頭號共享汽車平臺在巴黎“落敗”，大眾“入坑”后能走更遠嗎？

據外媒報道，7月4日，大眾汽車集團計劃明年在德國城市提供純電動汽車共享服務，并將與寶馬和戴姆勒即將合并的Drive Now和Car2Go汽車共享項目展開競爭。大眾汽車在一份聲明中表示，該公司將從明年開始在德國推出共享汽車服務，并將在2020年前進入全球主要城市。據悉，大眾汽車的首款純電動掀背車I.D.將于明年生產，其價格將與高爾夫柴油相當。他們還將在2022年左右推出純電動緊湊型跨界車、小型客車和四門豪華車，并在2030年前為集團旗下所有300款車型推出電動版。此次發布的這一決定將有助于增加大眾潛在電動汽車產品線的需求。

大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯曾承諾將大眾汽車轉型為全球旅行服務提供商，而不僅僅是生產和銷售汽車，以抵御競爭對手并在新的業務領域搶占市場份額。毫無疑問，轉型為出行服務商是汽車企業的一個重要方向，但這也可能是一條注定非常艱難的道路。就在今年6月，據透露，全球頭號共享汽車平臺運營商奧托立因債務分擔被巴黎市及周邊地方政府撕毀。奧托利卜由博洛雷集團于2011年推出。其運營模式與共享單車類似，根據用戶的使用時間收費。據法國網站the local報道，“對于用戶來說，Autolib電動汽車使用方便，價格實惠。然而，根據最新數據（最新數據僅在2016年），2016年，每輛車的平均每天使用次數為4.5次，根本無法支付汽車維護費用。”再加上供需失衡，優步，自行車和其他汽車租賃都在同時搶占蛋糕，曾經被視為“城市交通的未來”的奧托利卜逐漸難以為繼。2017年1月，博洛雷集團報告虧損近1.8億歐元。巴黎政府之所以“撕毀”這份合同，是因為它不愿意幫助它填補赤字。為此，奧托利卜還將巴黎市政府告上了法庭。與法國市場相比，大眾汽車在其主戰場德國推出了純電動汽車的共享業務，在品牌推廣方面具有一定優勢，但服務運營不同于造車，不僅需要滿足用戶的需求，還需要避免在運營過程中出現奧托立這樣的問題。根據大眾汽車的計劃，共享服務將在2020年擴展到全球主要城市。從德國到歐洲，再到世界，如何讓出行服務變得卓越并推向全球市場，大眾集團的電動汽車共享服務能走多遠，還有待觀察。據外媒報道，7月4日，大眾汽車集團計劃明年在德國城市提供純電動汽車共享服務，并將與寶馬和戴姆勒即將合并的Drive Now和Car2Go汽車共享項目展開競爭。大眾汽車在一份聲明中表示，該公司將從明年開始在德國推出共享汽車服務，并將在2020年前進入全球主要城市。據悉，大眾汽車的首款純電動掀背車I.D.將于明年生產，其價格將與高爾夫柴油相當。他們還將在2022年左右推出純電動緊湊型跨界車、小型客車和四門豪華車，并在2030年前為集團旗下所有300款車型推出電動版。此次發布的這一決定將有助于增加大眾潛在電動汽車產品線的需求。

大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯曾承諾將大眾汽車轉型為全球旅行服務提供商，而不僅僅是生產和銷售汽車，以抵御競爭對手并在新的業務領域搶占市場份額。毫無疑問，轉型為出行服務提供商是汽車企業的一個重要方向，但這也可能是一條注定非常艱難的道路。就在今年6月，據透露，全球頭號共享汽車平臺運營商奧托立因債務分擔被巴黎市及周邊地方政府撕毀。奧托利卜由博洛雷集團于2011年推出。它的運營模式與共享單車類似，按照……收費……

ng到用戶的使用時間。據法國網站the local報道，“對于用戶來說，Autolib電動汽車使用方便，價格實惠。然而，根據最新數據（最新數據僅在2016年），2016年，每輛車的平均每天使用次數為4.5次，根本無法支付汽車維護費用。”再加上供需失衡，優步，自行車和其他汽車租賃都在同時搶占蛋糕，曾經被視為“城市交通的未來”的奧托利卜逐漸難以為繼。2017年1月，博洛雷集團報告虧損近1.8億歐元。巴黎政府之所以“撕毀”這份合同，是因為它不愿意幫助它填補赤字。為此，奧托利卜還將巴黎市政府告上了法庭。與法國市場相比，大眾汽車在其主戰場德國推出了純電動汽車的共享業務，在品牌推廣方面具有一定優勢，但服務運營不同于造車，不僅需要滿足用戶的需求，還需要避免在運營過程中出現奧托立這樣的問題。根據大眾汽車的計劃，共享服務將在2020年擴展到全球主要城市。從德國到歐洲，再到世界，如何讓出行服務變得卓越并推向全球市場，大眾集團的電動汽車共享服務能走多遠，還有待觀察。

標簽：大眾寶馬

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