美媒：特斯拉在中國電動車市場不占優勢

電動汽車的先驅和幾乎所有后來者都發誓，目標特斯拉將在2021失去其全球霸主地位。捷虎的品牌是梅賽德斯-奔馳，它將在電動汽車領域崛起。PA咨詢公司在研究了商業戰略、電池技術、企業文化、供應商網絡、合作伙伴關系和財務業績后預測了這一點。兩年后，特斯拉仍將主導電動汽車市場。2019年，它將成為全球電動汽車的第一品牌，其次是雷諾、日產、三菱、寶馬、現代起亞和戴姆勒。沃爾沃和大眾分別位列第六和第七。

這一變化發生在2021年的第三年。傳統汽車公司的電動汽車一般會在2020年左右上市。在大量車型涌入市場后，特斯拉將失去現有的品牌和技術優勢，跌至第七位。梅賽德斯-奔馳將成為世界第一，其次是寶馬、雷諾-日產-三菱、大眾、沃爾沃和豐田。基于此，NE Times特別總結了梅賽德斯-奔馳和特斯拉的電動化路線和供應網絡。特斯拉，年銷量為3萬輛梅賽德斯-奔馳VS 10萬輛。就銷量而言，梅賽德斯-奔馳在VS10中僅售出1000輛電動汽車。雖然銷量不高，但這些電動汽車恰恰展現了特斯拉和奔馳的美好時光，也見證了他們的分道揚鑣。早在2007年底，戴姆勒和特斯拉就攜手合作。到2009年5月，由于特斯拉的財務困難和運營困難，戴姆勒投資5000萬美元收購了特斯拉不到10%的股權。作為合作的一部分，戴姆勒電氣化和未來出行副總裁赫伯特·科勒在特斯拉董事會中占有一席之地。

與此同時，特斯拉開始為梅賽德斯-奔馳A級E電池、B級ED和智能ED2提供動力傳輸部件和電池組。其中，梅賽德斯-奔馳品牌的兩款電動汽車使用特斯拉的36千瓦時電池，續航里程為200公里。到2014年第三季度，梅賽德斯-奔馳和特斯拉之間的關系因董事會席位的退出和特斯拉的公共專利而破裂。2014年至2016年，梅賽德斯-奔馳在S級、GLE、GLC和C級等10款車型上增加了插電式混合動力版本。2015年，梅賽德斯-奔馳在全球售出10870輛電動汽車，其中C350e售出5069輛。2016年，梅賽德斯-奔馳在全球銷售了20479輛電動汽車，其中C350e在中高端汽車中排名第三，銷量為10458輛。S500e售出1498輛，E350e售出1117輛。2017年，梅賽德斯-奔馳共售出2.98萬輛電動汽車，與2016年相比增加了9000多輛。然而，與特斯拉相比，梅賽德斯-奔馳電動汽車的規模和增量很難與之競爭。Model S是特斯拉繼Roadster之后的第二款產品，Roadster于2012年6月首次交付給消費者。2014年，特斯拉只銷售了一輛Model S（Roadster于2012年停產）。憑借這款電動汽車，特斯拉在全球售出了31655輛汽車。第二年，Model X上市，與Model S一起銷售了50658輛汽車。2016年，特斯拉的銷量增至76297輛。當時，特斯拉憑借一款入門級電動汽車Model 3吸引了全球關注，并在預訂前三天贏得了超過30萬份訂單。這也給它帶來了巨大的流量和關注。2017年，特斯拉的銷量超過10萬輛，達到103181輛。

在2016年之前，梅賽德斯-奔馳的電動汽車主要是插電式混合動力汽車。在純電動產品方面，直到EQ車型發布后才進行布局。兩年前，戴姆勒發布了CASE愿景戰略，四個字母分別代表智能互聯、自動駕駛、共享出行和電動驅動。在電動化方面，戴姆勒表示，到2022年，將投資100億歐元為每款車型引入電動化基礎，并推出50多款新能源汽車，其中包括10多款純電動汽車。梅賽德斯-奔馳投資20億歐元開發了MEA新的純電動模塊化平臺（梅賽德斯-電動架構），并首次推出了四款基于該平臺的純電動汽車。這個項目被稱為Ecoluxe項目：首先，與C級和S級同級的EQ純電動汽車是基于這些車型打造的……

建立在MEA平臺上。隨后，與GLC和GLE處于同一細分市場的EQ純電動SUV也將緊隨其后。MEA平臺集成了梅賽德斯-奔馳現有MRA前后驅動平臺的組件，如汽車電子系統、懸架和基本車身結構。電池將平鋪在底盤上，就像特斯拉Model S和Model X一樣。電池組重400公斤。基于MEA開發的電動汽車將使用一到兩個電機，其中后驅車將配備一個300kw的電機，四輪驅動車將在前輪配備一個90或150kw的電機。梅賽德斯-奔馳對這四款純電動汽車寄予厚望，計劃每年銷售2萬輛純電動汽車和SUV。到2023年，梅賽德斯-奔馳將推出八款EQ車型，涵蓋EQC、EQA、EQB、Ecoluxe、EQS、EQE、EQGLE和EQGLS。借助這些車型，梅賽德斯-奔馳計劃到2025年，新能源汽車的銷量將占汽車總銷量的15-25%（到2025年梅賽德斯-奔馳需要銷售40萬至60萬輛汽車）。特斯拉將基于Model 3平臺打造入門級SUV Model Y，該車型至少要到2019年底或2020年初才能上市。從Model 3/Y開始，特斯拉將在同一平臺上推出更多車型，如基于Model X SUV平臺打造的電動卡車、皮卡和公交車。僅在乘用車領域，特斯拉共有Model S/X/3/Y和五輛未知的電動皮卡。相比之下，梅賽德斯-奔馳電動汽車的數量遠遠超過了特斯拉。而且，除了Model Y，電動皮卡不適合全球市場，只有美國市場對皮卡有特殊的愛好。此外，到2020年左右，Model S/X上市時間分別為8年和6年，與豪華品牌推出的新車相比，可能會失去影響力。屆時，特斯拉將需要更新這些車型，同時，它將不得不處理梅賽德斯-奔馳Model Y/3對應的同級車型，這面臨著巨大的壓力。從這個角度來看，梅賽德斯-奔馳可能會依靠多種車型來提振電動汽車的銷量，超過特斯拉。戴姆勒全球電動汽車系統VS特斯拉中美千兆工廠戴姆勒與特斯拉關系破裂后，開始自主研發，并與外界合作發展電動化。2009年，戴姆勒成立了全資子公司ACCURMOTION，生產電池和電池組。該公司在斯圖加特設有研發中心，在卡門茲設有電池生產基地。

2016年10月，ACCUMOTIVE宣布在卡門茲建造第二家電池工廠，占地80000平方米，將于2018年6月完工。未來，梅賽德斯-奔馳和Smart旗下的純電動汽車以及插電式混合動力汽車所需的鋰離子電池將在這里生產。德國卡門茨的兩家電池工廠也是戴姆勒電池供應網絡的重要組成部分。戴姆勒在三大洲建立了六家新車工廠和五家電池工廠，以構建一套完整的生產和電池供應系統。位于辛德爾芬根的工廠未來將承擔戴姆勒核心車型的生產，如梅賽德斯-奔馳s級旗艦車和梅賽德斯-奔馳EQ系列豪華車型。此外，德國不來梅工廠將投產梅賽德斯-奔馳EQ代

; 德國Rastaft工廠將生產緊湊型EQA車型；EQ系列SUV車型主要由美國塔斯卡盧薩工廠生產；繼不來梅工廠之后，中國北京奔馳工廠將生產EQC車型；這家位于法國哈姆巴赫的工廠目前正在生產Smart ED純電動汽車。戴姆勒的全球電池生產網絡涵蓋五家電池工廠，即德國卡門茲的第一和第二電池工廠、德國圖爾克海姆的電池工廠、北京的電池工廠和美國塔斯卡盧薩的電池工廠。除了自產電池外，戴姆勒還與當代安培技術有限公司簽署了電池供應合同。，于今年五月有限公司；

在此之前（今年3月），戴姆勒為泰國電池供應商TAAP投資了1億歐元，將用于翻新TAAP曼谷工廠現有的電池生產設施，并建造一座新的電池工廠。根據Cleantechnica網站的統計，梅賽德斯-奔馳的電池供應鏈網絡還包括韓國的SK Innovation、三星SDI和日本的松下。可以看出，梅賽德斯-奔馳正在為其全球電動汽車生產尋找一種成本較低的電池解決方案。建立電池供應網絡，從電池制造商那里獲得電池，并由其內部電池工廠組裝電池組是其中一種方案，也是通用汽車和特斯拉采用的方式。

另一方面，特斯拉與日本松下有著密切的合作。美國內華達州千兆工廠建成后，年電池容量為35GWh，可為50萬輛電動汽車提供電池。但目前，特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的電動汽車生產工廠受到松下電池供應和電池模塊生產線產能的限制，在連續兩個季度延遲后產能達到5000輛/周。此外，特斯拉剛剛與上海市政府簽署了純電動汽車投資協議。特斯拉將在臨港地區建設一座具有研發、制造和銷售功能的特斯拉超級工廠。該項目計劃每年生產50萬輛汽車。這是上海歷史上最大的外資制造業項目，預計將于2020年投產。特斯拉還打算在歐洲建造一座千兆工廠，但其財務狀況可能無法支持其同時建造兩座千兆工廠。特斯拉的千兆工廠在業內是眾所周知的，但真正需要支持工廠運營的是資本。相比之下，戴姆勒的新能源全球戰略起步較晚，但從制定電動化路線到建立EQ電動汽車品牌和建立全球電動汽車生產和供應網絡，其表現更加穩定。這些都得到了其凈值的認可，也為其隨后在電動汽車市場的努力奠定了基礎。也許這就是年銷量僅為3萬輛的戴姆勒持樂觀態度的主要原因之一。高利潤率的梅賽德斯-奔馳VS持續虧損的特斯拉。如果外界對梅賽德斯-奔馳的擔憂是純電動汽車尚未到來，那么它在豪華電動汽車市場的品牌效應是不可能建立的。他們對特斯拉最大的問題是：千兆工廠建設資金從哪里來？

我們必須知道，梅賽德斯-奔馳2017年的營業利潤率為8.9%，在主流車企中處于較高水平。其家庭背景豐富，即使“電動汽車一開始無法盈利”，也能承受對電動汽車的投資。然而，特斯拉多年來一直遭受損失。2018年第一季度，其虧損持續擴大，一個季度虧損7.85億美元，連續五個季度自由現金流為負。為了大規模生產，它想盡一切辦法籌集資金。基本上，特斯拉狂熱分子和懷疑論者都承認，沒有一家上市公司的首席執行官像馬斯克那樣承擔如此大的財務風險。千兆工廠和Model 3創造的奇跡無法拯救瀕臨破產的特斯拉。更重要的是，如上所示，戴姆勒純電動汽車將涌入市場，而特斯拉仍在融資困難中掙扎，無法以同樣的速度推出新車。到那時，特斯拉的光芒可能會被其他品牌所掩蓋，尤其是那些豪華品牌的電動汽車。電動汽車的先驅和幾乎所有后來者都發誓，目標特斯拉將在2021失去其全球霸主地位。捷虎的品牌是梅賽德斯-奔馳，它將在電動汽車領域崛起。PA咨詢公司在研究了商業戰略、電池技術、企業文化、供應商網絡、合作伙伴關系和財務業績后預測了這一點。兩年后，特斯拉仍將主導電動汽車市場。2019年，它將成為全球電動汽車的第一品牌，其次是雷諾、日產、三菱、寶馬、現代起亞和戴姆勒。沃爾沃和大眾分別位列第六和第七。

變化……

發生在2021年的第三年。傳統汽車公司的電動汽車一般會在2020年左右上市。在大量車型涌入市場后，特斯拉將失去現有的品牌和技術優勢，跌至第七位。梅賽德斯-奔馳將成為世界第一，其次是寶馬、雷諾-日產-三菱、大眾、沃爾沃和豐田。基于此，NE Times特別總結了梅賽德斯-奔馳和特斯拉的電動化路線和供應網絡。特斯拉，年銷量為3萬輛梅賽德斯-奔馳VS 10萬輛。就銷量而言，梅賽德斯-奔馳在VS10中僅售出1000輛電動汽車。雖然銷量不高，但這些電動汽車恰恰展現了特斯拉和奔馳的美好時光，也見證了他們的分道揚鑣。早在2007年底，戴姆勒和特斯拉就攜手合作。到2009年5月，由于特斯拉的財務困難和運營困難，戴姆勒投資5000萬美元收購了特斯拉不到10%的股權。作為合作的一部分，戴姆勒電氣化和未來出行副總裁赫伯特·科勒在特斯拉董事會中占有一席之地。

與此同時，特斯拉開始為梅賽德斯-奔馳A級E電池、B級ED和智能ED2提供動力傳輸部件和電池組。其中，梅賽德斯-奔馳品牌的兩款電動汽車使用特斯拉的36千瓦時電池，續航里程為200公里。到2014年第三季度，梅賽德斯-奔馳和特斯拉之間的關系因董事會席位的退出和特斯拉的公共專利而破裂。2014年至2016年，梅賽德斯-奔馳在S級、GLE、GLC和C級等10款車型上增加了插電式混合動力版本。2015年，梅賽德斯-奔馳在全球售出10870輛電動汽車，其中C350e售出5069輛。2016年，梅賽德斯-奔馳在全球銷售了20479輛電動汽車，其中C350e在中高端汽車中排名第三，銷量為10458輛。S500e售出1498輛，E350e售出1117輛。2017年，梅賽德斯-奔馳共售出2.98萬輛電動汽車，與2016年相比增加了9000多輛。然而，與特斯拉相比，梅賽德斯-奔馳電動汽車的規模和增量很難與之競爭。Model S是特斯拉繼Roadster之后的第二款產品，Roadster于2012年6月首次交付給消費者。2014年，特斯拉只銷售了一輛Model S（Roadster于2012年停產）。憑借這款電動汽車，特斯拉在全球售出了31655輛汽車。第二年，Model X上市，與Model S一起銷售了50658輛汽車。2016年，特斯拉的銷量增至76297輛。當時，特斯拉憑借一款入門級電動汽車Model 3吸引了全球關注，并在預訂前三天贏得了超過30萬份訂單。這也給它帶來了巨大的流量和關注。2017年，特斯拉的銷量超過10萬輛，達到103181輛。

在2016年之前，梅賽德斯-奔馳的電動汽車主要是插電式混合動力汽車。在純電動產品方面，直到EQ車型發布后才進行布局。兩年前，戴姆勒發布了CASE愿景戰略，四個字母分別代表智能互聯、自動駕駛、共享出行和電動驅動。在電動化方面，戴姆勒表示，到2022年，將投資100億歐元為每款車型引入電動化基礎，并推出50多款新能源汽車，其中包括10多款純電動汽車。梅賽德斯-奔馳投資20億歐元開發了MEA新的純電動模塊化平臺（梅賽德斯-電動架構），并首次推出了四款基于該平臺的純電動汽車。該項目被稱為Ecoluxe項目：首先，與C級和S級同級的EQ純電動汽車是在MEA平臺上建造的車型基礎上建造的。隨后，與GLC和GLE處于同一細分市場的EQ純電動SUV也將緊隨其后。MEA平臺集成了梅賽德斯-奔馳現有MRA前后驅動平臺的組件，如汽車電子系統、懸架和基本車身結構。電池將平鋪在底盤上，就像特斯拉Model S和Model X一樣。電池組重400公斤。基于MEA開發的電動汽車將使用一到兩個電機，其中后驅車將配備一個300kw的電機，四輪驅動車將在前輪配備一個90或150kw的電機。梅賽德斯-奔馳對這四款純電動汽車寄予厚望，計劃每年銷售2萬輛純電動汽車和SUV。到2023年，梅賽德斯-本……

將推出八款EQ車型，涵蓋EQC、EQA、EQB、Ecoluxe、EQS、EQE、EQGLE和EQGLS。借助這些車型，梅賽德斯-奔馳計劃到2025年，新能源汽車的銷量將占汽車總銷量的15-25%（到2025年梅賽德斯-奔馳需要銷售40萬至60萬輛汽車）。特斯拉將基于Model 3平臺打造入門級SUV Model Y，該車型至少要到2019年底或2020年初才能上市。從Model 3/Y開始，特斯拉將在同一平臺上推出更多車型，如基于Model X SUV平臺打造的電動卡車、皮卡和公交車。僅在乘用車領域，特斯拉共有Model S/X/3/Y和五輛未知的電動皮卡。相比之下，梅賽德斯-奔馳電動汽車的數量遠遠超過了特斯拉。而且，除了Model Y，電動皮卡不適合全球市場，只有美國市場對皮卡有特殊的愛好。此外，到2020年左右，Model S/X上市時間分別為8年和6年，與豪華品牌推出的新車相比，可能會失去影響力。屆時，特斯拉將需要更新這些車型，同時，它將不得不處理梅賽德斯-奔馳Model Y/3對應的同級車型，這面臨著巨大的壓力。從這個角度來看，梅賽德斯-奔馳可能會依靠多種車型來提振電動汽車的銷量，超過特斯拉。戴姆勒全球電動汽車系統VS特斯拉中美千兆工廠戴姆勒與特斯拉關系破裂后，開始自主研發，并與外界合作發展電動化。2009年，戴姆勒成立了全資子公司ACCURMOTION，生產電池和電池組。該公司在斯圖加特設有研發中心，在卡門茲設有電池生產基地。

2016年10月，ACCUMOTIVE宣布在卡門茲建造第二家電池工廠，占地80000平方米，將于2018年6月完工。未來，梅賽德斯-奔馳和Smart旗下的純電動汽車以及插電式混合動力汽車所需的鋰離子電池將在這里生產。德國卡門茨的兩家電池工廠也是戴姆勒電池供應網絡的重要組成部分。戴姆勒在三大洲建立了六家新車工廠和五家電池工廠，以構建一套完整的生產和電池供應系統。位于辛德爾芬根的工廠未來將承擔戴姆勒核心車型的生產，如梅賽德斯-奔馳s級旗艦車和梅賽德斯-奔馳EQ系列豪華車型。此外，德國不來梅工廠將投產梅賽德斯-奔馳EQ代

; 德國Rastaft工廠將生產緊湊型EQA車型；EQ系列SUV車型主要由美國塔斯卡盧薩工廠生產；繼不來梅工廠之后，中國北京奔馳工廠將生產EQC車型；這家位于法國哈姆巴赫的工廠目前正在生產Smart ED純電動汽車。戴姆勒的全球電池生產網絡涵蓋五家電池工廠，即德國卡門茲的第一和第二電池工廠、德國圖爾克海姆的電池工廠、北京的電池工廠和美國塔斯卡盧薩的電池工廠。除了自產電池外，戴姆勒還與當代安培技術有限公司簽署了電池供應合同。，于今年五月有限公司；在此之前（今年3月），戴姆勒為泰國電池供應商TAAP投資了1億歐元，將用于翻新TAAP曼谷工廠現有的電池生產設施，并建造一座新的電池工廠。根據Cleantechnica網站的統計，梅賽德斯-奔馳的電池供應鏈網絡還包括韓國的SK Innovation、三星SDI和日本的松下。可以看出，梅賽德斯-奔馳正在為其全球電動汽車生產尋找一種成本較低的電池解決方案。建立電池供應網絡，從電池制造商那里獲得電池，并由其內部電池工廠組裝電池組是其中一種方案，也是通用汽車和特斯拉采用的方式。

另一方面，特斯拉與日本松下有著密切的合作。美國內華達州千兆工廠建成后，年電池容量為35GWh，可為50萬輛電動汽車提供電池。但目前，特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的電動汽車生產工廠受到松下電池供應和電池模塊生產線產能的限制，在連續兩個季度延遲后產能達到5000輛/周。此外，特斯拉剛剛與上海市政府簽署了純電動汽車投資協議。特斯拉將在臨港地區建設一座具有研發、制造和銷售功能的特斯拉超級工廠。該項目計劃每年生產50萬輛汽車。這是上海歷史上最大的外資制造業項目，預計將于2020年投產。特斯拉還打算在歐洲建造一座千兆工廠，但其財務狀況可能無法支持其同時建造兩座千兆工廠。特斯拉的千兆工廠在業內是眾所周知的，但真正需要支持工廠運營的是資本。相比之下，戴姆勒的新能源全球戰略起步較晚，但從制定電動化路線到建立EQ電動汽車品牌和建立全球電動汽車生產和供應網絡，其表現更加穩定。這些都得到了其凈值的認可，也為其隨后在電動汽車市場的努力奠定了基礎。也許這就是年銷量僅為3萬輛的戴姆勒持樂觀態度的主要原因之一。高利潤率的梅賽德斯-奔馳VS持續虧損的特斯拉。如果外界對梅賽德斯-奔馳的擔憂是純電動汽車尚未到來，那么它在豪華電動汽車市場的品牌效應是不可能建立的。他們對特斯拉最大的問題是：千兆工廠建設資金從哪里來？

我們必須知道，梅賽德斯-奔馳2017年的營業利潤率為8.9%，在主流車企中處于較高水平。其家庭背景豐富，即使“電動汽車一開始無法盈利”，也能承受對電動汽車的投資。然而，特斯拉多年來一直遭受損失。2018年第一季度，其虧損持續擴大，一個季度虧損7.85億美元，連續五個季度自由現金流為負。為了大規模生產，它想盡一切辦法籌集資金。基本上，特斯拉狂熱分子和懷疑論者都承認，沒有一家上市公司的首席執行官像馬斯克那樣承擔如此大的財務風險。千兆工廠和Model 3創造的奇跡無法拯救瀕臨破產的特斯拉。更重要的是，如上所示，戴姆勒純電動汽車將涌入市場，而特斯拉仍在融資困難中掙扎，無法以同樣的速度推出新車。到那時，特斯拉的光芒可能會被其他品牌所掩蓋，尤其是那些豪華品牌的電動汽車。

標簽：特斯拉比亞迪Model XModel S蔚來

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