特斯拉上海建廠 馬斯克和賈躍亭誰會跑在前面？

7月12日，埃隆·馬斯克將大紅色的苔絲拉進了北京。上周，他非常忙碌：7月9日，他將自己開發的迷你潛艇運往泰國，營救13名被困的泰國足球隊隊員。次日下午，馬斯克現身上海，并簽署了一份對特斯拉意義重大的合同：集研發、制造和銷售于一體的Gigafactory 3將在上海臨港（21.670，0.00，0.00%）建成，計劃年產50萬輛純電動汽車，成為上海歷史上最大的外資制造項目。任何人都不能忽視這次協商所在的時間節點。7月6日，美國正式對價值340億美元的中國產品征收25%的關稅。作為反擊，中國還在同一天對同等規模的美國產品征收25%的進口關稅。關稅調整后，特斯拉成為第一家提價的美國車企，最高漲幅為256620元。國際貿易協會中美歐戰略經濟研究中心聯合主席李勇在接受《時代周刊》采訪時分析了特斯拉工廠此刻落戶上海的原因：“首先，這證明了中國正在踐行開放政策；其次，這表明中國市場對美國企業來說是不可或缺的；

第三，美國目前的貿易保護主義將使美國企業更加認真地考慮在中國投資的可能性。特斯拉是中國宣布放開新能源汽車外資股比后，第一家表示將在中國建立全資超級工廠的企業，發揮了主導作用。在其指導下，更多的美國企業將進入中國。這就是中國開放市場的吸引力所在。“馬斯克將上海的新工廠命名為無畏艦。經過波折，這艘無畏的戰列艦終于在上海的大碼頭上拋錨。無論是傳統的汽車公司還是造車的新勢力，與特斯拉競爭已成定局。而如何用好這條鯰魚，成為對中國決策者的新考驗。“特斯拉在上海的存在將對中國電動汽車行業產生積極影響。此外，特斯拉擁有包括智能化在內的許多技術優勢，這將促進中國新能源（5.560、0.12、2.21%）汽車行業之間的競爭。”國家新能源汽車創新項目專家組組長王炳剛，在接受《時代周刊》采訪時說。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹向《時代周刊》指出，代表全球頂級新能源汽車水平的特斯拉在前期的制造和設計方面積累了豐富的經驗。進入中國后，可以促進國內新能源汽車的發展，“促進優勝劣汰，引導中國新能源汽車市場走向更高水平的競爭”。在多年瞄準北京和上海市場后，駕駛國產特斯拉的粉絲們可能仍然會喜歡這一幕：7月的一個早晨，馬斯克穿著深灰色西裝站在上海街頭，吃著微辣的煎餅水果配土豆和里脊肉。此外，在上海的傳統小吃連鎖店烏魯木齊中路，他還點了一只水煮雞和一份面湯。這本食譜與外國游客發現的食譜相似，反映了馬斯克中國之行的無憂無慮。7月10日下午，除了與上海臨港管委會和臨港集團簽署純電動汽車項目投資協議外，馬斯克還代表公司與上海市政府簽署了合作備忘錄，并為特斯拉（上海）有限公司揭牌。，有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心以及上海市長英勇。同日，上海市政府發布《上海市落實國家進一步擴大開放重大舉措加快建立開放型經濟新體制行動方案》，提出上海將力爭外資新能源汽車項目落地，并表示，上海將根據國家部署，加快取消汽車制造業外資股比限制和與汽車制造商的合資企業數量特斯拉成為上海首家受益于新能源合資股比放開的外資汽車企業。“特斯拉的情況很特殊，一直在尋求獨資。事實上，這是一個獨資的問題。問問那些在中國成立合資公司的外國汽車公司，他們是否愿意獨資建廠。畢竟，外國投資者需要一個了解中國市場并協調各種關系的合作伙伴。”鐘石，一位汽車行業分析師告訴《時代周刊》記者。“特斯拉將在美國以外建造第一家超級工廠，在上海建造最先進的電動汽車工廠。”會議期間，專門做了新發型的馬斯克如此自信地回應了應勇。同一天，馬斯克還會見了上海市委書記李強。簽約儀式結束后，在和平酒店外，為了展示特斯拉的表現，馬斯克邀請李強坐在Model 3的駕駛座上，并使用中控屏幕進行直觀的講解。與此同時，馬斯克用手指在中控屏幕上畫了一個笑臉圖案，并將這種心情延續到了北京。7月11日，馬斯克來到北京，這是特斯拉落戶中國的第一站。7月12日上午，北京市長陳吉寧在北方會見馬斯克時表示：“在新一輪對外開放中，北京將進一步改革和優化營商環境……特斯拉將在北京設立中國總部和美國以外的第一個研發中心，這充分體現了……

特斯拉強調與北京合作。。。我們將全力支持特斯拉在北京的發展。”“北京的科創中心是去年注冊的，現在剛剛公布，表明它是上海的電池和汽車生產工廠，北京仍然是總部和運營中心、結算中心和研發中心。“汽車專家馮世明認為，上海超級工廠的布局和北京作為公司中國總部的地位保持不變，馬斯克打算平衡北京和上海兩大市場。7月12日晚，正在回家路上的馬斯克連續發了三條推文，用令人驚嘆和優秀的形容詞：“（我們）與中國高層領導人進行了很好的會晤，并就未來的長期發展進行了富有洞察力的溝通。”6月28日，國家發展改革委和商務部聯合發布了《外商投資準入特別管理辦法（負面清單）（2018年版）》。該文件在原規定“中國在汽車制造中的股份比例不得低于50%”的基礎上，增加了“特種車和新能源車除外”，為特斯拉進入中國掃清了障礙。此外，該文件還規定，“2020”

年取消了對商用車制造業外資股比的限制；

2022年，乘用車制造業的外資股比限制將被取消。“7月10日，當馬斯克從泰國飛往上海簽署合同時，李克強總理和默克爾總理參觀了德國的合資公司江淮大眾。李克強總理專門向德方負責人詢問了企業的股份比例。當他得知仍然是50:50時，他說：“如果你愿意，你可以持有更多的股份。”。中國正在推進新一輪對外開放，開放汽車領域的股比限制，貴公司在中國注冊。我們平等對待所有新能源汽車補貼政策。“此次中德第五輪磋商成果豐碩：大眾汽車和江淮汽車聯手開發純電動汽車，寶馬向當代安培技術有限公司發出大額采購訂單（83.900，1.20，1.45%）。與此同時，國內的獨立汽車公司也在摩拳擦掌。7月10日，長城高調宣布與寶馬結婚，以彌補新能源領域的不足。此前，北汽新能源獲批借用SST前鋒（52.690，0.00，0.00%），即將登陸資本市場。具體到產品，2018年上半年，上汽、廣汽、北汽、吉利、比亞迪（43.950，-2.00，-4.35%）頻頻推出新能源汽車，并爭相發布新能源汽車高達百萬訂單的長期銷售目標。中國的新能源通道突然變得擁擠起來。獨立汽車顧問、汽車行業研究員張翔對《時代周刊》記者分析認為，新能源車道突然擁堵、投資額巨大，主要是由于國家實施雙積分政策，鼓勵企業生產更多的新能源汽車，“減少負面積分，降低傳統汽車的油耗”。此外，“往年的產業積累也為一些傳統車企轉向新能源提供了支撐”。2017年，工信部報告稱，正在制定燃油車退出時間表，預計時間窗口為2025-2035年。在今年的全國人大上，工信部部長苗圩透露，2019年我國新能源汽車占比將達到8%，2020年將達到10%。根據目前中國汽車的產銷數據，2019年新能源汽車的生產目標為220萬輛，2020年為290萬輛。鯰魚還是花？特斯拉上海工廠的落地就像一聲哨聲，宣告著中國汽車行業未來十年競爭的正式開始。國內新能源汽車公司如何將特斯拉視為一條異國鯰魚？“很難想象‘加州溫室里的花’能否適應中國激烈、充分、復雜的市場競爭。”蔚來汽車創始人兼董事長李斌對特斯拉工廠落戶上海一事如此直言不諱。李斌表示，他對中國企業有“絕對的信心”，“最終的勝利必須屬于中國汽車企業”，但“相互學習是好的”。Xpeng Motors告訴《時代周刊》，特斯拉工廠落戶上海不會改變其產品的迭代速度。此外，Xpeng Motors的價格將保持在之前設定的范圍內，補貼前的價格為20-28萬元。“我們仍然專注于自己的事務，并急于在年底交付”。王炳剛同樣認為，特斯拉無法擠掉中國的新能源汽車企業，只會占據一部分市場：“特斯拉只是細分市場的一部分，屬于相對豪華、高端、高動力的汽車，有相應的消費群體。”然而，鐘石表示，特斯拉是否會對國內電動汽車公司產生影響仍有待質疑，因為它“還沒有亮劍”：“這取決于特斯拉未來的車型是否有影響力，以及未來會生產什么產品。特斯拉以前的進口產品非常高端，在品牌中起著主導作用，但真正落地時沒有商業價值。因此，特斯拉上海工廠必須在20萬至40萬元人民幣范圍內生產更多親民、受歡迎的車型。”“特斯拉是世界新能源汽車市場的標桿。進入中國后，必然會利用中國本土的人才和供應鏈，從而獲得一批新能源汽車人才和配套的供應商體系。“張翔……

id在接受《時代周刊》采訪時表示。此外，張翔強調，特斯拉在中國的工廠將帶來更多的就業機會，貢獻稅收和改善。

GDP，“在共享中國新能源汽車市場的同時，將加速整個產業鏈的發展”。馬斯克VS賈躍亭，誰領先？“我很快就能買到20多萬元的國產特斯拉，我的新能源牌照終于可以使用了！

“上海簽約儀式的消息傳出后，許多吃瓜群眾都非常興奮。然而，特斯拉隨后的聲明粉碎了旁觀者的夢想：我們預計，在獲得所有必要的批準和許可后，將在不久的將來開工建設。之后，大約需要兩年的時間才能開始生產汽車。再過兩三年我每年為中國市場生產約50萬輛汽車。至于國產特斯拉的價格幾何結構，這取決于特斯拉工廠的位置：如果在上海自貿區建造，它仍將被征收進口關稅，但根據目前的政策，美國制造的汽車進入中國市場時必須支付40%的關稅。“在自由貿易區生產的特斯拉可能不需要對美國制造的汽車納稅，而是按照其他國家和地區進口汽車的稅率征收，即15%。總價仍然便宜。”知名汽車博主于新烈解釋道。目前，對于特斯拉上海工廠的選址，眾說紛紜。據接近該項目的知情人士透露，工廠用地的選址大方向已經確定，不是特斯拉在臨港的注冊地址，而是位于泥鎮和蘆潮港以南，屬于上海自貿區洋山保稅港區。特斯拉工廠是否會建在自由貿易區也引發了許多爭論。崔東樹認為，新能源汽車外資股比限制放開后，特斯拉的全資工廠是否建在自貿區實際上沒有區別。不過，也有業內人士表示，如果特斯拉被允許在非自由貿易區建廠，對于已經成立新能源汽車合資企業的寶馬、福特和大眾來說，將意味著某種不平等待遇。馬斯克的春風中充滿了自豪感，這讓我們想起了另一位造車人物：賈躍亭。據財新網報道。在未能贏得特斯拉之后，賈躍亭是廣州南沙的頂級B計劃，并獲得了最初給予特斯拉的所有土地和政策。馬斯克和賈躍亭，特斯拉VS瑞馳和寶能，誰將跑在前面，打造第一輛真正的汽車？張翔對《時代周刊》記者說，“肯定是特斯拉在跑在前面。”他解釋說，特斯拉成立13年，員工超過3萬人，“賈躍亭還沒有造車。你能不能得到一輛車，明年在這個職位上是否有決策權……都要受到質疑。即使是現在，依靠恒大，賈躍亭自己的債務問題也沒有得到解決，前景也不確定”。而鐘石則做出了完全相反的判斷：“賈躍亭熟悉國內事務，有些問題比較普遍，所以應該比較簡單，而且可能比特斯拉的全資工廠實施得更快。”。7月12日，埃隆·馬斯克將大紅色的苔絲拉進了北京。上周，他非常忙碌：7月9日，他將自己開發的迷你潛艇運往泰國，營救13名被困的泰國足球隊隊員。次日下午，馬斯克現身上海，并簽署了一份對特斯拉意義重大的合同：集研發、制造和銷售于一體的Gigafactory 3將在上海臨港（21.670，0.00，0.00%）建成，計劃年產50萬輛純電動汽車，成為上海歷史上最大的外資制造項目。任何人都不能忽視這次協商所在的時間節點。7月6日，美國正式對價值340億美元的中國產品征收25%的關稅。作為反擊，中國還在同一天對同等規模的美國產品征收25%的進口關稅。關稅調整后，特斯拉成為第一家提價的美國車企，最高漲幅為256620元。國際貿易協會中美歐戰略經濟研究中心聯合主席李勇在接受《時代周刊》采訪時分析了特斯拉工廠此刻落戶上海的原因：“首先，這證明了中國正在踐行開放政策；其次，這表明中國市場對美國企業來說是不可或缺的；

第三，美國目前的貿易保護主義將使美國企業更加認真地考慮在中國投資的可能性。特斯拉是中國宣布放開新能源汽車外資股比后，第一家表示將在中國建立全資超級工廠的企業，發揮了主導作用。在其指導下，更多的美國企業將進入中國。這就是中國開放市場的吸引力所在。“馬斯克將上海的新工廠命名為無畏艦。經過波折，這艘無畏的戰列艦終于在上海的大碼頭上拋錨。無論是傳統的汽車公司還是造車的新勢力，與特斯拉競爭已成定局。而如何用好這條鯰魚，成為對中國決策者的新考驗。“特斯拉在上海的存在將對中國電動汽車行業產生積極影響。此外，特斯拉擁有包括智能化在內的許多技術優勢，這將促進中國新能源（5.560、0.12、2.21%）汽車行業之間的競爭。”國家新能源汽車創新項目專家組組長王炳剛，在接受《時代周刊》采訪時說。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹向《時代周刊》指出，代表全球頂級新能源汽車水平的特斯拉在前期的制造和設計方面積累了豐富的經驗。進入中國后，可以促進國內新能源汽車的發展，“促進優勝劣汰，引導中國新能源汽車市場走向更高水平的競爭”。在多年瞄準北京和上海市場后，駕駛國產特斯拉的粉絲們可能仍然會喜歡這一幕：7月的一個早晨，馬斯克穿著深灰色西裝站在上海街頭，吃著微辣的煎餅水果配土豆和里脊肉。此外，在上海的傳統小吃連鎖店烏魯木齊中路，他還點了一只水煮雞和一份面湯。這本食譜與外國游客發現的食譜相似，反映了馬斯克中國之行的無憂無慮。7月10日下午，除了與上海臨港管委會和臨港集團簽署純電動汽車項目投資協議外，馬斯克還代表公司與上海市政府簽署了合作備忘錄，并為特斯拉（上海）有限公司揭牌。，有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心以及上海市長英勇。同日，上海市政府發布《上海市落實國家進一步擴大開放重大舉措加快建立開放型經濟新體制行動方案》，提出上海將力爭外資新能源汽車項目落地，并表示，上海將根據國家部署，加快取消汽車制造業外資股比限制和與汽車制造商的合資企業數量特斯拉成為上海首家受益于新能源合資股比放開的外資汽車企業。“特斯拉的情況很特殊，一直在尋求獨資。事實上，這是一個獨資的問題。問問那些在中國成立合資公司的外國汽車公司，他們是否愿意獨資建廠。畢竟，外國投資者需要一個了解中國市場并協調各種關系的合作伙伴。”鐘石，一位汽車行業分析師告訴《時代周刊》記者。“特斯拉將在美國以外建造第一家超級工廠，在上海建造最先進的電動汽車工廠。”會議期間，專門做了新發型的馬斯克如此自信地回應了應勇。同一天，馬斯克還會見了上海市委書記李強。簽約儀式結束后，在和平酒店外，為了展示特斯拉的表現，馬斯克邀請李強坐在Model 3的駕駛座上，并使用中控屏幕進行直觀的講解。與此同時，馬斯克用手指在中控屏幕上畫了一個笑臉圖案，并將這種心情延續到了北京。7月11日，馬斯克來到北京，這是特斯拉落戶中國的第一站。7月12日上午，北京市長陳吉寧在北方會見馬斯克時表示：“在新一輪對外開放中，北京將進一步改革和優化營商環境……特斯拉將在北京設立中國總部和美國以外的第一個研發中心，這充分體現了……

特斯拉強調與北京合作。。。我們將全力支持特斯拉在北京的發展。”“北京的科創中心是去年注冊的，現在剛剛公布，表明它是上海的電池和汽車生產工廠，北京仍然是總部和運營中心、結算中心和研發中心。“汽車專家馮世明認為，上海超級工廠的布局和北京作為公司中國總部的地位保持不變，馬斯克打算平衡北京和上海兩大市場。7月12日晚，正在回家路上的馬斯克連續發了三條推文，用令人驚嘆和優秀的形容詞：“（我們）與中國高層領導人進行了很好的會晤，并就未來的長期發展進行了富有洞察力的溝通。”6月28日，國家發展改革委和商務部聯合發布了《外商投資準入特別管理辦法（負面清單）（2018年版）》。該文件在原規定“中國在汽車制造中的股份比例不得低于50%”的基礎上，增加了“特種車和新能源車除外”，為特斯拉進入中國掃清了障礙。此外，該文件還規定，“2020”

年取消了對商用車制造業外資股比的限制；

2022年，乘用車制造業的外資股比限制將被取消。“7月10日，當馬斯克從泰國飛往上海簽署合同時，李克強總理和默克爾總理參觀了德國的合資公司江淮大眾。李克強總理專門向德方負責人詢問了企業的股份比例。當他得知仍然是50:50時，他說：“如果你愿意，你可以持有更多的股份。”。中國正在推進新一輪對外開放，開放汽車領域的股比限制，貴公司在中國注冊。我們平等對待所有新能源汽車補貼政策。“此次中德第五輪磋商成果豐碩：大眾汽車和江淮汽車聯手開發純電動汽車，寶馬向當代安培技術有限公司發出大額采購訂單（83.900，1.20，1.45%）。與此同時，國內的獨立汽車公司也在摩拳擦掌。7月10日，長城高調宣布與寶馬結婚，以彌補新能源領域的不足。此前，北汽新能源獲批借用SST前鋒（52.690，0.00，0.00%），即將登陸資本市場。具體到產品，2018年上半年，上汽、廣汽、北汽、吉利、比亞迪（43.950，-2.00，-4.35%）頻頻推出新能源汽車，并爭相發布新能源汽車高達百萬訂單的長期銷售目標。中國的新能源通道突然變得擁擠起來。獨立汽車顧問、汽車行業研究員張翔對《時代周刊》記者分析認為，新能源車道突然擁堵、投資額巨大，主要是由于國家實施雙積分政策，鼓勵企業生產更多的新能源汽車，“減少負面積分，降低傳統汽車的油耗”。此外，“往年的產業積累也為一些傳統車企轉向新能源提供了支撐”。2017年，工信部報告稱，正在制定燃油車退出時間表，預計時間窗口為2025-2035年。在今年的全國人大上，工信部部長苗圩透露，2019年我國新能源汽車占比將達到8%，2020年將達到10%。根據目前中國汽車的產銷數據，2019年新能源汽車的生產目標為220萬輛，2020年為290萬輛。鯰魚還是花？特斯拉上海工廠的落地就像一聲哨聲，宣告著中國汽車行業未來十年競爭的正式開始。國內新能源汽車公司如何將特斯拉視為一條異國鯰魚？“很難想象‘加州溫室里的花’能否適應中國激烈、充分、復雜的市場競爭。”蔚來汽車創始人兼董事長李斌對特斯拉工廠落戶上海一事如此直言不諱。李斌表示，他對中國企業有“絕對的信心”，“最終的勝利必須屬于中國汽車企業”，但“相互學習是好的”。Xpeng Motors告訴《時代周刊》，特斯拉工廠落戶上海不會改變其產品的迭代速度。此外，Xpeng Motors的價格將保持在之前設定的范圍內，補貼前的價格為20-28萬元。“我們仍然專注于自己的事務，并急于在年底交付”。王炳剛同樣認為，特斯拉無法擠掉中國的新能源汽車企業，只會占據一部分市場：“特斯拉只是細分市場的一部分，屬于相對豪華、高端、高動力的汽車，有相應的消費群體。”然而，鐘石表示，特斯拉是否會對國內電動汽車公司產生影響仍有待質疑，因為它“還沒有亮劍”：“這取決于特斯拉未來的車型是否有影響力，以及未來會生產什么產品。特斯拉以前的進口產品非常高端，在品牌中起著主導作用，但真正落地時沒有商業價值。因此，特斯拉上海工廠必須在20萬至40萬元人民幣范圍內生產更多親民、受歡迎的車型。”“特斯拉是世界新能源汽車市場的標桿。進入中國后，必然會利用中國本土的人才和供應鏈，從而獲得一批新能源汽車人才和配套的供應商體系。“張翔……

id在接受《時代周刊》采訪時表示。此外，張翔強調，特斯拉在中國的工廠將帶來更多的就業機會，貢獻稅收和改善。

GDP，“在共享中國新能源汽車市場的同時，將加速整個產業鏈的發展”。馬斯克VS賈躍亭，誰領先？“我很快就能買到20多萬元的國產特斯拉，我的新能源牌照終于可以使用了！”上海簽約儀式的消息傳出后，許多吃瓜群眾都十分興奮。然而，特斯拉隨后的聲明粉碎了旁觀者的夢想：我們預計，在獲得所有必要的批準和許可后，將在不久的將來開始施工。在那之后，大約需要兩年的時間才能開始生產汽車。再過兩三年，它每年將為中國市場生產約50萬輛汽車。至于國產特斯拉的價格幾何結構，這取決于特斯拉工廠的位置：如果在上海自貿區建造，它仍將被征收進口關稅，但根據目前的政策，美國制造的汽車進入中國市場時必須支付40%的關稅。“在自由貿易區生產的特斯拉可能不需要對美國制造的汽車納稅，而是按照其他國家和地區進口汽車的稅率征收，即15%。總價仍然便宜。”知名汽車博主于新烈解釋道。目前，對于特斯拉上海工廠的選址，眾說紛紜。據接近該項目的知情人士透露，工廠用地的選址大方向已經確定，不是特斯拉在臨港的注冊地址，而是位于泥鎮和蘆潮港以南，屬于上海自貿區洋山保稅港區。特斯拉工廠是否會建在自由貿易區也引發了許多爭論。崔東樹認為，新能源汽車外資股比限制放開后，特斯拉的全資工廠是否建在自貿區實際上沒有區別。不過，也有業內人士表示，如果特斯拉被允許在非自由貿易區建廠，對于已經成立新能源汽車合資企業的寶馬、福特和大眾來說，將意味著某種不平等待遇。馬斯克的春風中充滿了自豪感，這讓我們想起了另一位造車人物：賈躍亭。據財新網報道。在未能贏得特斯拉之后，賈躍亭是廣州南沙的頂級B計劃，并獲得了最初給予特斯拉的所有土地和政策。馬斯克和賈躍亭，特斯拉VS瑞馳和寶能，誰將跑在前面，打造第一輛真正的汽車？張翔對《時代周刊》記者說，“肯定是特斯拉在跑在前面。”他解釋說，特斯拉成立13年，員工超過3萬人，“賈躍亭還沒有造車。你能不能得到一輛車，明年在這個職位上是否有決策權……都要受到質疑。即使是現在，依靠恒大，賈躍亭自己的債務問題也沒有得到解決，前景也不確定”。而鐘石則做出了完全相反的判斷：“賈躍亭熟悉國內事務，有些問題比較普遍，所以應該比較簡單，可能比特斯拉的全資工廠實施得更快”。

標簽：特斯拉北京寶馬大眾江淮

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