的軟件開發合作伙伴可以在打包的底層功能的基礎上開發上層應用程序。在通過離岸ODC首次開放適應后，Zebra計劃在未來繼續向Tier 1和OEM開放。今年年底，該公司將與AliOS共同開放一定程度的底層SDK。事實上，“平臺”一詞對這個行業來說并不新鮮。隨著不同級別技術解決方案的逐步開發和生產車輛的落地，這看起來更像是一個自然的業務發展過程。然而，如今汽車原始設備制造商相對分散，短期內沒有“一刀切”的平臺。郝飛認為，未來五年，一個健康發展的平臺需要占據20%左右的市場份額。因此，斑馬選擇在短期內專注于中國本土市場。這家科技公司似乎對自己的發展有著相對清晰的判斷，而且自落地以來，聲音的音量也不容小覷。盡管它已逐漸與福特和東風雪鐵龍的原始設備制造商達成合作伙伴關系，但到目前為止，只有上汽的少數生產車型真正完成了該項目。即使是本次大會的核心成果“AR Driving”，仍然選擇了榮威MARVEL X作為sy……

ematic研發項目。顯然，對于今天的斑馬網絡來說，撕掉標簽勢在必行。但恐怕并不是演話劇那么簡單，它隨后與新玩家的量產結果才是我們關注的焦點。

標簽：斑馬榮威福特東風理念

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