谷歌兩個神秘項目獨立：用氣球聯網 用無人機送貨！

據外媒報道，谷歌X的氣球無線通信平臺項目Loon和無人機項目Wing相繼成為獨立子公司。早上6:40，哨聲響了三次。“放氣！

“一名戴著頭盔和熒光背心的男子喊道。隨后，氦氣從儲氣罐中嘶嘶作響，上升到55英尺（約16.7米）的頂部通過一系列管道垂直于地面的高塑料管道。內華達州的溫內穆卡以80號州際公路、巴斯克餐館和牛仔文化而聞名。2011年，谷歌啟動了Loon項目，旨在將互聯網帶到人口稀少、難以通過氣球接收衛星信號的偏遠地區，即建立一個基于氣球的無線通信平臺，Winnemuca是其測試地點。Loon計劃在60000英尺（約18000米）的高空建立一個氣球網絡，將互聯網信號傳播到世界各地，每個氣球覆蓋近2000平方英里（約5180平方公里）。Loon正在Winnemucca進行測試，因為這里有廣闊的天空，恰好有一個機場，上級領導可以很快乘飛機抵達。

▲ 展出的測試設備▲谷歌今天，該團隊正在這里測試其新的通信系統，新系統的覆蓋范圍是當前系統的10倍。在工程師的指揮下，半小時后，氣球將在固定橫桿和三道防風墻的保護下向左旋轉90度，然后起飛。它攜帶的三角形太陽能電池板、天線和各種電子設備將在起飛時凍結片刻，然后隨風漂移，每分鐘攀登1000英尺（304.8米）。就慣例而言，這一幕非常壯觀。“它永遠不會變老，”尼克·科利說。Kohli于2012年加入Loon，在新西蘭海岸外的巴西村莊莫哈韋沙漠尋找并收集掉落的氣球。Loon是谷歌X實驗室的一部分。谷歌X鼓勵大膽的項目，并以創新的方式將新興技術應用于困難的實際問題。其中一個項目是自動駕駛汽車。科利與其他谷歌員工不同。盡管他接受過急救培訓，但他并不是醫學院的畢業生。谷歌看中了他，因為他有飛行員執照，在內華達州山區從事搜救工作已有8年。這種工作經驗對谷歌X實驗室非常有用。在Alphabet的幫助下，飛行控制器Kohli見證了Loon從過去的數百英里飛行發展到今天成功推出這一級別，距離實現Loon的愿景又近了一步。今天，谷歌X宣布Loon畢業，成為Alphabet的獨立公司，這標志著該公司朝著實現其愿景邁出了重要一步。Loon和Wing一樣，是一個無人機項目，將開始建立自己的人力資源和公共關系團隊。其領導人將獲得首席執行官的頭銜，員工將獲得一定數量的股份，他們將在改變世界的同時創造利潤。

谷歌X的頂級明星TellerLoon和Wing并不是X實驗室的第一個獨立項目。事實上，一個用糖尿病患者的眼淚測量血糖的隱形眼鏡項目在2015年獨立了。2016年12月，X實驗室的自動駕駛項目成為一家名為Waymo的獨立公司。Loon和Wing的獨立是谷歌X的一個分水嶺，這意味著這個神秘的部門在運營多年后真正開始落地。對于這家依靠廣告公司賺錢的科技巨頭來說，X實驗室不是一個容納“垃圾”項目的地方，這些項目在谷歌的其他地方不可能存在，也不賺錢。他們致力于開發能夠與物理世界互動的革命性產品，而不僅僅是坐在屏幕上使用互聯網產品。Loon和Wing獨立后，X實驗室很快就知道能否將谷歌帶入一個新的領域，并使其成為王者。但Alphabet試圖催生新一代革命性項目，如登月，將面臨兩個問題的考驗。這些項目能成倍增長嗎？我們想要嗎？谷歌X山景總部的Loon實驗室充滿了許多研究成果，這些研究成果基于用高速熱氣球取代地面信號塔的簡單想法。在2013年運行了一年后，這些氣球仍然有一個缺點，幾天后就會破裂或墜落地面。現在，一個定制設計的盒子將保證系統在運輸過程中的安全。關鍵部件是一個由金屬化聚苯乙烯泡沫制成的銀盒子，它可以反射陽光并保暖。一個80英尺（約……

米）長的平面掃描儀可以檢查聚乙烯加速氣球墜落的微觀缺陷，繪圖軟件可以跟蹤大陸和海洋上的漂浮物體，并使用機器識別可以使它們到達任何地方的氣流。有了這些工具，Loon團隊可以每半小時發射一次氣球，并將其在空中停留六個月或更長時間。谷歌X一直在支持其項目的開發。在過去的六年里，龍的工程師、設計師和氣球回收商不必擔心資金、收入來源、人力資源或公關團隊的招聘。他們可以獲得谷歌在機器學習方面的技術，并可以使用昵稱為“設計廚房”的工作室，該工作室占地超過20000平方英尺（約1858平方米），制造各種機械設備。他們不需要詳細的商業計劃，更不用擔心收入和利潤了。他們只需要一次又一次的嘗試或失敗，并從中吸取教訓。X實驗室的頂級明星特勒將谷歌X描述為一個讓世界變得更美好的地方，但他沒有隱瞞Alphabet的收入來源、戰略優勢和招聘價值。盡管他不愿透露登月工廠的員工人數或運營預算，但他明確表示，無論谷歌X花了多少錢，與它創造的價值相比，都微不足道。X實驗室有各種各樣的團隊在尋找各種創新項目，但他們不斷被扼殺。只要有新的方法來解決難題，他們就會受到歡迎。一些新想法來自員工的想法，另一些來自Teller或其他聯合創始人。谷歌X的員工可以在閱讀學術論文或參加會議時找到項目靈感。一個項目甚至來自NPR國家廣播電臺對一位研究人員的采訪。當時，谷歌X的一名員工正在收聽該節目，并邀請她稍后發言。評委會審查了雪崩產生的能量，在北極周圍安裝銅環以利用地球磁場發電，以及建造海上港口以簡化運輸和物流。他們就隱形設備的開發進行了辯論，隱形設備在技術上似乎是可行的。沃森說：“我們一直說我們應該這樣做，因為這太酷了，不，我們不能，因為這會帶來更多的麻煩，也不會解決任何真正的問題。”。“這肯定會讓犯罪分子更有效率。”無論項目創意來自哪里，都必須首先經過快速審查小組的審查。審計小組每周召開一次會議，決定哪些項目應該終止。“我們首先要問的是：這個想法能通過不久的將來出現的技術實現嗎？它能解決真正的實際問題嗎？”團隊負責人菲爾·沃森說，“你會驚訝于有這么多不可能的想法被提出。”通過快速審查團隊審查的想法將進入“鑄造廠”，“鑄造廠”將審查這些項目在實際運營中是否存在問題，然后該項目將正式成立。這一階段的領導者是奧比·費爾滕，他在歐洲推廣谷歌產品多年后，于2012年來到谷歌X。

在與Teller的第一次會面中，Felten了解了X秘密運營的所有項目，包括Loon和Wing。她開始詢問有關該產品的問題。氣球進入另一個國家的領空合法嗎？有隱私問題嗎？你會與電話公司合作還是與他們競爭？Astro告訴Felten，“哦，沒有人真正想過這些問題。”這些都是工程師和科學家，我們只考慮如何讓氣球飛行。“鑄造廠”使用嚴格的審計方法來扼殺在谷歌X投入大量資金和時間之前無法實現的項目。以Foghorn為例，谷歌X試圖從海水中制造碳中和的燃料，但兩年后他們意識到碳中和的燃料沒有價格優勢和汽油競爭，因此他們終止了該計劃，并給團隊中的每個人獎金，以開發新項目。理想情況下，鑄造廠可以很快發現哪些項目應該被扼殺，因為你越早扼殺一個想法，你就越快在下一個想法上投入時間和金錢。如果你想改變世界，創建強大的新公司，你必須避免傳統做法。找到你正在努力但應該被扼殺的項目可以讓你離成功更近一步。因為一旦拍攝完成，你就可以進入下一個項目。也許這是一個巨大的機會。

“/eimg/jndp/ig/2023030401231124096/4.jpg”/>

基于上述標準，谷歌篩選出了貨運無人機和隱形斗篷。但當谷歌X于2010年首次成立時，它并沒有這樣的標準。值得一提的是，這個平臺始于一個汽車實驗：拉里·佩奇請斯坦福大學計算機科學教授塞巴斯蒂安·特龍制造一輛自動駕駛汽車。2005年，特龍帶領斯坦福大學贏得了達爾帕大挑戰賽，這是一場在內華達州普里姆郊外的莫哈韋沙漠舉行的132英里自動駕駛汽車比賽。在Darpa于2007年舉辦的另一項城市挑戰賽中，該機構通過讓車輛在行駛時模擬城市路況來增強自動駕駛技術，在城市路況下，車輛必須遵守十字路口和停車等交通規則。在這場比賽中，斯坦福大學排名第二（卡內基梅隆大學獲得第一名）。此時，特龍已經在谷歌工作，并合作開發街景技術。Darpa挑戰賽已經證明了自動駕駛的可能性，但當地聯邦政府沒有舉辦更多的活動來推廣自動駕駛技術。在經濟蕭條的背景下，美國汽車制造商忙于如何生存，沒有時間在業務中進行技術擴張。作為一家軟件技術公司，谷歌在巨額資金的支持下將這一想法付諸實踐。因此，特龍悄悄聘請了一個團隊，團隊成員大多來自該領域的知名學者，其中許多人是Darpa挑戰賽的常客，他們經常對未知領域產生濃厚興趣。谷歌創始人佩奇也為團隊設立了自己的挑戰項目。他希望在加州高速公路上完成1000英里的自動駕駛測試。Thrun的團隊稱之為Page 1000，他們取得了迅速的進展，在短短18個月內，他們就將自動駕駛汽車投入了道路。從那時起，自動駕駛技術逐漸被納入谷歌的未來規劃。佩奇還任命特龍負責谷歌主營業務之外的其他關鍵領域。（例如，Thrun管理著自動駕駛車隊，2012年之后，它專門經營在線教育初創公司Udacity）。在資金有限的情況下，它給了員工很大的發揮空間，谷歌X認為它可以創造前所未有的服務和產品。它不提倡獨立研發，而是依靠其他機構（主要是政府和學術機構）來構思和規劃產品。并且愿意找到有想法的人，并將他們帶到自己的陣營中。與此同時，谷歌X負責擴大Alphabet的業務范圍，而不僅僅是改善現有業務。因此，谷歌X平臺并不局限于開發自動駕駛汽車或開發Loon項目；它的真正意圖是創建一個可以設計此類業務的平臺。行業巨頭通常通過創建研究部門來創造突破性的產品，而這些公司的價值往往取決于他們的創新能力。這一傳統至少可以追溯到美國電話電報公司運營的貝爾實驗室：該公司成立于1925年。眾所周知，晶體管是現代電子產品的重要組成部分。貝爾實驗室以制造晶體管而聞名，由許多知名科學家組成。這個實驗室已經研制出了第一批激光器。在數學家克勞德·香農的領導下，它在信息論領域開創了先例，為理解信息的傳輸和處理創造了數學框架。除了8項諾貝爾獎和3項圖靈獎外，該實驗室還創建了Unix操作系統和編碼語言C++。這種學術深度是貝爾實驗室成功的關鍵。因為無法預測下一次突破何時發生，所以要求制定詳細的行動計劃是沒有意義的。Jon Gertner在創意工廠寫道：在美國創新的背景下。“無論是通過電報、無線電還是錄制的聲音或視覺圖像。只要與人類交流有關，貝爾實驗室的員工都會進行調查。據外媒報道，谷歌X的氣球無線通信平臺項目Loon和無人機項目Wing相繼成為獨立子公司。早上6:40，哨聲響了三次。“放氣！

“一名戴著頭盔和熒光背心的男子喊道。隨后，氦氣從儲氣罐中嘶嘶作響，上升到55英尺（約16.7米）的頂部通過一系列管道垂直于地面的高塑料管道。內華達州的溫內穆卡以80號州際公路、巴斯克餐館和牛仔文化而聞名。2011年，谷歌啟動了Loon項目，旨在將互聯網帶到人口稀少、難以通過氣球接收衛星信號的偏遠地區，即建立一個基于氣球的無線通信平臺，Winnemuca是其測試地點。Loon計劃在60000英尺（約18000米）的高空建立一個氣球網絡，將互聯網信號傳播到世界各地，每個氣球覆蓋近2000平方英里（約5180平方公里）。Loon正在Winnemucca進行測試，因為這里有廣闊的天空，恰好有一個機場，上級領導可以很快乘飛機抵達。

▲ 展出的測試設備▲谷歌今天，該團隊正在這里測試其新的通信系統，新系統的覆蓋范圍是當前系統的10倍。在工程師的指揮下，半小時后，氣球將在固定橫桿和三道防風墻的保護下向左旋轉90度，然后起飛。它攜帶的三角形太陽能電池板、天線和各種電子設備將在起飛時凍結片刻，然后隨風漂移，每分鐘攀登1000英尺（304.8米）。就慣例而言，這一幕非常壯觀。“它永遠不會變老，”尼克·科利說。Kohli于2012年加入Loon，在新西蘭海岸外的巴西村莊莫哈韋沙漠尋找并收集掉落的氣球。Loon是谷歌X實驗室的一部分。谷歌X鼓勵大膽的項目，并以創新的方式將新興技術應用于困難的實際問題。其中一個項目是自動駕駛汽車。科利與其他谷歌員工不同。盡管他接受過急救培訓，但他并不是醫學院的畢業生。谷歌看中了他，因為他有飛行員執照，在內華達州山區從事搜救工作已有8年。這種工作經驗對谷歌X實驗室非常有用。在Alphabet的幫助下，飛行控制器Kohli見證了Loon從過去的數百英里飛行發展到今天成功推出這一級別，距離實現Loon的愿景又近了一步。今天，谷歌X宣布Loon畢業，成為Alphabet的獨立公司，這標志著該公司朝著實現其愿景邁出了重要一步。Loon和Wing一樣，是一個無人機項目，將開始建立自己的人力資源和公共關系團隊。其領導人將獲得首席執行官的頭銜，員工將獲得一定數量的股份，他們將在改變世界的同時創造利潤。

谷歌X的頂級明星TellerLoon和Wing并不是X實驗室的第一個獨立項目。事實上，一個用糖尿病患者的眼淚測量血糖的隱形眼鏡項目在2015年獨立了。2016年12月，X實驗室的自動駕駛項目成為一家名為Waymo的獨立公司。Loon和Wing的獨立是谷歌X的一個分水嶺，這意味著這個神秘的部門在運營多年后真正開始落地。對于這家依靠廣告公司賺錢的科技巨頭來說，X實驗室不是一個容納“垃圾”項目的地方，這些項目在谷歌的其他地方不可能存在，也不賺錢。他們致力于開發能夠與物理世界互動的革命性產品，而不僅僅是坐在屏幕上使用互聯網產品。Loon和Wing獨立后，X實驗室很快就知道能否將谷歌帶入一個新的領域，并使其成為王者。但Alphabet試圖催生新一代革命性項目，如登月，將面臨兩個問題的考驗。這些項目能成倍增長嗎？我們想要嗎？谷歌X山景總部的Loon實驗室充滿了許多研究成果，這些研究成果基于用高速熱氣球取代地面信號塔的簡單想法。在2013年運行了一年后，這些氣球仍然有一個缺點，幾天后就會破裂或墜落地面。現在，一個定制設計的盒子將保證系統在運輸過程中的安全。關鍵部件是一個由金屬化聚苯乙烯泡沫制成的銀盒子，它可以反射陽光并保暖。一個80英尺（約……

米）長的平面掃描儀可以檢查聚乙烯加速氣球墜落的微觀缺陷，繪圖軟件可以跟蹤大陸和海洋上的漂浮物體，并使用機器識別可以使它們到達任何地方的氣流。有了這些工具，Loon團隊可以每半小時發射一次氣球，并將其在空中停留六個月或更長時間。谷歌X一直在支持其項目的開發。在過去的六年里，龍的工程師、設計師和氣球回收商不必擔心資金、收入來源、人力資源或公關團隊的招聘。他們可以獲得谷歌在機器學習方面的技術，并可以使用昵稱為“設計廚房”的工作室，該工作室占地超過20000平方英尺（約1858平方米），制造各種機械設備。他們不需要詳細的商業計劃，更不用擔心收入和利潤了。他們只需要一次又一次的嘗試或失敗，并從中吸取教訓。X實驗室的頂級明星特勒將谷歌X描述為一個讓世界變得更美好的地方，但他沒有隱瞞Alphabet的收入來源、戰略優勢和招聘價值。盡管他不愿透露登月工廠的員工人數或運營預算，但他明確表示，無論谷歌X花了多少錢，與它創造的價值相比，都微不足道。X實驗室有各種各樣的團隊在尋找各種創新項目，但他們不斷被扼殺。只要有新的方法來解決難題，他們就會受到歡迎。一些新想法來自員工的想法，另一些來自Teller或其他聯合創始人。谷歌X的員工可以在閱讀學術論文或參加會議時找到項目靈感。一個項目甚至來自NPR國家廣播電臺對一位研究人員的采訪。當時，谷歌X的一名員工正在收聽該節目，并邀請她稍后發言。評委會審查了雪崩產生的能量，在北極周圍安裝銅環以利用地球磁場發電，以及建造海上港口以簡化運輸和物流。他們就隱形設備的開發進行了辯論，隱形設備在技術上似乎是可行的。沃森說：“我們一直說我們應該這樣做，因為這太酷了，不，我們不能，因為這會帶來更多的麻煩，也不會解決任何真正的問題。”。“這肯定會讓犯罪分子更有效率。”無論項目創意來自哪里，都必須首先經過快速審查小組的審查。審計小組每周召開一次會議，決定哪些項目應該終止。“我們首先要問的是：這個想法能通過不久的將來出現的技術實現嗎？它能解決真正的實際問題嗎？”團隊負責人菲爾·沃森說，“你會驚訝于有這么多不可能的想法被提出。”通過快速審查團隊審查的想法將進入“鑄造廠”，“鑄造廠”將審查這些項目在實際運營中是否存在問題，然后該項目將正式成立。這一階段的領導者是奧比·費爾滕，他在歐洲推廣谷歌產品多年后，于2012年來到谷歌X。

在與Teller的第一次會面中，Felten了解了X秘密運營的所有項目，包括Loon和Wing。她開始詢問有關該產品的問題。氣球進入另一個國家的領空合法嗎？有隱私問題嗎？你會與電話公司合作還是與他們競爭？Astro告訴Felten，“哦，沒有人真正想過這些問題。”這些都是工程師和科學家，我們只考慮如何讓氣球飛行。“鑄造廠”使用嚴格的審計方法來扼殺在谷歌X投入大量資金和時間之前無法實現的項目。以Foghorn為例，谷歌X試圖從海水中制造碳中和的燃料，但兩年后他們意識到碳中和的燃料沒有價格優勢和汽油競爭，因此他們終止了該計劃，并給團隊中的每個人獎金，以開發新項目。理想情況下，鑄造廠可以很快發現哪些項目應該被扼殺，因為你越早扼殺一個想法，你就越快在下一個想法上投入時間和金錢。如果你想改變世界，創建強大的新公司，你必須避免傳統做法。找到你正在努力但應該被扼殺的項目可以讓你離成功更近一步。因為一旦拍攝完成，你就可以進入下一個項目。也許這是一個巨大的機會。

“/eimg/jndp/ig/2023030401231124096/4.jpg”/>

基于上述標準，谷歌篩選出了貨運無人機和隱形斗篷。但當谷歌X于2010年首次成立時，它并沒有這樣的標準。值得一提的是，這個平臺始于一個汽車實驗：拉里·佩奇請斯坦福大學計算機科學教授塞巴斯蒂安·特龍制造一輛自動駕駛汽車。2005年，特龍帶領斯坦福大學贏得了達爾帕大挑戰賽，這是一場在內華達州普里姆郊外的莫哈韋沙漠舉行的132英里自動駕駛汽車比賽。在Darpa于2007年舉辦的另一項城市挑戰賽中，該機構通過讓車輛在行駛時模擬城市路況來增強自動駕駛技術，在城市路況下，車輛必須遵守十字路口和停車等交通規則。在這場比賽中，斯坦福大學排名第二（卡內基梅隆大學獲得第一名）。此時，特龍已經在谷歌工作，并合作開發街景技術。Darpa挑戰賽已經證明了自動駕駛的可能性，但當地聯邦政府沒有舉辦更多的活動來推廣自動駕駛技術。在經濟蕭條的背景下，美國汽車制造商忙于如何生存，沒有時間在業務中進行技術擴張。作為一家軟件技術公司，谷歌在巨額資金的支持下將這一想法付諸實踐。因此，特龍悄悄聘請了一個團隊，團隊成員大多來自該領域的知名學者，其中許多人是Darpa挑戰賽的常客，他們經常對未知領域產生濃厚興趣。谷歌創始人佩奇也為團隊設立了自己的挑戰項目。他希望在加州高速公路上完成1000英里的自動駕駛測試。Thrun的團隊稱之為Page 1000，他們取得了迅速的進展，在短短18個月內，他們就將自動駕駛汽車投入了道路。從那時起，自動駕駛技術逐漸被納入谷歌的未來規劃。佩奇還任命特龍負責谷歌主營業務之外的其他關鍵領域。（例如，Thrun管理著自動駕駛車隊，2012年之后，它專門經營在線教育初創公司Udacity）。在資金有限的情況下，它給了員工很大的發揮空間，谷歌X認為它可以創造前所未有的服務和產品。它不提倡獨立研發，而是依靠其他機構（主要是政府和學術機構）來構思和規劃產品。并且愿意找到有想法的人，并將他們帶到自己的陣營中。與此同時，谷歌X負責擴大Alphabet的業務范圍，而不僅僅是改善現有業務。因此，谷歌X平臺并不局限于開發自動駕駛汽車或開發Loon項目；

它的真正意圖是創建一個可以設計此類業務的平臺。行業巨頭通常通過創建研究部門來創造突破性的產品，而這些公司的價值往往取決于他們的創新能力。這一傳統至少可以追溯到美國電話電報公司運營的貝爾實驗室：該公司成立于1925年。眾所周知，晶體管是現代電子產品的重要組成部分。貝爾實驗室以制造晶體管而聞名，由許多知名科學家組成。這個實驗室已經研制出了第一批激光器。在數學家克勞德·香農的領導下，它在信息論領域開創了先例，為理解信息的傳輸和處理創造了數學框架。除了8項諾貝爾獎和3項圖靈獎外，該實驗室還創建了Unix操作系統和編碼語言C++。這種學術深度是貝爾實驗室成功的關鍵。因為無法預測下一次突破何時發生，所以要求制定詳細的行動計劃是沒有意義的。Jon Gertner在創意工廠寫道：在美國創新的背景下。“無論是通過電報、無線電還是錄制的聲音或視覺圖像。只要與人類交流有關，貝爾實驗室的員工都會進行調查。貝爾實驗室在業界的基礎研究也極為寶貴：貝爾的科學家們花了幾年時間探索化學、物理、冶金和磁學等基本原理，并積極尋找可以商業化的新發現。硅谷和施樂公司的帕洛阿爾托研究中心建立了第一個偉大的創新實驗室。該中心的研究人員在業內廣受贊譽，不是因為他們的科學突破，而是因為他們使用了現有技術并使其適應新的領域。帕洛阿爾托研究中心在20世紀70年代和80年代初建立了激光打印機和以太網，為現代計算奠定了基礎。但在硅谷，施樂未能充分利用這項技術確實受到了很多批評。該實驗室開創了圖形用戶界面，設想鼠標可以操縱屏幕上的任何圖標，但史蒂夫·喬布斯將這項技術推向了公眾。加州大學伯克利分校哈斯商學院研究企業創新的Henry Chesbrough說：施樂的老板們對這項技術并不樂觀，他們只是不理解這項技術的內在關系。與此同時，施樂正在尋找適合復印機和打印機商業模式的產品Prager。現在，他是谷歌X無人機團隊機翼交付項目的機械工程師，曾在保時捷的發動機工廠工作。在業余時間，他制造噴氣式鏈鋸和渦輪增壓摩托車。2012年Wing項目啟動后不久，該團隊意識到無人機降落交付的過程是浪費時間和電力。因此，他們決定讓飛機在空中盤旋，用繩子把包裹綁在無人機上，然后慢慢地把它降到地面。然而，在實際操作中存在許多困難，因為每個包需要不同的綁定方法，因此很難大規模應用。同時，這種交付方式也會影響用戶體驗。在這方面，他們又進行了一次新的嘗試：使用土豆大小的裝置，在確保安全運輸的情況下，可以輕松裝卸包裹。普拉格幽默地打趣道：“我們通過觀察用戶看到無人機交付系統時是否感到震驚來判斷它是否成功。”

WiredWing的圖片旨在為交通帶來便利，同時減少不必要的時間浪費和碳排放。自2014年以來，該公司一直在澳大利亞各地開展試點項目，先是在昆士蘭，然后在首都堪培拉。在項目開始時，他們為偏遠地區的牧場主提供無人機送貨服務，現在他們正準備在離城市更近的郊區提供服務。近年來，電池和無人機取得了良好的進展，這導致了無人機快遞公司的快速發展，但無人機市場真正的阻力并不是快遞系統或技術本身。第一個問題是如何在歐美國家的嚴格監管下安全地應用這項技術。因此，2015年，該團隊開始構建無人空中交通管理系統，該系統將連接其所有無人機，并為每架無人機提供前往……的專屬路線……

根據特定路徑完成交付任務。

獨立于谷歌X的Wing首席技術官Adam Woodworth表示：“我們正在努力建立一個專門的無人機交付渠道。”最困難的部分不僅是開發一個跟蹤飛機的系統，還要讓每個人都運行相同類型的系統。Wing正在與美國聯邦航空管理局（FAA）合作，為其他人提供一些系統。有趣的是，這并不是谷歌X必須解決的問題。它不需要工程師的頭腦風暴。它需要與監管機構和競爭對手建立密切聯系。如果Wing不能做到這一點，就不能說該應用程序會在以后實現。這也意味著新興公司必須接受不斷突破自己，就像Loon一樣。谷歌X為客戶提供有效的服務并帶來利潤，這些公司正在成為傳統意義上的成功案例。龍的信息網絡覆蓋范圍已超過1800萬英里。Loon在颶風瑪麗亞和災難性洪水之后為波多黎各提供了信息網絡技術。電信行業資深人士阿拉斯泰爾·韋斯特加斯（Alastair Westgarth）表示：“大膽是非常重要的，這樣可以促進創新和發展。”韋斯特加斯一年半前來到谷歌X，將成為Loon的首席執行官。他的工作是與世界各地的服務提供商達成協議，將Loon連接到他們的網絡，并與客戶保持密切聯系。谷歌X也將密切關注剛剛起步的Loon和Wing，因為他們正在努力實現自己的理想，但很快就會將注意力轉向登月計劃。谷歌表示，互聯網氣球和無人機將需要很長時間來測試它們是強大的還是悲傷的。貝爾實驗室在業界的基礎研究也極為寶貴：貝爾的科學家們花了幾年時間探索化學、物理、冶金和磁學等基本原理，并積極尋找可以商業化的新發現。硅谷和施樂公司的帕洛阿爾托研究中心建立了第一個偉大的創新實驗室。該中心的研究人員在業內廣受贊譽，不是因為他們的科學突破，而是因為他們使用了現有技術并使其適應新的領域。帕洛阿爾托研究中心在20世紀70年代和80年代初建立了激光打印機和以太網，為現代計算奠定了基礎。但在硅谷，施樂未能充分利用這項技術確實受到了很多批評。該實驗室開創了圖形用戶界面，設想鼠標可以操縱屏幕上的任何圖標，但史蒂夫·喬布斯將這項技術推向了公眾。加州大學伯克利分校哈斯商學院研究企業創新的Henry Chesbrough說：施樂的老板們對這項技術并不樂觀，他們只是不理解這項技術的內在關系。與此同時，施樂正在尋找適合復印機和打印機商業模式的產品Prager。現在，他是谷歌X無人機團隊機翼交付項目的機械工程師，曾在保時捷的發動機工廠工作。在業余時間，他制造噴氣式鏈鋸和渦輪增壓摩托車。2012年Wing項目啟動后不久，該團隊意識到無人機降落交付的過程是浪費時間和電力。因此，他們決定讓飛機在空中盤旋，用繩子把包裹綁在無人機上，然后慢慢地把它降到地面。然而，在實際操作中存在許多困難，因為每個包需要不同的綁定方法，因此很難大規模應用。同時，這種交付方式也會影響用戶體驗。在這方面，他們又進行了一次新的嘗試：使用土豆大小的裝置，在確保安全運輸的情況下，可以輕松裝卸包裹。普拉格幽默地打趣道：“我們通過觀察用戶看到無人機交付系統時是否感到震驚來判斷它是否成功。”

WiredWing的圖片旨在為交通帶來便利，同時減少不必要的時間浪費和碳排放。自2014年以來，該公司一直在澳大利亞各地開展試點項目，先是在昆士蘭，然后在首都堪培拉。項目開始時，他們為偏遠地區的牧場主提供無人機送貨服務，現在他們正準備提供服務……

靠近城市的郊區。近年來，電池和無人機取得了良好的進展，這導致了無人機快遞公司的快速發展，但無人機市場真正的阻力并不是快遞系統或技術本身。第一個問題是如何在歐美國家的嚴格監管下安全地應用這項技術。因此，2015年，該團隊開始構建無人空中交通管理系統，該系統將連接其所有無人機，并為每架無人機提供一條專屬路線，以根據特定路徑完成交付任務。

獨立于谷歌X的Wing首席技術官Adam Woodworth表示：“我們正在努力建立一個專門的無人機交付渠道。”最困難的部分不僅是開發一個跟蹤飛機的系統，還要讓每個人都運行相同類型的系統。Wing正在與美國聯邦航空管理局（FAA）合作，為其他人提供一些系統。有趣的是，這并不是谷歌X必須解決的問題。它不需要工程師的頭腦風暴。它需要與監管機構和競爭對手建立密切聯系。如果Wing不能做到這一點，就不能說該應用程序會在以后實現。這也意味著新興公司必須接受不斷突破自己，就像Loon一樣。谷歌X為客戶提供有效的服務并帶來利潤，這些公司正在成為傳統意義上的成功案例。龍的信息網絡覆蓋范圍已超過1800萬英里。Loon在颶風瑪麗亞和災難性洪水之后為波多黎各提供了信息網絡技術。電信行業資深人士阿拉斯泰爾·韋斯特加斯（Alastair Westgarth）表示：“大膽是非常重要的，這樣可以促進創新和發展。”韋斯特加斯一年半前來到谷歌X，將成為Loon的首席執行官。他的工作是與世界各地的服務提供商達成協議，將Loon連接到他們的網絡，并與客戶保持密切聯系。谷歌X也將密切關注剛剛起步的Loon和Wing，因為他們正在努力實現自己的理想，但很快就會將注意力轉向登月計劃。谷歌表示，互聯網氣球和無人機將需要很長時間來測試它們是強大的還是悲傷的。

標簽：發現現代保時捷世紀合創

汽車資訊熱門資訊