7月9日至10日，中德汽車產業合作十余個項目在兩國總理的見證下高調達成并宣布，引發全球關注。到目前為止，剩余的溫度還沒有消失。此次德國之行，多達9個合作項目涉及智能網聯領域，占所有汽車項目的3/4是亮點。
作為訪問德國的“壓軸之作”，7月10日，國務院總理李克強和默克爾在柏林出席了中德自動駕駛汽車展覽會。兩位總理首先來到靜態展區，參觀了由中德六家企業和研究機構聯合開發的三款自動駕駛汽車。在動態展區，李克強和默克爾登上了一輛中德聯合研發的自動駕駛汽車，在全自動駕駛狀態下體驗了一段暢快的旅程。之后，李克強向默克爾發出邀請：“請下次來中國體驗自動駕駛汽車！
“回顧中德兩國在智能網聯領域表達的合作意向，早在今年5月24日默克爾訪華時，他就提出德國期待今年舉行新一輪德中政府磋商，并愿意加強與中國在經濟、技術、金融等廣泛領域的合作de、科技和自動駕駛，并希望中國為此提供更多便利。6月11日，李克強在參觀博世汽車零部件（有限公司時，也表示將加快中德在自主駕駛領域的合作。最終，近一個月后，中德雙方簽署了多項合作協議和備忘錄，實現了智能網聯領域的多項重大合作。中德兩國政府共同簽署了《關于在自動網絡駕駛領域開展合作的聯合意向聲明》。
根據《聯合意向聲明》，中德將建立高層對話機制，加強政府部門、行業組織和企業在自動網聯駕駛/智能網聯汽車領域的多層次交流與合作，包括：推動國際統一標準的制定和應用，促進相關技術要求的統一，促進兩國企業在智能網聯汽車和基礎設施方面的數據共享，完善智能網聯車輛的法律法規，推動制定國際統一的射頻解決方案，以及交流關于通信技術統一和互操作性的解決方案。中德汽車制造商協會攜手推動智能網聯發展
雙方將成立一個特別工作組，推動合作備忘錄的實施，并開展一系列活動，包括：促進兩國汽車行業在智能網聯領域的交流，促進兩國標準法規的協調發展，完善智能網聯汽車生態系統建設，合作建設智能駕駛場景大數據庫，共同主辦智能網聯車載產業雙邊合作會議，為兩國汽車產業在智能網聯領域的合作搭建平臺，共同推動兩國智能網聯汽車產業的發展。蔚來攜手博世，在智能網聯領域開展重點合作。
蔚來汽車和博世集團也在集體簽署方之列。根據協議，雙方將重點在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統等領域開展合作。蔚來汽車與博世合作的第一款車型是蔚來ES8，博世提供了駕駛員輔助系統、控制單元、傳感器和智能增壓器iBooster等關鍵部件。未來，兩者將針對這些零部件進行進一步開發，并應用于蔚來汽車即將推出的其他車型。戴姆勒與清華大學合作，進一步拓展自動駕駛和智能交通領域的研究。
7月9日，戴姆勒與清華大學再次牽手，簽署合作意向書，進一步深化了雙方在可持續交通研究領域的合作。雙方表示，未來三年，聯合研究中心將每年投資數百萬元人民幣，重點擴大自動駕駛和智能交通領域的研究，并繼續推動交通領域產學研結合的新模式的發展。寶馬加入百度Apollo平臺，推動自動駕駛生態系統建設。
寶馬將作為……加入阿波羅開放平臺……
ard成員。這標志著寶馬和百度將在自動駕駛領域開啟另一個全新的合作伙伴關系，也是雙方近期在聯網汽車領域合作后的共同努力。百度Apollo是一個開放的平臺。自2017年7月宣布以來，它已經加入了來自汽車和技術領域的118個全球合作伙伴。目前，寶馬正在開發一個自動駕駛平臺，該平臺可以實現從L3到L4甚至L5的自動駕駛技術（即高度自動駕駛到完全自動駕駛），還可以為2級的高級駕駛輔助系統提供技術解決方案。今年5月，寶馬成為第一家在中國獲得自動駕駛道路測試許可的國際汽車制造商。奧迪與華為簽署諒解備忘錄，將在智能網聯汽車領域開展深入合作。
奧迪與中國信息通信公司華為簽署了戰略合作諒解備忘錄。根據合作計劃，雙方將在智能網聯汽車領域開展深入合作，共同推動自動駕駛和數字化服務發展，并在無錫啟動LTE-V車聯網通信標準試點。此外，奧迪和華為將共同培養人才。大眾汽車JAC SEAT合作開發汽車聯網和自動駕駛技術。
此次，雙方合作進一步升級，與大眾集團旗下SEAT并行簽署了合資合作諒解備忘錄。根據該諒解備忘錄，三方將共同設立一個研發中心（計劃于2021正式建成），開發電動汽車模型、汽車網絡和自動駕駛技術，以及滿足中國市場需求的配套部件和核心技術。SEAT將參與江淮大眾汽車有限公司有限公司，這將通過江淮汽車增資或從奧迪（中國）公司股權轉讓實現，SEAT品牌將于2020年至2021引入中國市場。此外，江淮大眾將基于各自的技術儲備，開發具有競爭力的純電動汽車平臺。一汽和大眾簽署諒解備忘錄，將在充電和智能網聯領域開展合作。
雙方將新成立兩家合資公司，并將圍繞充電基礎設施建設和充電相關服務提供家庭充電、公共和半公共充電、充電數據服務和電池重復使用管理等解決方案。同時，雙方還將提供創新的智能網聯服務和一流的數字化客戶體驗服務，為用戶提供全面的智能出行解決方案。此次簽署的備忘錄為一汽-大眾在電動出行和智能網聯領域的發展指明了方向。國汽智聯與大眾汽車在智能網聯汽車領域展開合作。
在李克強總理訪問德國期間，中國石化（北京）智能網絡汽車研究院有限公司董事長張金華與奧迪汽車（中國）有限公司總裁兼首席執行官Jochem Heizmann共同簽署了戰略合作框架協議。雙方將在智能網聯汽車領域的技術發展規劃、技術創新、標準法規、測試示范、人員培訓和國際交流等方面開展深入合作。在市場的推動下，國內外智能網聯產業發展勢頭極為強勁，比政府主要支持的新能源產業發展速度更快。如今，政府已經看到了行業的需求和消費者的意愿，并給予了足夠的重視。智能網聯已成為發展中國家在全球汽車行業的戰略制高點。然而，無論是國家還是企業，只有掌握越來越成熟的技術，才能更有希望在未來的全球汽車市場上獲得更多的話語權……
將來目前，國內泥砂混雜的行業環境缺乏一定的標準。對此，中國汽車研究院馮毅也表示擔憂：“對智能網聯標準的夸大需求背后是技術方向的混亂。”因此，對于許多智能網聯企業來說，在這個初始的關口，在市場和政策上有很多機會和支持的環境下，只有穩步建設基礎軟硬件核心技術，營造健康的智能網聯產業生態環境，中國汽車產業才能真正迎來智能化的黃金時代。7月9日至10日，中德汽車產業合作十余個項目在兩國總理的見證下高調達成并宣布，引發全球關注。到目前為止，剩余的溫度還沒有消失。此次德國之行，多達9個合作項目涉及智能網聯領域，占所有汽車項目的3/4是亮點。
作為訪問德國的“壓軸之作”，7月10日，國務院總理李克強和默克爾在柏林出席了中德自動駕駛汽車展覽會。兩位總理首先來到靜態展區，參觀了由中德六家企業和研究機構聯合開發的三款自動駕駛汽車。在動態展區，李克強和默克爾登上了一輛中德聯合研發的自動駕駛汽車，在全自動駕駛狀態下體驗了一段暢快的旅程。之后，李克強向默克爾發出邀請：“請下次來中國體驗自動駕駛汽車！
“回顧中德兩國在智能網聯領域表達的合作意向，早在今年5月24日默克爾訪華時，他就提出德國期待今年舉行新一輪德中政府磋商，并愿意加強與中國在經濟、技術、金融等廣泛領域的合作de、科技和自動駕駛，并希望中國為此提供更多便利。6月11日，李克強在參觀博世汽車零部件（有限公司時，也表示將加快中德在自主駕駛領域的合作。最終，近一個月后，中德雙方簽署了多項合作協議和備忘錄，實現了智能網聯領域的多項重大合作。中德兩國政府共同簽署了《關于在自動網絡駕駛領域開展合作的聯合意向聲明》。
根據《聯合意向聲明》，中德將建立高層對話機制，加強政府部門、行業組織和企業在自動網聯駕駛/智能網聯汽車領域的多層次交流與合作，包括：推動國際統一標準的制定和應用，促進相關技術要求的統一，促進兩國企業在智能網聯汽車和基礎設施方面的數據共享，完善智能網聯車輛的法律法規，推動制定國際統一的射頻解決方案，以及交流關于通信技術統一和互操作性的解決方案。中德汽車制造商協會攜手推動智能網聯發展
雙方將成立一個特別工作組，推動合作備忘錄的實施，并開展一系列活動，包括：促進兩國汽車行業在智能網聯領域的交流，促進兩國標準法規的協調發展，完善智能網聯汽車生態系統建設，合作建設智能駕駛場景大數據庫，共同主辦智能網聯車載產業雙邊合作會議，為兩國汽車產業在智能網聯領域的合作搭建平臺，共同推動兩國智能網聯汽車產業的發展。蔚來攜手博世，在智能網聯領域開展重點合作。
蔚來汽車和博世集團也在集體簽署方之列。根據協議，雙方將重點在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統等領域開展合作。蔚來汽車與博世合作的第一款車型是蔚來ES8，博世提供了駕駛員輔助系統、控制單元、傳感器和智能增壓器iBooster等關鍵部件。未來，兩者將針對這些零部件進行進一步開發，并應用于蔚來汽車即將推出的其他車型。戴姆勒與清華大學合作，進一步拓展自動駕駛和智能交通領域的研究。
7月9日，戴姆勒與清華大學再次牽手，簽署合作意向書，進一步深化了雙方在可持續交通研究領域的合作。雙方表示，未來三年，聯合研究中心將每年投資數百萬元人民幣，重點擴大自動駕駛和智能交通領域的研究，并繼續推動交通領域產學研結合的新模式的發展。寶馬加入百度Apollo平臺，推動自動駕駛生態系統建設。
寶馬將作為……加入阿波羅開放平臺……
ard成員。這標志著寶馬和百度將在自動駕駛領域開啟另一個全新的合作伙伴關系，也是雙方近期在聯網汽車領域合作后的共同努力。百度Apollo是一個開放的平臺。自2017年7月宣布以來，它已經加入了來自汽車和技術領域的118個全球合作伙伴。目前，寶馬正在開發一個自動駕駛平臺，該平臺可以實現從L3到L4甚至L5的自動駕駛技術（即高度自動駕駛到完全自動駕駛），還可以為2級的高級駕駛輔助系統提供技術解決方案。今年5月，寶馬成為第一家在中國獲得自動駕駛道路測試許可的國際汽車制造商。奧迪與華為簽署諒解備忘錄，將在智能網聯汽車領域開展深入合作。
奧迪與中國信息通信公司華為簽署了戰略合作諒解備忘錄。根據合作計劃，雙方將在智能網聯汽車領域開展深入合作，共同推動自動駕駛和數字化服務發展，并在無錫啟動LTE-V車聯網通信標準試點。此外，奧迪和華為將共同培養人才。大眾汽車JAC SEAT合作開發汽車聯網和自動駕駛技術。
此次，雙方合作進一步升級，與大眾集團旗下SEAT并行簽署了合資合作諒解備忘錄。根據該諒解備忘錄，三方將共同設立一個研發中心（計劃于2021正式建成），開發電動汽車模型、汽車網絡和自動駕駛技術，以及滿足中國市場需求的配套部件和核心技術。SEAT將參與江淮大眾汽車有限公司有限公司，這將通過江淮汽車增資或從奧迪（中國）公司股權轉讓實現，SEAT品牌將于2020年至2021引入中國市場。此外，江淮大眾將基于各自的技術儲備，開發具有競爭力的純電動汽車平臺。一汽和大眾簽署諒解備忘錄，將在充電和智能網聯領域開展合作。
雙方將新成立兩家合資公司，并將圍繞充電基礎設施建設和充電相關服務提供家庭充電、公共和半公共充電、充電數據服務和電池重復使用管理等解決方案。同時，雙方還將提供創新的智能網聯服務和一流的數字化客戶體驗服務，為用戶提供全面的智能出行解決方案。此次簽署的備忘錄為一汽-大眾在電動出行和智能網聯領域的發展指明了方向。國汽智聯與大眾汽車在智能網聯汽車領域展開合作。
在李克強總理訪問德國期間，中國石化（北京）智能網絡汽車研究院有限公司董事長張金華與奧迪汽車（中國）有限公司總裁兼首席執行官Jochem Heizmann共同簽署了戰略合作框架協議。雙方將在智能網聯汽車領域的技術發展規劃、技術創新、標準法規、測試示范、人員培訓和國際交流等方面開展深入合作。在市場的推動下，國內外智能網聯產業發展勢頭極為強勁，比政府主要支持的新能源產業發展速度更快。如今，政府已經看到了行業的需求和消費者的意愿，并給予了足夠的重視。智能網聯已成為發展中國家在全球汽車行業的戰略制高點。然而，無論是國家還是企業，只有掌握越來越成熟的技術，才能更有希望在未來的全球汽車市場上獲得更多的話語權……
將來目前，國內泥砂混雜的行業環境缺乏一定的標準。對此，中國汽車研究院馮毅也表示擔憂：“對智能網聯標準的夸大需求背后是技術方向的混亂。”因此，對于許多智能網聯企業來說，在這個初始的關口，在市場和政策上有很多機會和支持的環境下，只有穩步建設基礎軟硬件核心技術，營造健康的智能網聯產業生態環境，中國汽車產業才能真正迎來智能化的黃金時代。
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