近日，“2019年電動汽車補貼比2018年低三分之一”的傳言滿天飛。不過，目前中汽協已經給出回應，“尚未收到通知”。謠言就是謠言。對新能源汽車的補貼已經回落，這是一個不爭的事實。2019年會回落多少？補貼會在2020年初或2020年底完全取消嗎？早在2014年，時任中國政協副主席、科技部部長萬鋼就表示，隨著中國電動汽車進入完全市場競爭階段，2020年將取消對新能源汽車的補貼。關于時間節點，主管領導并沒有不斷重復和強調。最近，工業和信息化部部長苗圩在2018年百人論壇委員會上表示，“大家都擔心補貼政策會調整。事實上，這次調整勢在必行。如果我們都在2020年底前一次性調整，最好分階段釋放這次調整的壓力，讓大家能夠順利度過這次撤退帶來的影響。”
面對補貼衰退，企業應該如何應對？中國有句古話叫“時來運轉”。補貼對企業來說應該是一種激勵，也是一種挑戰，不應該是“糧荒”的災難。自2018年以來，對新能源汽車的補貼大幅減少。數據顯示，國家對新能源汽車的補貼甚至已降至40%。以比亞迪、宇通客車、中通客車為首的新能源汽車公司均出現業績下滑。福田汽車、海馬汽車、安凱汽車的凈利潤同比甚至出現了斷崖式下跌。與此同時，Waterma的資金鏈斷裂，需要數億資金才能恢復正常運營。中車電動李勇博士表示，補貼退讓實際上可以倒逼企業技術的提升，尤其是新能源汽車關鍵技術和核心技術的提升。這是新能源汽車行業真正發展的必由之路。因此，補貼政策應該偏向關鍵零部件技術，而不是面向車輛的技術，例如處理未來斜坡的技術。
國家發展改革委國際合作中心能源研究所執行所長白軍表示，首先，所有企業都必須理性，因為補貼是必然趨勢，所以不要心存僥幸。無論是新能源汽車行業，可再生能源、風電和光伏補貼都是一種扭曲的機制，但如果國家根本沒有支持，那么這個行業一開始可能很難發展。需要明確的是，國家希望所有企業都能開花，所以企業應該關注消費者的需求，而最終的共同目標是推動新能源行業走向更成熟、更健康、更自我循環的進程。為了應對補貼的下降和競爭形勢，比亞迪宣布將進軍低速經濟型電動汽車領域，并將開發價格在10萬元以下的小型電動汽車。北汽新能源未來還將以價格更低的經濟型電動汽車為主要產品方向，包括知豆D2和奇瑞eQ在內的車型續航里程將從2017年首批的155公里和151公里分別躍升至255公里和251公里，這表明微型電動汽車制造商在調整產品結構的同時，對原有的微型電動汽車進行了大幅升級。補貼退坡是否預示著新能源汽車開始進入全面市場化階段？新能源汽車進入全面市場也是一個不爭的事實。一直依靠補貼和低價進入市場的新能源汽車遲早會面臨洗牌。補貼退出后，未來只有少數企業會在市場化競爭中站穩腳跟，主導新能源汽車領域。
在新能源補貼和刺激的催化下……
在市場需求方面，行業整合和自主品牌的市場戰略也在迅速變化。2010年6月1日起，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合發布新能源補貼政策。在過去的八年里，中國的新能源汽車每年都實現了快速增長。根據中國汽車工業協會的數據，今年前5個月，中國新能源汽車累計銷量達到32.8萬輛，同比增長141.6%。中汽協預計，今年中國新能源車總銷量有望突破100萬輛。與此同時，各個國家和地區都推出了禁止銷售燃油車的時間表。2019年，新能源出租車將在深圳普及。海南計劃到2030年在全島使用新能源汽車。此外，特斯拉、當代安培科技有限公司等獨角獸公司紛紛涌現，其商業模式也得到了驗證。
從補貼推廣階段到市場推廣階段，我們可以相對樂觀地看待新能源汽車未來的發展趨勢。雖然地上會有一地雞毛，但它們不會到處都是。補貼退潮確實會給新能源汽車行業帶來一定壓力，但如果企業能夠逆勢而上，未來新能源汽車產業的發展是可以預期的。近日，“2019年電動汽車補貼比2018年低三分之一”的傳言滿天飛。不過，目前中汽協已經給出回應，“尚未收到通知”。謠言就是謠言。對新能源汽車的補貼已經回落，這是一個不爭的事實。2019年會回落多少？補貼會在2020年初或2020年底完全取消嗎？早在2014年，時任中國政協副主席、科技部部長萬鋼就表示，隨著中國電動汽車進入完全市場競爭階段，2020年將取消對新能源汽車的補貼。關于時間節點，主管領導并沒有不斷重復和強調。最近，工業和信息化部部長苗圩在2018年百人論壇委員會上表示，“大家都擔心補貼政策會調整。事實上，這次調整勢在必行。如果我們都在2020年底前一次性調整，最好分階段釋放這次調整的壓力，讓大家能夠順利度過這次撤退帶來的影響。”
面對補貼衰退，企業應該如何應對？中國有句古話叫“時來運轉”。補貼對企業來說應該是一種激勵，也是一種挑戰，不應該是“糧荒”的災難。自2018年以來，對新能源汽車的補貼大幅減少。數據顯示，國家對新能源汽車的補貼甚至已降至40%。以比亞迪、宇通客車、中通客車為首的新能源汽車公司均出現業績下滑。福田汽車、海馬汽車、安凱汽車的凈利潤同比甚至出現了斷崖式下跌。與此同時，Waterma的資金鏈斷裂，需要數億資金才能恢復正常運營。中車電動李勇博士表示，補貼退讓實際上可以倒逼企業技術的提升，尤其是新能源汽車關鍵技術和核心技術的提升。這是新能源汽車行業真正發展的必由之路。因此，補貼政策應該偏向關鍵零部件技術，而不是面向車輛的技術，例如處理未來斜坡的技術。
國家發展改革委國際合作中心能源研究所執行所長白軍表示，首先，所有企業都必須理性，因為補貼是必然趨勢，所以不要心存僥幸。無論是新能源汽車行業、可再生能源、風電和光伏補貼……
一種扭曲的機制，但如果國家根本沒有支持，那么這個行業一開始可能很難發展。需要明確的是，國家希望所有企業都能開花，所以企業應該關注消費者的需求，而最終的共同目標是推動新能源行業走向更成熟、更健康、更自我循環的進程。為了應對補貼的下降和競爭形勢，比亞迪宣布將進軍低速經濟型電動汽車領域，并將開發價格在10萬元以下的小型電動汽車。北汽新能源未來還將以價格更低的經濟型電動汽車為主要產品方向，包括知豆D2和奇瑞eQ在內的車型續航里程將從2017年首批的155公里和151公里分別躍升至255公里和251公里，這表明微型電動汽車制造商在調整產品結構的同時，對原有的微型電動汽車進行了大幅升級。補貼退坡是否預示著新能源汽車開始進入全面市場化階段？新能源汽車進入全面市場也是一個不爭的事實。一直依靠補貼和低價進入市場的新能源汽車遲早會面臨洗牌。補貼退出后，未來只有少數企業會在市場化競爭中站穩腳跟，主導新能源汽車領域。
在新能源補貼的催化和市場需求的刺激下，行業整合和自主品牌的市場戰略也在快速變化。2010年6月1日起，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合發布新能源補貼政策。在過去的八年里，中國的新能源汽車每年都實現了快速增長。根據中國汽車工業協會的數據，今年前5個月，中國新能源汽車累計銷量達到32.8萬輛，同比增長141.6%。中汽協預計，今年中國新能源車總銷量有望突破100萬輛。與此同時，各個國家和地區都推出了禁止銷售燃油車的時間表。2019年，新能源出租車將在深圳普及。海南計劃到2030年在全島使用新能源汽車。此外，特斯拉、當代安培科技有限公司等獨角獸公司紛紛涌現，其商業模式也得到了驗證。
從補貼推廣階段到市場推廣階段，我們可以相對樂觀地看待新能源汽車未來的發展趨勢。雖然地上會有一地雞毛，但它們不會到處都是。補貼退潮確實會給新能源汽車行業帶來一定壓力，但如果企業能夠逆勢而上，未來新能源汽車產業的發展是可以預期的。
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