約20億德國建首個海外工廠 寧德時代將新增14Gwh產能

在收到寶馬集團10億歐元的電池訂單后，根據合同，當代安培技術有限公司最終選擇德國圖林根州作為在歐洲建立的第一家海外工廠的地址。德國時間7月9日下午，在中華人民共和國國務院總理李克強和德國總理安格拉·默克爾的見證下，當代安培科技股份有限公司新能源科技有限公司（簡稱當代安培科技有限公司）與德國圖林根政府正式簽署投資協議。根據協議，當代安培科技有限公司將斥資2.4億歐元（約合18.7億元人民幣），在德意志聯邦共和國圖林根州埃爾福設立電池生產基地和智能制造技術研發中心。該基地將分兩期建設，主要從事鋰離子電池的研發和生產。計劃2021投產，2022年投產后產能為14Gwh。“我們看到了歐洲的巨大機遇，”當代安培科技股份有限公司董事長曾毓群曾表示。早些時候，當代安培技術有限公司宣布了其在歐洲的選址計劃，計劃的工廠選址包括德國、匈牙利和波蘭。曾毓群表示，中國是電動汽車最大的市場，公司目前已成為中國電動汽車電池銷售最大的企業。當代安培技術有限公司正在歐洲尋找一個“成本最低”的工廠，歐洲對電動汽車的需求將決定工廠的產能。這家歐洲工廠將為包括寶馬在內的該地區主要汽車制造商提供相關服務。當代安培技術有限公司成立于2011年，最初是ATL的動力電池部門。2012年，由于與華晨寶馬合作的Zino 1E高壓電池項目，公司正式進入動力電池領域，主要從事動力電池系統、儲能系統和鋰電池材料，隨后在德國、香港、法國、美國、加拿大和日本設立子公司。2017年，當代安培技術有限公司的鋰離子動力電池出貨量達到11.84GWh，約占全球動力電池市場的17%。截至2017年底，當代安培科技股份有限公司的總產能已達17.09GWh。加上2020年湖西鋰離子電池生產基地項目投產后新增的24GWh，當代安培技術股份有限公司計劃的全球產能已達55.09GWh。此外，為了進一步擴大，當代安培科技有限公司還投資24億元在福建省晉江市建設了一個大型鋰電池儲能項目。然而，當代安培科技有限公司產能過剩的風險已經顯現。根據此前的招股書，從2015年到2017年，產能利用率已經連續三年下降，而同期動力電池的價格也從2.28元/千瓦時下降到了2017年的1.41元/千瓦小時，累計下降了38.26%，同時降價率高于成本下降率。然而，對于2017年主營業務僅占海外收入1.58%的當代安培科技有限公司來說，海外市場仍有市場空間來吸收這些產能。然而，當代安培技術有限公司并不是唯一一家瞄準歐洲市場的公司。據悉，比亞迪也在考慮在歐洲建立一家動力電池工廠。據悉，包括三星SDI、LG化學、SK集團等在內的日本和韓國電池公司也紛紛破土在歐洲建設電池工廠，未來圍繞電池的市場競爭也將在國內外全面展開。截至目前，當代安培技術有限公司已經贏得了大量國際客戶的訂單，但其中大部分仍在中國使用，包括大眾集團、寶馬和戴姆勒。在2018年3月13日的大眾集團年會上，時任大眾集團首席執行官馬倫表示，大眾集團在歐洲和中國達成的電池采購訂單金額已達200億歐元。大眾汽車在中國的第一個電池合作伙伴是當代安培技術有限公司，首批訂單是在中國本土生產的電動汽車。H……

然而，據報道，大眾汽車與當代安培技術有限公司的合作并非“獨家”，這也表明大眾汽車將在中國尋找更多的電池供應商，以緩解包括比亞迪在內的所有訂單來自同一供應商所帶來的風險。當代安培科技股份有限公司今年在創業板上市。其招股書顯示，2015年至2017年，當代安培科技股份有限公司營業收入分別為57.03億元、148.79億元和199.97億元，年均復合增長率為87.26%；

凈利潤分別為9.51億元、30.89億元和42.88億元，年復合增長率為112.39%。2015-2017年，當代安培科技股份有限公司的年凈利潤增長率大幅下降。2015年，當代安培科技股份有限公司的凈利率同比增長高達1609.94%。2016年，這一數字變為206.43%，2017年變為35.98%。當代安培科技有限公司2017年的銷售凈利潤率為20.97%，2016年為19.61%，2015年為16.67%。在規模效應下，其利潤率逐年提高。然而，其非凈利潤的同比增長率也一直在下降。2017年，當代安培科技股份有限公司的非凈利潤同比增長率為-14.74%，2016年為216.61%，2015年達到了驚人的6619.47%。在收到寶馬集團10億歐元的電池訂單后，根據合同，當代安培技術股份有限公司最終選擇了德國圖林根州，作為在歐洲建立的第一家海外工廠的地址。德國時間7月9日下午，在中華人民共和國國務院總理李克強和德國總理安格拉·默克爾的見證下，當代安培科技股份有限公司新能源科技有限公司（簡稱當代安培科技有限公司）與德國圖林根政府正式簽署投資協議。根據協議，當代安培科技有限公司將斥資2.4億歐元（約合18.7億元人民幣），在德意志聯邦共和國圖林根州埃爾福設立電池生產基地和智能制造技術研發中心。該基地將分兩期建設，主要從事鋰離子電池的研發和生產。計劃2021投產，2022年投產后產能為14Gwh。“我們看到了歐洲的巨大機遇，”當代安培科技股份有限公司董事長曾毓群曾表示。早些時候，當代安培技術有限公司宣布了其在歐洲的選址計劃，計劃的工廠選址包括德國、匈牙利和波蘭。曾毓群表示，中國是電動汽車最大的市場，公司目前已成為中國電動汽車電池銷售最大的企業。當代安培技術有限公司正在歐洲尋找一個“成本最低”的工廠，歐洲對電動汽車的需求將決定工廠的產能。這家歐洲工廠將為包括寶馬在內的該地區主要汽車制造商提供相關服務。當代安培技術有限公司成立于2011年，最初是ATL的動力電池部門。2012年，由于與華晨寶馬合作的Zino 1E高壓電池項目，公司正式進入動力電池領域，主要從事動力電池系統、儲能系統和鋰電池材料，隨后在德國、香港、法國、美國、加拿大和日本設立子公司。2017年，當代安培技術有限公司的鋰離子動力電池出貨量達到11.84GWh，約占全球動力電池市場的17%。截至2017年底，當代安培科技股份有限公司的總產能已達17.09GWh。加上2020年湖西鋰離子電池生產基地項目投產后新增的24GWh，當代安培技術股份有限公司計劃的全球產能已達55.09GWh。此外，為了進一步擴大，當代安培科技有限公司還投資24億元在福建省晉江市建設了一個大型鋰電池儲能項目。然而，當代安培科技有限公司產能過剩的風險已經顯現。根據此前的招股書，從2015年到2017年，產能利用率已經連續三年下降，而同期動力電池的價格也從2.28元/千瓦時下降到了2017年的1.41元/千瓦小時，累計下降了38.26%，同時降價率高于成本下降率。然而，對于2017年主營業務僅占海外收入1.58%的當代安培科技有限公司來說，海外市場仍有市場空間來吸收這些產能。然而，當代安培技術有限公司并不是唯一一家瞄準歐洲市場的公司。據悉，比亞迪也在考慮esta……

在歐洲建造一家動力電池工廠。據悉，包括三星SDI、LG化學、SK集團等在內的日本和韓國電池公司也紛紛破土在歐洲建設電池工廠，未來圍繞電池的市場競爭也將在國內外全面展開。截至目前，當代安培技術有限公司已經贏得了大量國際客戶的訂單，但其中大部分仍在中國使用，包括大眾集團、寶馬和戴姆勒。在2018年3月13日的大眾集團年會上，時任大眾集團首席執行官馬倫表示，大眾集團在歐洲和中國達成的電池采購訂單金額已達200億歐元。大眾汽車在中國的第一個電池合作伙伴是當代安培技術有限公司，首批訂單是在中國本土生產的電動汽車。但據報道，大眾與當代安培技術有限公司的合作并非“獨家”，這也表明大眾將在中國尋找更多的電池供應商，以緩解包括比亞迪在內的所有訂單來自同一供應商所帶來的風險。當代安培科技股份有限公司今年在創業板上市。其招股書顯示，2015年至2017年，當代安培科技股份有限公司營業收入分別為57.03億元、148.79億元和199.97億元，年均復合增長率為87.26%；凈利潤分別為9.51億元、30.89億元和42.88億元，年復合增長率為112.39%。2015-2017年，當代安培科技股份有限公司的年凈利潤增長率大幅下降。2015年，當代安培科技股份有限公司的凈利率同比增長高達1609.94%。2016年，這一數字變為206.43%，2017年變為35.98%。當代安培科技有限公司2017年的銷售凈利潤率為20.97%，2016年為19.61%，2015年為16.67%。在規模效應下，其利潤率逐年提高。然而，其非凈利潤的同比增長率也一直在下降。2017年，當代安培科技股份有限公司的非凈利潤同比增長率為-14.74%，2016年為216.61%，2015年達到了驚人的6619.47%。

標簽：大眾寶馬比亞迪福特

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