中德千億級合作的背后，是占位純電動車的最后窗口

一直節奏緩慢的汽車圈，很長一段時間都沒有昨天那么激動人心：從7月9日晚上到7月10日白天，大眾、寶馬、戴姆勒、百度、蔚來、當代安培科技有限公司、長城、江淮。。。只要選擇一家公司，它都是重量級的，每一次合作的重量都很重。在兩國總理李克強和默克爾的親自出席下，中德企業先后簽署了總額高達300億美元（約合2000億元人民幣）的巨額賬單。中美貿易戰剛剛結束周末，在新的一周開始之際，很難說沒有向一些國家的一些領導人“炫耀家庭”的意圖。

這些中德合作項目大多在近期傳聞已久，預計遲早會敲定。然而，當在24小時內做出最終決定時，很難忽視因素的驅動力。今天上午的最新消息：特朗普宣布，他將考慮對額外2000億美元的中國商品征收10%的關稅。寶馬：電動SUV由華晨制造，MINI證實長城是在中國和德國總理的見證下建造的。華晨寶馬迎來了其成立15年來的一個高光時刻。根據中德股東簽署的長期發展框架協議：2019年，華晨寶馬在中國的年產能將達到52萬輛（2017年約40萬輛）；2020年，首款純電動SUV車型iX3將在華晨寶馬投產，并在未來出口到其他國家；

寶馬將從當代安培技術有限公司購買價值40億歐元的電池，用于生產純電動汽車。隨后，長城汽車也與寶馬集團簽署了合資合同，傳聞已久的國產“長城MINI”塵埃落定。中德雙方各持有50%的股份，工廠位于江蘇張家港，標準年產能為16萬輛，將生產國產MINI品牌純電動汽車。新成立的合資公司命名為“Beam Automobile Co.，Ltd.”。讓我們先談談輝煌。根據寶馬的聲明，iX3是其首款“核心品牌純電動汽車”，您可以將其理解為寶馬首款“認真打造并銷售”的純電動汽車。寶馬iX3概念版在今年4月的北京車展上在全球首發，這表明寶馬對中國iX3市場的重視和期待。iX3型

它可以被視為寶馬X3的純電動版本。與之前像寶馬i3這樣的實驗性電動汽車相比，iX3是基于一款成熟的SUV。

車身更符合主流消費者的需求。這款概念車配備了270馬力的電機和70千瓦時的電池組，續航里程超過400公里。由于150kW的支持

快速充電，它可以在半小時內充電到80%，速度與特斯拉的超級充電樁相同。與之前的計劃一致，iX3量產車將于2019年發布，并于2020年在華晨寶馬上市。與此同時，寶馬還宣布將從當代安培技術有限公司購買40億歐元的汽車動力電池，當代安培技術股份有限公司也宣布此次將在德國建廠。據寶馬采購總監Markus Duesmann介紹，當代安培技術有限公司的這些訂單中，約有15億歐元來自新建的德國工廠，其余來自其現有的中國工廠。當代安培科技有限公司于2011年誕生時，其第一個合作伙伴是華晨寶馬。第一款產品是華晨寶馬當時推出的“合資自主”品牌電動汽車：Zino 1E。此次合作使當代安培技術有限公司成為寶馬在中國唯一的電池供應商，從而為雙方的合作奠定了基礎。然而，當代安培技術有限公司25億歐元的國內工廠訂單并非針對華晨寶馬和國產iX3。今年5月，位于沈陽的華晨寶馬動力電池中心開始擴建二期項目。它計劃于2019年底投產，其動力電池用于iX3。根據此前的環評報告，華晨寶馬電池中心二期規劃年產能為4.86萬臺，與iX3上市初期的預計銷量基本一致。此外，華晨寶馬規劃

2019年的產能目標是52萬輛，而華晨寶馬去年的銷量接近39萬輛。考慮到今年新增了一款重要的國產車型X3，保守估計也將占據10%左右的份額。

在1萬輛的產能下，留給iX3的剩余產能實際上并不多。iX3最初數萬輛的生產和銷售足以讓華晨寶馬消化自身的電池產能。可以推斷，當代安培科技有限公司25億歐元的國內工廠訂單將用于與長城、比姆汽車合資的國產電動MINI。合資工廠最終選址在江蘇張家港，距離當代安培科技有限公司位于江蘇溧陽的長三角工廠僅150公里，這進一步增加了這種可能性。在寶馬的電動化戰略中，MINI

電動版與iX3是將于2019年左右推出的同一批關鍵車型。自去年以來，寶馬和長城已經密謀聯合生產MINI。

謠言四起，但仔細想想是有道理的。長城急需推出電動汽車產品，以平衡其新能源積分的長期倒計時（今年4月1日實施），而寶馬則打算在國內電動汽車項目放開后，在華晨之外尋找新的合作伙伴。迷你

電動版的發布時間與iX3相似，也將以原汽油版為基礎，續航里程不低于300公里。感謝現金MINI

增加了五個版本，國內市場……

ce將比早期只有三個版本時要廣泛得多。目前，進口MINI的價格已降至18萬元。如果國產純電動版能保持在20

在早期，你仍然可以獲得相當大的市場空間。Beam Auto合資工廠的計劃年產能為16萬輛，僅一輛電動MINI應該不足以充分利用。根據當代安培科技有限公司從國內工廠購買的電池價值，以及目前電動汽車的單位儲能成本和電池容量，粗略計算的數量也在20萬套左右。恐怕光束車的未來不會局限于MINI。當代安培技術有限公司：斥資2.4億歐元建造德國工廠，為歐洲主要巨頭寶馬提供服務。

在40億歐元（包括15億德國工廠）的另一邊，當代安培技術有限公司走出國門，投資了24億元人民幣。

10億歐元用于在德國圖林根州建立一家電池工廠和一個研發中心。新工廠的供應客戶包括寶馬、大眾、戴姆勒（梅賽德斯-奔馳）、捷豹路虎、PSA等歐洲重要制造商。生產時間計劃為

2021和2022年，計劃年生產能力將達到14GWh。如果以配備70kWh電池組的純電動汽車計算，這家工廠將能夠滿足20萬輛汽車的裝機容量。繼2017年市場份額超過比亞迪后，當代安培科技股份有限公司已成為中國動力電池行業的頭號企業和全球市場的領軍企業。國產乘用車方面，當代安培科技股份有限公司的主要客戶包括吉利、上汽、一汽、長城、東風等傳統車企，以及拜騰、魏瑪、蔚來等新興車企。今年以來，當代安培科技股份有限公司先后與戴姆勒、大眾、捷豹路虎、本田達成合作。其中，公眾

MEB平臺電動汽車項目將在2025年前購買480億美元的電池組，當代安培技術有限公司已加入其全球供應鏈。梅賽德斯-奔馳首款純電動汽車EQ C將于

2019年，它在北京奔馳順義的新工廠投產，電池供應商也選擇了當代安培科技有限公司。全球客戶的增加使當代安培技術有限公司的海外擴張更加緊迫。由于與寶馬等德國制造商關系密切，第一家海外工廠的選址一度被猜測將在德國、匈牙利和波蘭之間做出選擇。最終直接落戶德國將有利于德國當地制造商對當代安培技術有限公司動力電池產品高端定位的印象。在與比亞迪動力電池的競爭中，當代安培科技股份有限公司已經步入國際市場，并贏得了許多高端制造商。與剛剛進行三元鋰技術改造的競爭對手相比，他們已經取得了相當大的領先優勢。百度：寶馬仍將加入Apollo自動駕駛開放平臺，中國的下一個合作伙伴將是百度。在總理訪問德國期間，雙方簽署了合作諒解備忘錄：寶馬正式加入百度的Apollo自動駕駛開放平臺，寶馬獲得百度Apollo理事會董事會席位。雙方將探討在自動駕駛領域的合作項目。目前，寶馬正在開發L3、L4甚至L5自動駕駛技術，并已能夠為ACC高級駕駛員輔助系統提供L2技術。今年5月，寶馬成為第一家獲得中國自動駕駛道路測試許可的國際汽車工廠，位于上海的寶馬自動駕駛研究中心也于近日開業。在剛剛結束的百度人工智能開發者大會上，百度發布了Apollo 3.0的最新版本。李彥宏親自宣布，基于Apollo平臺的L4級無人駕駛公交車“Apolon”已經量產。這輛由金龍汽車生產的無人接駁巴士即將投入商業運營。大眾：作為江淮大眾電動品牌的化身，SEAT回歸大眾集團，江淮汽車與SEAT簽署了合作諒解備忘錄。SEAT將入股江淮大眾，并共同設立一家研究機構……

以及中國開發中心，于2020-2021年生產SEAT品牌的純電動汽車。在此之前，去年8月，江淮大眾引入SEAT品牌的申請被國家發改委駁回。在大眾集團的9個乘用車品牌中，只有起源于西班牙的Seat尚未進入中國。事實上，2012年，大眾汽車將SEAT進口產品引入中國。然而，由于產品定位過高、營銷失敗以及與斯柯達品牌的資源沖突，SEAT在中國幾乎一無所獲，并在兩年后退出中國。2015年，國家發展和改革委員會頒布了新規定，放開了外國汽車制造商合資生產電動汽車的數量。2017年5月，江淮大眾獲批，大眾成為首家突破合資企業數量限制的外資車企。8月，引入SEAT的申請被駁回。僅僅一年后，今年

5月，自主新品牌SOL旗下的電動汽車江淮大眾的首款車型E20X在江淮汽車工廠（非合資工廠）開設了生產線。思皓E20X

定位低端只是借用大眾力量的“高端江淮”。北汽旗下的共享汽車平臺GoFun在新車下線前有奇數輛車，江淮就是GoFun。

主要的汽車之一。拒絕引進SEAT品牌可能是思皓SOL品牌誕生的重要原因。對于中國資本來說，懸掛SEAT標志與另一個上汽大眾或一汽大眾沒有什么不同，但現在新能源汽車作為國家戰略方向，對外資的要求更高。因此，當江淮大眾表現出“誠意”和其他一些外部因素時，SEAT進入中國終于水到渠成。目前，SEAT本身還沒有大規模生產的純電動汽車。然而，由于與公眾共享MEB電動汽車平臺，純電動產品在2020年左右落地不會成為問題。在四年前失敗的陰影下，我們需要在大眾和斯柯達品牌之外找到正確的產品定位。我希望大眾和SEAT已經準備好了。蔚來：攜手博世集團剛剛開始交付的蔚來汽車簽署了戰略合作協議，并與德國博世集團達成了戰略合作。主要合作方向包括自動駕駛、傳感器、電機控制、智能交通等領域。蔚來的首款車型ES8采用了博世的多項技術成果，如駕駛員輔助系統、傳感器、ESP車身穩定系統和iBooster電子助力制動系統。目前，ES8已經交付給車主。蔚來最新的交付計劃是在10月前完成10000個創世紀版本。蔚來的第二款汽車ES6不久前已經下線。ES6是一款較小的五座中型SUV，其目標用戶群比ES8更廣。按照之前的新品路線，它可能會像去年的ES8一樣，在年底的“蔚來日”上市。戴姆勒：與清華大學的合作不斷深化，以自動駕駛為主要方向的梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒集團也沒有閑著。他們將深化與清華大學在自動駕駛和智能交通領域的合作。2012年，戴姆勒與清華大學合作成立了可持續交通聯合研究中心。未來三年，該研究中心將以每年數百萬元的規模擴大在上述領域的研究工作。除此之外，滴滴出行還與大陸集團簽署了合作協議，共同開發用于共享汽車的智能網聯汽車產品。企業管理供應商SAP已與蘇寧控股在零售等方面達成戰略合作。化工巨頭巴斯夫將在廣東建立一個高度一體化的生產基地。上周末，中美第一輪貿易戰以裝載美國大豆的“飛馬峰”號貨輪的故事正式拉開帷幕。340億美元的關稅增幅是否會進一步擴大，實際上會影響到兩國的每一位公民。汽車進出口貿易是其中的重要組成部分

在中國的反制措施于6月6日生效后，最透明的汽車價格特斯拉對漲價做出了回應。

20％。

寶馬剛剛宣布，它無法完全消化增稅，最快將在一周內提高在美國斯帕坦堡生產的部分車型的價格。寶馬去年進口了18輛。

一萬輛汽車中有一半來自這家工廠，所以目前不可能進行徹底的調整。德國制造商最終受到了中美貿易戰的影響。特朗普的保護主義不僅僅針對中國。“如果你沿著第五大道走，每個人的房子都停在一輛奔馳車的前面。”自去年以來，特朗普多次威脅要制裁德國進口汽車，并威脅要對德國汽車征收額外的稅。

25%的關稅。面對特朗普政府的單邊主義，中國和歐盟，尤其是中德加強合作、攜手合作是雙贏的選擇。汽車工業的特點是周期長。一家工廠選址投產需要1-2年時間，一款車型研發上市至少需要3-4年時間，因此前瞻性更為明顯。一直節奏緩慢的汽車圈，很長一段時間都沒有昨天那么激動人心：從7月9日晚上到7月10日白天，大眾、寶馬、戴姆勒、百度、蔚來、當代安培科技有限公司、長城、江淮。。。只要選擇一家公司，它都是重量級的，每一次合作的重量都很重。在兩國總理李克強和默克爾的親自出席下，中德企業先后簽署了總額高達300億美元（約合2000億元人民幣）的巨額賬單。中美貿易戰剛剛結束周末，在新的一周開始之際，很難說沒有向一些國家的一些領導人“炫耀家庭”的意圖。

這些中德合作項目大多在近期傳聞已久，預計遲早會敲定。然而，當在24小時內做出最終決定時，很難忽視因素的驅動力。今天上午的最新消息：特朗普宣布，他將考慮對額外2000億美元的中國商品征收10%的關稅。寶馬：電動SUV由華晨制造，MINI證實長城是在中國和德國總理的見證下建造的。華晨寶馬迎來了其成立15年來的一個高光時刻。根據中德股東簽署的長期發展框架協議：2019年，華晨寶馬在中國的年產能將達到52萬輛（2017年約40萬輛）；2020年，首款純電動SUV車型iX3將在華晨寶馬投產，并在未來出口到其他國家；

寶馬將從當代安培技術有限公司購買價值40億歐元的電池，用于生產純電動汽車。隨后，長城汽車也與寶馬集團簽署了合資合同，傳聞已久的國產“長城MINI”塵埃落定。中德雙方各持有50%的股份，工廠位于江蘇張家港，標準年產能為16萬輛，將生產國產MINI品牌純電動汽車。新成立的合資公司命名為“Beam Automobile Co.，Ltd.”。讓我們先談談輝煌。根據寶馬的聲明，iX3是其首款“核心品牌純電動汽車”，您可以將其理解為寶馬首款“認真打造并銷售”的純電動汽車。寶馬iX3概念版在今年4月的北京車展上在全球首發，這表明寶馬對中國iX3市場的重視和期待。iX3型

它可以被視為寶馬X3的純電動版本。與之前像寶馬i3這樣的實驗性電動汽車相比，iX3是基于一款成熟的SUV。

車身更符合主流消費者的需求。這款概念車配備了270馬力的電機和70千瓦時的電池組，續航里程超過400公里。由于150kW的支持

快速充電，它可以在半小時內充電到80%，速度與特斯拉的超級充電樁相同。與之前的計劃一致，iX3量產車將于2019年發布，并于2020年在華晨寶馬上市。與此同時，寶馬還宣布將從當代安培技術有限公司購買40億歐元的汽車動力電池，當代安培技術股份有限公司也宣布此次將在德國建廠。據寶馬采購總監Markus Duesmann介紹，當代安培技術有限公司的這些訂單中，約有15億歐元來自新建的德國工廠，其余來自其現有的中國工廠。當代安培科技有限公司于2011年誕生時，其第一個合作伙伴是華晨寶馬。第一款產品是華晨寶馬當時推出的“合資自主”品牌電動汽車：Zino 1E。此次合作使當代安培技術有限公司成為寶馬在中國唯一的電池供應商，從而為雙方的合作奠定了基礎。然而，當代安培技術有限公司25億歐元的國內工廠訂單并非針對華晨寶馬和國產iX3。今年5月，位于沈陽的華晨寶馬動力電池中心開始擴建二期項目。它計劃于2019年底投產，其動力電池用于iX3。根據此前的環評報告，華晨寶馬電池中心二期規劃年產能為4.86萬臺，與iX3上市初期的預計銷量基本一致。此外，華晨寶馬規劃

2019年的產能目標是52萬輛，而華晨寶馬去年的銷量接近39萬輛。考慮到今年新增了一款重要的國產車型X3，保守估計也將占據10%左右的份額。

在1萬輛的產能下，留給iX3的剩余產能實際上并不多。iX3最初數萬輛的生產和銷售足以讓華晨寶馬消化自身的電池產能。可以推斷，當代安培科技有限公司25億歐元的國內工廠訂單將用于與長城、比姆汽車合資的國產電動MINI。合資工廠最終選址在江蘇張家港，距離當代安培科技有限公司位于江蘇溧陽的長三角工廠僅150公里，這進一步增加了這種可能性。在寶馬的電動化戰略中，MINI

電動版與iX3是將于2019年左右推出的同一批關鍵車型。自去年以來，寶馬和長城已經密謀聯合生產MINI。

謠言四起，但仔細想想是有道理的。長城急需推出電動汽車產品，以平衡其新能源積分的長期倒計時（今年4月1日實施），而寶馬則打算在國內電動汽車項目放開后，在華晨之外尋找新的合作伙伴。迷你

電動版的發布時間與iX3相似，也將以原汽油版為基礎，續航里程不低于300公里。感謝現金MINI

增加了五個版本，國內市場……

ce將比早期只有三個版本時要廣泛得多。目前，進口MINI的價格已降至18萬元。如果國產純電動版能保持在20

在早期，你仍然可以獲得相當大的市場空間。Beam Auto合資工廠的計劃年產能為16萬輛，僅一輛電動MINI應該不足以充分利用。根據當代安培科技有限公司從國內工廠購買的電池價值，以及目前電動汽車的單位儲能成本和電池容量，粗略計算的數量也在20萬套左右。恐怕光束車的未來不會局限于MINI。當代安培技術有限公司：斥資2.4億歐元建造德國工廠，為歐洲主要巨頭寶馬提供服務。

在40億歐元（包括15億德國工廠）的另一邊，當代安培技術有限公司走出國門，投資了24億元人民幣。

10億歐元用于在德國圖林根州建立一家電池工廠和一個研發中心。新工廠的供應客戶包括寶馬、大眾、戴姆勒（梅賽德斯-奔馳）、捷豹路虎、PSA等歐洲重要制造商。生產時間計劃為

2021和2022年，計劃年生產能力將達到14GWh。如果以配備70kWh電池組的純電動汽車計算，這家工廠將能夠滿足20萬輛汽車的裝機容量。繼2017年市場份額超過比亞迪后，當代安培科技股份有限公司已成為中國動力電池行業的頭號企業和全球市場的領軍企業。國產乘用車方面，當代安培科技股份有限公司的主要客戶包括吉利、上汽、一汽、長城、東風等傳統車企，以及拜騰、魏瑪、蔚來等新興車企。今年以來，當代安培科技股份有限公司先后與戴姆勒、大眾、捷豹路虎、本田達成合作。其中，公眾

MEB平臺電動汽車項目將在2025年前購買480億美元的電池組，當代安培技術有限公司已加入其全球供應鏈。梅賽德斯-奔馳首款純電動汽車EQ C將于

2019年，它在北京奔馳順義的新工廠投產，電池供應商也選擇了當代安培科技有限公司。全球客戶的增加使當代安培技術有限公司的海外擴張更加緊迫。由于與寶馬等德國制造商關系密切，第一家海外工廠的選址一度被猜測將在德國、匈牙利和波蘭之間做出選擇。最終直接落戶德國將有利于德國當地制造商對當代安培技術有限公司動力電池產品高端定位的印象。在與比亞迪動力電池的競爭中，當代安培科技股份有限公司已經步入國際市場，并贏得了許多高端制造商。與剛剛進行三元鋰技術改造的競爭對手相比，他們已經取得了相當大的領先優勢。百度：寶馬仍將加入Apollo自動駕駛開放平臺，中國的下一個合作伙伴將是百度。在總理訪問德國期間，雙方簽署了合作諒解備忘錄：寶馬正式加入百度的Apollo自動駕駛開放平臺，寶馬獲得百度Apollo理事會董事會席位。雙方將探討在自動駕駛領域的合作項目。目前，寶馬正在開發L3、L4甚至L5自動駕駛技術，并已能夠為ACC高級駕駛員輔助系統提供L2技術。今年5月，寶馬成為第一家獲得中國自動駕駛道路測試許可的國際汽車工廠，位于上海的寶馬自動駕駛研究中心也于近日開業。在剛剛結束的百度人工智能開發者大會上，百度發布了Apollo 3.0的最新版本。李彥宏親自宣布，基于Apollo平臺的L4級無人駕駛公交車“Apolon”已經量產。這輛由金龍汽車生產的無人接駁巴士即將投入商業運營。大眾：作為江淮大眾電動品牌的化身，SEAT回歸大眾集團，江淮汽車與SEAT簽署了合作諒解備忘錄。SEAT將入股江淮大眾，并共同設立一家研究機構……

以及中國開發中心，于2020-2021年生產SEAT品牌的純電動汽車。在此之前，去年8月，江淮大眾引入SEAT品牌的申請被國家發改委駁回。在大眾集團的9個乘用車品牌中，只有起源于西班牙的Seat尚未進入中國。事實上，2012年，大眾汽車將SEAT進口產品引入中國。然而，由于產品定位過高、營銷失敗以及與斯柯達品牌的資源沖突，SEAT在中國幾乎一無所獲，并在兩年后退出中國。2015年，國家發展和改革委員會頒布了新規定，放開了外國汽車制造商合資生產電動汽車的數量。2017年5月，江淮大眾獲批，大眾成為首家突破合資企業數量限制的外資車企。8月，引入SEAT的申請被駁回。僅僅一年后，今年

5月，自主新品牌SOL旗下的電動汽車江淮大眾的首款車型E20X在江淮汽車工廠（非合資工廠）開設了生產線。思皓E20X

定位低端只是借用大眾力量的“高端江淮”。北汽旗下的共享汽車平臺GoFun在新車下線前有奇數輛車，江淮就是GoFun。

主要的汽車之一。拒絕引進SEAT品牌可能是思皓SOL品牌誕生的重要原因。對于中國資本來說，懸掛SEAT標志與另一個上汽大眾或一汽大眾沒有什么不同，但現在新能源汽車作為國家戰略方向，對外資的要求更高。因此，當江淮大眾表現出“誠意”和其他一些外部因素時，SEAT進入中國終于水到渠成。目前，SEAT本身還沒有大規模生產的純電動汽車。然而，由于與公眾共享MEB電動汽車平臺，純電動產品在2020年左右落地不會成為問題。在四年前失敗的陰影下，我們需要在大眾和斯柯達品牌之外找到正確的產品定位。我希望大眾和SEAT已經準備好了。蔚來：攜手博世集團剛剛開始交付的蔚來汽車簽署了戰略合作協議，并與德國博世集團達成了戰略合作。主要合作方向包括自動駕駛、傳感器、電機控制、智能交通等領域。蔚來的首款車型ES8采用了博世的多項技術成果，如駕駛員輔助系統、傳感器、ESP車身穩定系統和iBooster電子助力制動系統。目前，ES8已經交付給車主。蔚來最新的交付計劃是在10月前完成10000個創世紀版本。蔚來的第二款汽車ES6不久前已經下線。ES6是一款較小的五座中型SUV，其目標用戶群比ES8更廣。按照之前的新品路線，它可能會像去年的ES8一樣，在年底的“蔚來日”上市。戴姆勒：與清華大學的合作不斷深化，以自動駕駛為主要方向的梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒集團也沒有閑著。他們將深化與清華大學在自動駕駛和智能交通領域的合作。2012年，戴姆勒與清華大學合作成立了可持續交通聯合研究中心。未來三年，該研究中心將以每年數百萬元的規模擴大在上述領域的研究工作。除此之外，滴滴出行還與大陸集團簽署了合作協議，共同開發用于共享汽車的智能網聯汽車產品。企業管理供應商SAP已與蘇寧控股在零售等方面達成戰略合作。化工巨頭巴斯夫將在廣東建立一個高度一體化的生產基地。上周末，中美第一輪貿易戰以裝載美國大豆的“飛馬峰”號貨輪的故事正式拉開帷幕。340億美元的關稅增幅是否會進一步擴大，實際上會影響到兩國的每一位公民。汽車進出口貿易是其中的重要組成部分

在中國的反制措施于6月6日生效后，最透明的汽車價格特斯拉對漲價做出了回應。

20％。

寶馬剛剛宣布，它無法完全消化增稅，最快將在一周內提高在美國斯帕坦堡生產的部分車型的價格。寶馬去年進口了18輛。

一萬輛汽車中有一半來自這家工廠，所以目前不可能進行徹底的調整。德國制造商最終受到了中美貿易戰的影響。特朗普的保護主義不僅僅針對中國。“如果你沿著第五大道走，每個人的房子都停在一輛奔馳車的前面。”自去年以來，特朗普多次威脅要制裁德國進口汽車，并威脅要對德國汽車征收額外的稅。

25%的關稅。面對特朗普政府的單邊主義，中國和歐盟，尤其是中德加強合作、攜手合作是雙贏的選擇。汽車工業的特點是周期長。一家工廠選址投產需要1-2年時間，一款車型研發上市至少需要3-4年時間，因此前瞻性更為明顯。在中德汽車合作項目中，基本沒有傳統燃油車的身影，面向未來市場的新能源汽車，尤其是純電動汽車，成為了絕對且唯一的主角。就美國汽車而言，自

底特律在2010年之后衰落了，“鐵銹地帶”也反映了美國汽車行業的掙扎。2017年，美國新車銷量自2008年金融危機以來首次出現下滑。

2％。

通用汽車、福特和克萊斯勒這三大巨頭的銷量都出現了持續下滑，并為了保護自己而裁員。在美國銷量排名前十的車型中，排名前七的是非美國品牌。以特斯拉為代表的純電動汽車的崛起，可以說是新世紀以來美國汽車的唯一之光。然而，產能瓶頸和資金問題仍然制約著特斯拉的增長，而中國是一個有利于生產、需求強勁的巨大市場。二千零一十七

年，特斯拉在中國的銷量占到了20%，這是在相對便宜的Model 3引入中國之前。因此，面對中國25%的增稅，特斯拉別無選擇，只能竭盡全力推動工廠的國內生產。對所有進口汽車加稅25%將使價格上漲近20%，相當于基本上失去了這個潛力巨大的重要市場。通用汽車旗下的純電動汽車雪佛蘭博爾特也面臨著同樣的情況。在特斯拉推動的電動化趨勢中，以德國品牌為代表的傳統車企其實并沒有閑著。以寶馬I、梅賽德斯-奔馳EQ、奧迪E-tron和大眾I.D.為代表，幾乎每家德國汽車公司都為其純電動汽車推出了獨立的產品系列。在特斯拉之后，特定產品的開發進度越來越小。如果我們能趕上特斯拉，

型號3

在大規模進入中國之前，我們應該先抓住這個市場。當習慣了這些傳統汽車品牌的消費者能夠“無痛”地購買一輛在電動性和智能性方面不輸特斯拉的電動汽車，同時延續傳統品牌的便利性、舒適性和使用習慣時，寶馬、大眾和梅賽德斯-奔馳就可以有底氣將“特斯拉顛覆論”嘲笑為空談。隨著中美貿易沖突的加劇，特斯拉在中國的發展受到了阻礙。如果錯過中國新能源市場的最佳機遇，將對特斯拉等美國電動汽車公司的發展產生深遠影響。另一方面，德國汽車公司將有機會成功彌補幾年來的落后教訓。當擁有更為豐富的資本、豐富的資源、成熟的市場和完善的體系的德國“傳統”車企與以特斯拉為代表的新時代美國汽車品牌回到同一條起跑線上時，后者寶貴的創新優勢被削減并非危言聳聽。同一天，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克飛往上海，并與上海正式簽署了在上海建廠的合同。在中德汽車合作項目中，基本沒有傳統燃油車的身影，面向未來市場的新能源汽車，尤其是純電動汽車，成為了絕對且唯一的主角。就美國汽車而言，自

底特律在2010年之后衰落了，“鐵銹地帶”也反映了美國汽車行業的掙扎。2017年，美國新車銷量自2008年金融危機以來首次出現下滑。

2％。

通用汽車、福特和克萊斯勒這三大巨頭的銷量都出現了持續下滑，并為了保護自己而裁員。在美國銷量排名前十的車型中，排名前七的是非美國品牌。以特斯拉為代表的純電動汽車的崛起，可以說是新世紀以來美國汽車的唯一之光。然而，產能瓶頸和資金問題仍然制約著特斯拉的增長，而中國是一個有利于生產、需求強勁的巨大市場。二千零一十七

年，特斯拉在中國的銷量占到了20%，這是在相對便宜的Model 3引入中國之前。因此，面對中國25%的增稅，特斯拉別無選擇，只能竭盡全力推動工廠的國內生產。對所有進口汽車加稅25%將使價格上漲近20%，相當于基本上失去了這個潛力巨大的重要市場。通用汽車旗下的純電動汽車雪佛蘭博爾特也面臨著同樣的情況。在特斯拉推動的電動化趨勢中，以德國品牌為代表的傳統車企其實并沒有閑著。以寶馬I、梅賽德斯-奔馳EQ、奧迪E-tron和大眾I.D.為代表，幾乎每家德國汽車公司都為其純電動汽車推出了獨立的產品系列。在特斯拉之后，特定產品的開發進度越來越小。如果我們能趕上特斯拉，

型號3

在大規模進入中國之前，我們應該先抓住這個市場。當習慣了這些傳統汽車品牌的消費者能夠“無痛”地購買一輛在電動性和智能性方面不輸特斯拉的電動汽車，同時延續傳統品牌的便利性、舒適性和使用習慣時，寶馬、大眾和梅賽德斯-奔馳就可以有底氣將“特斯拉顛覆論”嘲笑為空談。隨著中美貿易沖突的加劇，特斯拉在中國的發展受到了阻礙。如果錯過中國新能源市場的最佳機遇，將對特斯拉等美國電動汽車公司的發展產生深遠影響。另一方面，德國汽車公司將有機會成功彌補幾年來的落后教訓。當擁有更為豐富的資本、豐富的資源、成熟的市場和完善的體系的德國“傳統”車企與以特斯拉為代表的新時代美國汽車品牌回到同一條起跑線上時，后者寶貴的創新優勢被削減并非危言聳聽。同一天，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克飛往上海，并與上海正式簽署了在上海建廠的合同。

標簽：寶馬大眾特斯拉MINI江淮

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