新能源車半年考：補貼改變消費趨勢，新品牌即將全面入場

隨著上半年新能源汽車銷量數據的公布，6月12日實施的補貼新政對汽車市場的影響也隨即顯現。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的上半年汽車銷量數據顯示，6月新能源汽車銷量同比增長42.9%，但環比下降17.5%，足見補貼政策的應有影響。根據全國乘用車信息協會（以下簡稱“協會”）的數據，6月份，A00級純電動乘用車的銷量比5月份下降了60%以上，市場份額也從5月份的62%大幅下降到33%，而A0級電動SUV車型中具有高續航里程的比例顯著增加。同時，自主新產品推動的插電式混合動力汽車銷量同比增長120%，銷量達到2.1萬輛，市場份額上升至30%。聯合會認為，這表明基于續航里程和電池密度的補貼新政正在推動新能源消費的高質量增長，這也是補貼新政實施后產銷結構改善的一個特點。當自主品牌的新能源消費被政策推向高端，造車新勢力也將在下半年迎來更多的發布、上市和真正的交付。7月10日，工信部發布了第七批新能源汽車推薦目錄，Future、Nezha、魏瑪、漢騰等造車新勢力品牌紛紛出現在其中。7月12日，蔚來汽車聯合創始人秦立紅透露，ES8已于6月28日開始面向私人用戶交付。以江淮大眾為代表的首批國產合資新能源汽車也將從今年下半年開始加入中國新能源市場的競爭，以自主品牌為主的新能源市場將迎來新的蛋糕分割。A00級電動汽車和混合動力汽車的“蹺蹺板”效應。在上半年汽車整體銷量僅小幅增長5.6%的背景下，新能源汽車再次成為汽車市場增長的動力。根據汽車制造商協會的數據，1-6月，新能源汽車銷量41.2萬輛，比去年同期增長111.5%。其中，受補貼新政影響，6月新能源汽車累計銷售8.4萬輛，同比銷量增速降至42.9%。補貼政策帶來的“三階段”消費效應也正式顯現：1-2月補貼新政未出臺時銷量低迷，在3月和4月的補貼過渡期內，銷量穩步上升，在6月新政實施后有所調整和下降。根據財政部今年2月13日頒布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，6月12日正式實施的新能源汽車補貼新政取消了以“行駛里程”為150公里以下基準補貼，300公里以上的補貼可與2017年相比；補貼系數是通過“電池能量密度”和“能源消耗”來評估的。這使得占據60%以上市場份額的A00級轎車因失去補貼而面臨退市風險。6月份的銷量不僅證實了A00級汽車很快被市場拋棄，而且更明顯地表明了另一個趨勢——不依賴補貼的插電式混合動力車的受歡迎程度增加。雖然新的補貼政策并沒有給插電式混合動力帶來更多的政策效益，但隨著補貼的大幅下降，純電動的優勢已經降低，而插電式混動的性能優勢和經濟性凸顯。中汽協數據顯示，6月，純電動汽車銷量6.2萬輛，同比增長29.5%；插電式混合動力汽車銷量2.2萬輛，同比增長102%。1-6月，純電動汽車累計銷售31.3萬輛，同比增長96%；

插電式混合動力汽車銷量為9.9萬輛，同比增長181.6%。對于新能源車企的產品銷售變化，來自網絡平臺電車的數據顯示，6月，北汽新能源EC系列、奔奔EV和知豆D2的銷售數據均為空白，眾泰E200和寶駿E100則呈現減半趨勢，只有江鈴E200和奇瑞eQ實現了增長。然而，盡管EC系列出現了退出的趨勢，但北汽新能源旗下續航里程更高的EX系列銷量增長迅速，6月5708輛占據了新能源自行車銷量第一的位置，以榮威Ei5、比亞迪e5和帝豪EV為首的A級車型分享了A00級車讓出的市場份額。中國汽車經銷商協會半年銷售報告認為，新補貼政策的實施將促進高端新能源汽車的增長，形成以高端乘用車和高端物流電動專用車為核心增長動力的新局面。此外，6月新政引發的消費趨勢變化只是新能源市場變化的開始。7月4日，國家發展改革委正式就《汽車行業投資管理規定（征求意見稿）》征求意見。與之前流行的版本相比，最受關注的部分是增加了純電動汽車整車項目的技術要求，包括對電池衰減和車輛長度對應的能耗率的要求，并且將工作條件下行駛里程的電池衰減率的要求設置為小于10%和100%。新品牌即將進入市場，從A00級退出開始。展望下半年，新能源汽車將迎來更加殘酷的市場競爭。根據公布的時間表，快速發展的新勢力產品有望在下半年迎來決定生死的交付拐點。在今年的北京車展上，只有蔚來、魏瑪、奇點、云度、新特、拜騰、未來、愛馳和正道九家新車制造商帶來了超過20款新能源車型。其中，威馬、拜騰、圖奇和新特也宣布開始新車預訂。隨著未來，被列入工信部目錄的內扎、威馬、漢騰，越來越多的造車新勢力品牌獲得了“雙生證”，這些品牌將從今年下半年開始正式打響造車新力量的第一交付。其中，未來首款量產車K50已下線，將于今年8月上市，未來汽車董事長陸群已公開宣布將在上市后盡快交付。聯合汽車旗下的第一輛量產版的內扎品牌A0級轎車計劃于今年第三季度上市，并將在充分測試后交付。魏瑪的首款量產產品EX5預計也將于今年9月全面交付。Car and home的首款中大型豪華SUV也將于2018年下半年發布。已經參與市場競爭的漢騰也將在今年下半年迎來SUV、轎車等一批新車型的上市。此外，盡管交付仍存在焦慮，但其他造車新勢力的新車將在下半年繼續移動。其中，奇點iS6將于下半年上市，已經內部交付的途馳G3預計將在今年11月的廣州車展上市，并準備量產。作為速度最快的新勢力，拜騰旗下首款純電動SUV車型拜騰概念車在今年4月的北京車展上亮相。在6月亞洲消費電子展開幕前夕，拜騰的第二款概念車K-Byte concept正式發布。盡管首款量產車的交付要等到2020年，但下半年，拜騰將在中國開設第一家品牌門店，2019年底前將在中國開業25-30家品牌門店。品牌推廣攻勢即將開始。從預售價格來看，這些車型將打開一個定價在20萬元左右的自主品牌仍然很少觸及的新能源市場。在宣布上市6個月后，蔚來ES8終于在6月小批量交付給用戶，這款車的市場表現無疑將成為……

他最關心的是下半年新能源市場的信息。此外，合資品牌的新能源汽車也將進入市場。江淮汽車和大眾汽車合資的新品牌思皓于4月正式發布。根據計劃，首款新車SOLE20X將于今年第三季度正式上市，其定位和大眾的品牌力將不可避免地對自主品牌產生影響。在高端市場，梅賽德斯-奔馳旗下的純電動品牌EQ也宣布將于2019年在北京奔馳生產。這款純電動SUV也將開啟高端新能源市場的競爭。隨著新造車勢力交付點的臨近，資質成為一個問題。拜騰與一汽攜手解決身份問題后，下半年造車新勢力與傳統車企的更多合作有望浮出水面。隨著新能源淘汰賽的開始，具有新能源資質、資金鏈斷裂的中小車企也將成為新一輪并購的目標。

標簽：前途北京大眾漢蔚來

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