既有內憂，也有外患，尹明善深陷力帆困局

“八十年不退，力帆必將衰落；后繼有人，力帆騰飛。力帆走過彎路，不好意思讓客商失望；如今在坦途上，工廠客商共同富裕。商業關懷，力帆輝煌；力帆妖嬈，老尹逍遙。”一年前，在力帆軒朗和力帆X80的上市發布會上，尹明善的慷慨陳詞一度讓許多關心力帆的人認為，力帆真的要崛起了。但一年后，力帆還是那個力帆，沒能走上這條坦途。5月，力帆乘用車銷量為7661輛，而被寄予厚望的新能源汽車銷量僅為302輛。1-5月，乘用車累計銷量為45992輛，新能源累計銷量為2394輛。力帆沒有光彩照人，也沒有魅力四射，老尹也不高興。盡管他不再是力帆股份董事長，但他仍然是力帆的“教父”，也是力帆股份的實際控制人。尹明善，尹明善的汽車夢，無疑是中國汽車界的傳奇勵志人物。2003年，尹明善收購了重慶專用汽車廠80%的股份（后增至95%），并將企業更名為重慶利凡汽車有限公司，正式進入汽車制造領域。尹明善今年已經65歲了，但他的傳奇才剛剛開始。2010年11月，尹明善帶領力帆股份成功登陸A股。上市后，力帆集團的市值達到100億，而擁有力帆80%股份的尹明善的凈值飆升至80億。2006年1月，力帆的第一輛汽車520正式上市。迷你發動機、Celato的中控臺、適中到不壞的造型、7英寸液晶電視、DVD和負氧離子發生器，以及真皮座椅。。。。。從今天的角度來看，這款車的配置仍然是高度匹配的，但這款車型并沒有得到市場的認可，當年的累計銷量還不到1萬輛。幾乎同時上市的比亞迪F3，當年的月銷量已經突破1萬輛。那一年也是奇瑞歷史上最輝煌的一年，總銷量達到305236輛。奇瑞QQ和奇云的月銷量均超過1萬輛。眾泰也在那一年走上了山寨之路，但第一款車型2008并沒有成功。在此之前的2005年和之后的2007年，在與本田的侵權訴訟中獲勝的山寨之王雙環汽車分別推出了山寨寶馬X5的雙環SCEO和山寨梅賽德斯-奔馳smart的雙環Petty Noble。在第一輛車失敗后，力帆決定節省通捷高昂的設計費，直接將寶馬MINI復制粘貼成力帆320。MINI 2009年4月，帶有另一個標志的力帆320正式上市。眾泰被視為專業的山寨家庭，直到四年后的2013年才推出首款成功的山寨車眾泰T600。在力帆320的巔峰時期，月銷量超過7000輛，但當然，大多數時候，銷量徘徊在兩三千輛之間。繼力帆320之后，力帆推出了假冒寶馬3系的力帆620、假冒福特新S Max的軒朗、假冒漢蘭達的力帆x80。。。也就是說，力帆幾乎從踏上造車之路起就沉迷于造假和抄襲。雖然它有十幾款車型，涵蓋了小型車、緊湊型車、小型SUV等多個領域，產品布局也很完整，但從來沒有爆款車型。2017年3月上市的力帆X80遭遇慘敗，上市后最高月銷量達到429輛；當天，軒朗的最高銷量為6654輛，5月的銷量也降至1532輛。力帆汽車為什么賣不好？力帆之所以賣不好，關鍵原因是它沒有對核心技術進行投資。尹明善、李書福和尹同躍都癡迷于制造好車。不同的是，尹明善熱衷于許多領域，比如足球。盡管力帆借助足球提高了品牌知名度，但在17年的時間里，它也損失了超過10億元。另一個例子是當一名官員。2002年，尹明善出任重慶市工商聯主席。尹明善曾對相關領導說：“為了做好工商聯的工作，我可以把企業賣掉！

”（據《中國企業家》報道）力帆自身的盈利能力有限。早期主要依靠摩托車和發動機業務。然而，在后期，摩托車銷量急劇下降，盈利能力大幅下降。然而，汽車業務的盈利能力并沒有改善。沒有資金支持，力帆的自主創新只能被談論，車型山寨和動力總成陳舊，配置陳舊，質量問題頻發。。。在汽車之家和益普索汽車發布的《2016中國乘用車市場車輛質量表現研究報告》中，力帆汽車以658.2的故障系數排名倒數第四，明顯高于486.9的行業平均水平。在2017年的第三次C-NCAP碰撞測試中，力帆軒朗的得分為39.7分，為當期最低，僅得到三星的評價。完全正面碰撞測試和40%側面碰撞測試的分數是倒數的，側面安全氣囊和ESC等安全配置缺失。在海外市場，力帆看起來很漂亮，但實際上它完全依賴于低價競爭。俄羅斯、阿塞拜疆、緬甸、伊朗、埃塞俄比亞、烏拉圭和伊拉克都是汽車工業欠發達地區，力帆唯一的競爭手段就是打價格戰。沒有核心技術，質量控制不嚴，品牌力低。。。力帆的結局只能是失敗。在命運多舛的力帆新能源退休之前，尹明善為繼任者下定了“堅定不移轉向新能源”的任務。“如果新能源站不起來，力帆也站不起來。”尹明善說。對尹明善來說，這不僅是一種敏銳，也是力帆汽車的第二次創業。力帆的傳統汽車業務已經是不可否認的失敗，它只能希望還沒有獨角獸，還有很多希望和可能的新能源。然而，在新能源方面，力帆起得很早，但這是一次徹頭徹尾的遲到聚會。根據力帆發布的新能源戰略，到2020年，力帆將推出20款新能源汽車產品，實現當年累計銷售50萬輛新能源汽車。計劃到2020年在全國建設500座換電站，支持30萬輛新能源汽車的租賃規模。但現在，實現這一戰略計劃的可能性很小。公開資料顯示，力帆早在2007年就進入了新能源領域，但其銷售數字一直沒有改善。2016年10月，力帆新能源因數千塊新能源汽車電池貼錯標簽被財政部取消補貼新能源汽車的資格，該類新能源汽車生產資格也被取消，涉及中央財政補貼1.14億元。受此負面事件影響，力帆新能源汽車銷量暴跌。數據顯示，2016年，力帆新能源汽車總銷量為4343輛，同比暴跌62.98%。2017年銷量有所回升，但僅售出7738輛，而比亞迪當年的銷量為113669輛。對于力帆而言，沒有豐富的造車技術和經驗支持，沒有掌握核心三電技術，沒有強大的資金支持，沒有政策支持，要想在新能源領域取得突破并不容易。截至今年上半年，力帆新能源月均銷量不足500輛，資金壓力越來越大。公開資料顯示，力帆旗下傳統乘用車2017年共銷售132794輛，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤已連續兩年虧損。2016年為2.6億元，2017年為1.87億元。在年度股東大會上，尹明善作為大股東發表意見時表示，未來幾年將有33億元債券到期。為了償還債務，力帆計劃向不超過10個特定標的公開發行2.61億股，募集資金不超過24.8億元，其中7.44億元計劃用于償還部分公司銀行貸款。此外，尹明善還表示，他將出售閑置資產以償還債務。“例如，南岸區上新街的土地已經閑置了將近10年，工廠一直空置。我們正在努力處理，并正在與南岸區政府討論。還有力帆摩托車工廠的土地。萬科也對我們的閑置土地感興趣。他們對幾塊閑置土地感感興趣，目前正在進行盡職調查。“陰……

英山說。在這種狀態下，沒有盈利的奶牛，新能源汽車的渠道拓展、品牌推廣和研發推廣都需要大量資金，因此力帆的前景堪憂。復雜的人事關系：尹明善的繼任者充滿了曲折。據媒體報道，2015年6月，尹明善在一次公開活動上表示，時任力帆董事長尚友和時任力帆集團首席科學家兼總工程師陳偉是他未來的接班人。然而，兩個月后，尚友因身體原因提出辭去公司總裁一職，并繼續擔任董事。2017年3月，關于尹明善的繼任者，出現了一個烏龍球。因為在力帆軒浪和力帆X80的上市發布會上，尹明善在表達了“退位”的意愿后，將麥克風交給了副董事長陳偉，以至于媒體認為尹明善想將董事長一職交給陳偉。但力帆第二天發布公告，否認尹明善退休，陳偉接任董事長，但表示陳偉確實是未來董事長的接班人。六個月后，事實與公告有所不同。原國家主席牟剛接任董事長，陳偉仍擔任副董事長。尹明善向媒體解釋說：“陳偉年紀太大，不能直接當董事長，所以他選擇了年紀較小的牟鋼。”但這種輕描淡寫的解釋背后有許多無形的人事斗爭，外人無從知曉。尹明善曾公開表示，他是任人唯親，而不是任人唯賢。他的妻子陳巧鳳控制著力帆的財務大權。另一位副董事長王艷輝是尹明善的侄子。董事陳雪松是陳喬峰的弟弟，掌管著力帆系統的多家企業。尹明善的兒子尹錫迪和女兒尹鎖偉也分別負責力帆系統的部分業務。顯然，如果一個外國經理想帶領力帆做大做強，第一道障礙就是力帆內部復雜的人際關系，這無疑比如何管理一個好的企業更難。綜上所述，多年前，尹明善曾激情澎湃地問道，“豐田無處不在，桑塔納無處不在，問問力帆人我們應該做什么”，并曾雄心勃勃地說，“誰砸了力帆品牌，我就砸了他的工作”。但如今力帆無疑離尹明善的汽車夢越來越遠了。在內憂外患的情況下，如何讓力帆擺脫困境，恐怕是尹明善現在最關心的。“八十年不退，力帆必將衰落；后繼有人，力帆騰飛。力帆走過彎路，不好意思讓客商失望；如今在坦途上，工廠客商共同富裕。商業關懷，力帆輝煌；

力帆很迷人，還有老尹逍遙。“在一年前力帆軒朗和力帆X80的上市發布會上，尹明善的慷慨陳詞一度讓許多關心力帆的人認為，力帆真的要崛起了。但一年后，力帆還是那個力帆，沒能走上坦途。5月，力帆銷售了7661輛乘用車，而被寄予厚望的新能源汽車銷量僅為302輛。1-5月，乘用車累計銷量為45992輛，新能源累計銷量為2394輛。力帆沒有光彩照人，也沒有魅力四射，老尹也不高興。盡管他不再是力帆股份董事長，但他仍然是力帆的“教父”，也是力帆股份的實際控制人。尹明善，尹明善的汽車夢，無疑是中國汽車界的傳奇勵志人物。2003年，尹明善收購了重慶專用汽車廠80%的股份（后增至95%），并將企業更名為重慶利凡汽車有限公司，正式進入汽車制造領域。尹明善今年已經65歲了，但他的傳奇才剛剛開始。2010年11月，尹明善帶領力帆股份成功登陸A股。上市后，力帆集團的市值達到100億，而擁有力帆80%股份的尹明善的凈值飆升至80億。2006年1月，力帆的第一輛汽車520正式上市。迷你發動機、Celato的中控臺、適中到不壞的造型、7英寸液晶電視、DVD和負氧離子發生器，以及真皮座椅。。。。。從今天的角度來看，這款車的配置仍然是高度匹配的，但這款車型并沒有得到市場的認可，當年的累計銷量還不到1萬輛。幾乎同時上市的比亞迪F3，當年的月銷量已經突破1萬輛。那一年也是奇瑞歷史上最輝煌的一年，總銷量達到305236輛。奇瑞QQ和奇云的月銷量均超過1萬輛。眾泰也在那一年走上了山寨之路，但第一款車型2008并沒有成功。在此之前的2005年和之后的2007年，在與本田的侵權訴訟中獲勝的山寨之王雙環汽車分別推出了山寨寶馬X5的雙環SCEO和山寨梅賽德斯-奔馳smart的雙環Petty Noble。在第一輛車失敗后，力帆決定節省通捷高昂的設計費，直接將寶馬MINI復制粘貼成力帆320。MINI 2009年4月，帶有另一個標志的力帆320正式上市。眾泰被視為專業的山寨家庭，直到四年后的2013年才推出首款成功的山寨車眾泰T600。在力帆320的巔峰時期，月銷量超過7000輛，但當然，大多數時候，銷量徘徊在兩三千輛之間。繼力帆320之后，力帆推出了假冒寶馬3系的力帆620、假冒福特新S Max的軒朗、假冒漢蘭達的力帆x80。。。也就是說，力帆幾乎從踏上造車之路起就沉迷于造假和抄襲。雖然它有十幾款車型，涵蓋了小型車、緊湊型車、小型SUV等多個領域，產品布局也很完整，但從來沒有爆款車型。2017年3月上市的力帆X80遭遇慘敗，上市后最高月銷量達到429輛；當天，軒朗的最高銷量為6654輛，5月的銷量也降至1532輛。力帆汽車為什么賣不好？力帆之所以賣不好，關鍵原因是它沒有對核心技術進行投資。尹明善、李書福和尹同躍都癡迷于制造好車。不同的是，尹明善熱衷于許多領域，比如足球。盡管力帆借助足球提高了品牌知名度，但在17年的時間里，它也損失了超過10億元。另一個例子是當一名官員。2002年，尹明善出任重慶市工商聯主席。尹明善曾對相關領導說：“為了做好工商聯的工作，我可以把企業賣掉！

”（據《中國企業家》報道）力帆自身的盈利能力有限。早期主要依靠摩托車和發動機業務。然而，在后期，摩托車銷量急劇下降，盈利能力大幅下降。然而，汽車業務的盈利能力并沒有改善。沒有資金支持，力帆的自主創新只能被談論，車型山寨和動力總成陳舊，配置陳舊，質量問題頻發。。。在汽車之家和益普索汽車發布的《2016中國乘用車市場車輛質量表現研究報告》中，力帆汽車以658.2的故障系數排名倒數第四，明顯高于486.9的行業平均水平。在2017年的第三次C-NCAP碰撞測試中，力帆軒朗的得分為39.7分，為當期最低，僅得到三星的評價。完全正面碰撞測試和40%側面碰撞測試的分數是倒數的，側面安全氣囊和ESC等安全配置缺失。在海外市場，力帆看起來很漂亮，但實際上它完全依賴于低價競爭。俄羅斯、阿塞拜疆、緬甸、伊朗、埃塞俄比亞、烏拉圭和伊拉克都是汽車工業欠發達地區，力帆唯一的競爭手段就是打價格戰。沒有核心技術，質量控制不嚴，品牌力低。。。力帆的結局只能是失敗。在命運多舛的力帆新能源退休之前，尹明善為繼任者下定了“堅定不移轉向新能源”的任務。“如果新能源站不起來，力帆也站不起來。”尹明善說。對尹明善來說，這不僅是一種敏銳，也是力帆汽車的第二次創業。力帆的傳統汽車業務已經是不可否認的失敗，它只能希望還沒有獨角獸，還有很多希望和可能的新能源。然而，在新能源方面，力帆起得很早，但這是一次徹頭徹尾的遲到聚會。根據力帆發布的新能源戰略，到2020年，力帆將推出20款新能源汽車產品，實現當年累計銷售50萬輛新能源汽車。計劃到2020年在全國建設500座換電站，支持30萬輛新能源汽車的租賃規模。但現在，實現這一戰略計劃的可能性很小。公開資料顯示，力帆早在2007年就進入了新能源領域，但其銷售數字一直沒有改善。2016年10月，力帆新能源因數千塊新能源汽車電池貼錯標簽被財政部取消補貼新能源汽車的資格，該類新能源汽車生產資格也被取消，涉及中央財政補貼1.14億元。受此負面事件影響，力帆新能源汽車銷量暴跌。數據顯示，2016年，力帆新能源汽車總銷量為4343輛，同比暴跌62.98%。2017年銷量有所回升，但僅售出7738輛，而比亞迪當年的銷量為113669輛。對于力帆而言，沒有豐富的造車技術和經驗支持，沒有掌握核心三電技術，沒有強大的資金支持，沒有政策支持，要想在新能源領域取得突破并不容易。截至今年上半年，力帆新能源月均銷量不足500輛，資金壓力越來越大。公開資料顯示，力帆旗下傳統乘用車2017年共銷售132794輛，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤已連續兩年虧損。2016年為2.6億元，2017年為1.87億元。在年度股東大會上，尹明善作為大股東發表意見時表示，未來幾年將有33億元債券到期。為了償還債務，力帆計劃向不超過10個特定標的公開發行2.61億股，募集資金不超過24.8億元，其中7.44億元計劃用于償還部分公司銀行貸款。此外，尹明善還表示，他將出售閑置資產以償還債務。“例如，南岸區上新街的土地已經閑置了將近10年，工廠一直空置。我們正在努力處理，并正在與南岸區政府討論。還有力帆摩托車工廠的土地。萬科也對我們的閑置土地感興趣。他們對幾塊閑置土地感感興趣，目前正在進行盡職調查。“陰……

英山說。在這種狀態下，沒有盈利的奶牛，新能源汽車的渠道拓展、品牌推廣和研發推廣都需要大量資金，因此力帆的前景堪憂。復雜的人事關系：尹明善的繼任者充滿了曲折。據媒體報道，2015年6月，尹明善在一次公開活動上表示，時任力帆董事長尚友和時任力帆集團首席科學家兼總工程師陳偉是他未來的接班人。然而，兩個月后，尚友因身體原因提出辭去公司總裁一職，并繼續擔任董事。2017年3月，關于尹明善的繼任者，出現了一個烏龍球。因為在力帆軒浪和力帆X80的上市發布會上，尹明善在表達了“退位”的意愿后，將麥克風交給了副董事長陳偉，以至于媒體認為尹明善想將董事長一職交給陳偉。但力帆第二天發布公告，否認尹明善退休，陳偉接任董事長，但表示陳偉確實是未來董事長的接班人。六個月后，事實與公告有所不同。原國家主席牟剛接任董事長，陳偉仍擔任副董事長。尹明善向媒體解釋說：“陳偉年紀太大，不能直接當董事長，所以他選擇了年紀較小的牟鋼。”但這種輕描淡寫的解釋背后有許多無形的人事斗爭，外人無從知曉。尹明善曾公開表示，他是任人唯親，而不是任人唯賢。他的妻子陳巧鳳控制著力帆的財務大權。另一位副董事長王艷輝是尹明善的侄子。董事陳雪松是陳喬峰的弟弟，掌管著力帆系統的多家企業。尹明善的兒子尹錫迪和女兒尹鎖偉也分別負責力帆系統的部分業務。顯然，如果一個外國經理想帶領力帆做大做強，第一道障礙就是力帆內部復雜的人際關系，這無疑比如何管理一個好的企業更難。綜上所述，多年前，尹明善曾激情澎湃地問道，“豐田無處不在，桑塔納無處不在，問問力帆人我們應該做什么”，并曾雄心勃勃地說，“誰砸了力帆品牌，我就砸了他的工作”。但如今力帆無疑離尹明善的汽車夢越來越遠了。在內憂外患的情況下，如何讓力帆擺脫困境，恐怕是尹明善現在最關心的。

標簽：力帆汽車寶馬眾泰比亞迪MINI

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