造車新勢力摒棄傳統4S店模式：流通體系走向多元化

中國汽車工業協會7月11日發布的數據顯示，今年1-6月，新能源汽車產銷分別為41.3萬輛和41.2萬輛，分別比去年同期增長94.9%和111.5%。上半年，我國傳統乘用車銷量1177.5萬輛，同比僅增長4.6%。從增速來看，傳統乘用車和新能源汽車已形成“冰火兩重天”的局面，后者呈現出蓬勃發展的態勢。從目前新能源汽車的競爭格局來看，在自主品牌的新能源汽車走向高端的同時，許多造車新勢力也將在下半年迎來真正的交付。目前，蔚來、途馳、魏瑪、綠馳、愛知等公司正在加緊交付量產車或推進量產進程。江淮大眾等國產合資新能源汽車也將在下半年進入市場。隨著產品的逐漸成熟，流通體系建設成為新能源汽車發展的又一重點。“如何將新能源汽車交付給消費者，以及新能源汽車公司如何為消費者服務是一個關鍵問題。如果在上市過程中銷售渠道和服務網點建設不好，那么這類新能源汽車只是產品，不能被稱為商品。”在7月12日舉行的2018中國汽車行業趨勢高峰論壇上，沈進軍，中國汽車經銷商協會會長表示。電子商務之后，銷售和服務是分開的。與傳統燃油汽車相比，新能源汽車與互聯網的聯系更加緊密。目前，在新能源汽車的交付中，在線平臺有著強大的影響力，車企告知消費者可以通過官網、App等平臺預訂車型。與此同時，上汽、廣汽新能源等車企也在不斷加強與天貓等電商平臺的合作，“互聯網賣車”逐漸成為現實。“垂直電商網站越來越多，是引流的主要陣地。最大的特點是透明合理的價格體系和清晰的用車體驗。隨著電子商務平臺的日益發達，客戶可以通過電子商務預訂訂單，這將削弱傳統線下渠道作為B端的影響力。”單忠良，愛知汽車副總裁表示。新能源汽車的另一個優勢是智能網聯。當汽車遇到故障時，車聯網可以將數據發送回OEM或OEM的合作平臺，提供在線故障診斷和遠程指導，進一步減少了線下渠道的維護任務。“關于服務體系的建設，我們的想法是，20%通過遠程指導處理，40%通過現場服務解決，剩下的20%維修到售后門店。”單忠良說。互聯網平臺和車聯網的突出作用為線下門店的銷售和售后服務分離提供了可能，這反過來又可以促進新能源汽車在銷售渠道布局過程中的多元化和資產的輕量化。“原來，我們想做一家超豪華品牌的4S店，或者是一家國內合資豪華品牌。地上建筑投資3000萬元。現在我們不需要了。我們不需要把它做得那么大、那么高端。我們可以有不同的存在形式。”單忠良在接受《21世紀商業先驅報》采訪時說。目前，傳統獨立車企在銷售新能源汽車時，往往仍使用現有的4S店渠道網絡，而造車新勢力已經開始試驗銷售與服務分離的模式。此前，蔚來汽車宣布將以體驗中心、服務中心、交付中心、換電站和充電車的組合體系取代4S店的生產和銷售體系。據單忠良介紹，愛馳汽車還將建立綜合渠道、銷售渠道和服務渠道三大渠道，銷售渠道將在不同城市采取不同形式。例如，在一二線城市，購物中心是主要的展廳，而在四、五線城市，汽車超市是主要的。直接運營、代理還是合作？在確定了自己的渠道網絡模式后，如何建立渠道網絡成為另一個問題……

新能源汽車企業，尤其是造車新勢力面臨的選擇。資源豐富的特斯拉和蔚來毫不猶豫地選擇了直營模式，而其他新車企則不得不根據自身實力探索更現實的方式來實現。“直銷的好處是我們可以更好地控制價格。我們都很頭疼跨地區的流入和流出以及內部朋友的價格斗爭。通過直銷建立全國統一的價格將得到解決。另一個好處是車企對二手車的殘值有發言權，殘值會越來越好。”呃。”單忠良說。直銷最大的缺點是資產重。要建立一個覆蓋整個市場的線下網絡，巨大的資金投入對車企來說是一個不小的挑戰。零跑汽車采用了“直接運營+城市合作”的折衷方案。“我們在每個城市只有一個合作伙伴，我們將建立自己的直營店，體驗中心和服務中心。終端店面的所有體驗中心和服務中心都將由零跑汽車建造，我們的合作伙伴將不承擔成本。同時，在物流方面，我們將從自己的圖書館轉移到合作伙伴的圖書館。在早期階段，合作伙伴不必承擔任何庫存，他們將從零轉移到零。“零跑汽車副總裁趙剛介紹。但在單忠良看來，這種模式有它的困難。”新能源汽車的特點可以將門店與工廠分開，減少合作伙伴的投資。但相對而言，投資減少并不意味著沒有投資。中國汽車經銷商協會副秘書長王渡表示：“（新能源汽車線下網絡）資產相對較輕，汽車銷售資產相對較重，但這消除了網絡建設中一些不必要的成本。“愛馳汽車的想法是，除了一些自建的銷售和服務渠道以及授權的綜合經銷商外，還積極尋求與現有經銷商和服務提供商的合作。”現在并不是所有的供應商和服務提供商都是滿載的，我認為很多負載都嚴重不滿。同時，我們必須考慮這種合作模式如何控制價格、控制渠道和提高二手車的剩余價值。因此，我們的下一步是與渠道合作伙伴溝通，共同努力加強對渠道的控制。”單忠良表示。根據中國汽車工業協會7月11日發布的數據，今年1-6月，新能源汽車產銷分別為41.3萬輛和41.2萬輛，分別比去年同期增長94.9%和111.5%。上半年，中國傳統乘用車銷量為1177.5萬輛，同比僅增長4.6%。從增速來看，傳統乘用車和新能源汽車已形成“冰火兩重天”的局面，后者呈現出蓬勃發展的態勢。從目前新能源汽車的競爭格局來看，在自主品牌的新能源汽車走向高端的同時，許多造車新勢力也將在下半年迎來真正的交付。目前，蔚來、途馳、魏瑪、綠馳、愛知等公司正在加緊交付量產車或推進量產進程。江淮大眾等國產合資新能源汽車也將在下半年進入市場。隨著產品的逐漸成熟，流通體系建設成為新能源汽車發展的又一重點。“如何將新能源汽車交付給消費者，以及新能源汽車公司如何為消費者服務是一個關鍵問題。如果在上市過程中銷售渠道和服務網點建設不好，那么這類新能源汽車只是產品，不能被稱為商品。”在7月12日舉行的2018中國汽車行業趨勢高峰論壇上，沈進軍，中國汽車經銷商協會會長表示。電子商務之后，銷售和服務是分開的。與傳統燃油汽車相比，新能源汽車與互聯網的聯系更加緊密。目前，在新能源汽車的交付中，在線平臺有著強大的影響力，車企告知消費者可以通過官網、App等平臺預訂車型。與此同時，上汽、廣汽新能源等車企也在不斷加強與天貓、“互聯網……”等電商平臺的合作……

lling cars”已逐漸成為現實。“垂直電商網站越來越多，它們是引流的主要陣地。最大的特點是透明合理的價格體系和清晰的汽車體驗。隨著電子商務平臺的日益發達，客戶可以通過電子商務預訂訂單，這將削弱傳統線下渠道作為B端的影響力。“愛馳汽車副總裁單忠良表示，新能源汽車的另一個優勢是智能網聯。當汽車遇到故障時，車聯網可以將數據發送回代工或代工的合作平臺，提供在線故障診斷和遠程指導，進一步減少了線下渠道的維護任務。“關于服務體系的建設，我們的想法是，20%通過遠程指導處理，40%通過現場服務解決，剩下的20%維修到售后門店。”單忠良說。互聯網平臺和車聯網的突出作用為線下門店的銷售和售后服務分離提供了可能，這反過來又可以促進新能源汽車在銷售渠道布局過程中的多元化和資產的輕量化。“原來，我們想做一家超豪華品牌的4S店，或者是一家國內合資豪華品牌。地上建筑投資3000萬元。現在我們不需要了。我們不需要把它做得那么大、那么高端。我們可以有不同的存在形式。”單忠良在接受《21世紀商業先驅報》采訪時說。目前，傳統獨立車企在銷售新能源汽車時，往往仍使用現有的4S店渠道網絡，而造車新勢力已經開始試驗銷售與服務分離的模式。此前，蔚來汽車宣布將以體驗中心、服務中心、交付中心、換電站和充電車的組合體系取代4S店的生產和銷售體系。據單忠良介紹，愛馳汽車還將建立綜合渠道、銷售渠道和服務渠道三大渠道，銷售渠道將在不同城市采取不同形式。例如，在一二線城市，購物中心是主要的展廳，而在四、五線城市，汽車超市是主要的。直接運營、代理還是合作？在確定了自己的渠道網絡模式后，如何建立渠道網絡成為新能源車企，尤其是造車新勢力面臨的另一個選擇。資源豐富的特斯拉和蔚來毫不猶豫地選擇了直營模式，而其他新車企則不得不根據自身實力探索更現實的方式來實現。“直銷的好處是我們可以更好地控制價格。我們都很頭疼跨地區的流入和流出以及內部朋友的價格斗爭。通過直銷建立全國統一的價格將得到解決。另一個好處是車企對二手車的殘值有發言權，殘值會越來越好。”呃。”單忠良說。直銷最大的缺點是資產重。要建立一個覆蓋整個市場的線下網絡，巨大的資金投入對車企來說是一個不小的挑戰。零跑汽車采用了“直接運營+城市合作”的折衷方案。“我們在每個城市只有一個合作伙伴，我們將建立自己的直營店，體驗中心和服務中心。終端店面的所有體驗中心和服務中心都將由零跑汽車建造，我們的合作伙伴將不承擔成本。同時，在物流方面，我們將從自己的圖書館轉移到合作伙伴的圖書館。在早期階段，合作伙伴不必承擔任何庫存，他們將從零轉移到零。“零跑汽車副總裁趙剛介紹。但在單忠良看來，這種模式有它的困難。”新能源汽車的特點可以將門店與工廠分開，減少合作伙伴的投資。但相對而言，投資減少并不意味著沒有投資。中國汽車經銷商協會副秘書長王渡表示：“（新能源汽車線下網絡）資產相對較輕，汽車銷售資產相對較重，但這消除了網絡建設中一些不必要的成本。“愛馳汽車的想法是，除了一些自建的銷售和服務渠道外，還積極尋求與現有經銷商和服務提供商的合作……

ls和授權的綜合分銷商。“現在并不是所有的供應商和服務商都是滿負荷的，我認為很多負荷都嚴重不滿。同時，我們必須考慮這種合作模式是如何控制價格、控制渠道和提高二手車的剩余價值的。因此，我們下一步是與渠道合作伙伴溝通，共同努力加強對渠道的控制。”單忠良說。

標簽：愛馳零跑汽車蔚來遠程世紀

汽車資訊熱門資訊