“雙積分”可以轉讓和交易了！比亞迪、北汽新能源或成最大贏家

幾家開發出新能源汽車的公司終于迎來了最強勁的曙光。近日，工信部宣布，乘用車企業正式啟動“雙積分”交易。車企現在可以通過交易平臺轉讓/轉讓油耗積分和交易新能源汽車積分。這個消息一出，也讓那些油耗積分和新能源積分都很正的車企們高興起來。讓我們看看，最近幾年哪些車企的油耗控制得很好？新能源汽車賣得好嗎？比亞迪和北汽新能源可能成為最大的贏家。

近年來，萬眾期待的比亞迪通過開發新能源汽車，奠定了中國新能源汽車專家的行業地位。包括比亞迪的唐、秦DM、秦EV、宋DM、e5和e6車型，比亞迪的布局不能說是完美的，但仍給消費者留下了充足的選擇。值得一提的是，比亞迪似乎有重返燃油車市場的趨勢。憑借新能源汽車的積分，宋MAX和新一代比亞迪唐的銷量完全不受限制。這位購車者認為，比亞迪可能會成為最有前途的汽車公司。

北汽新能源在新能源積分方面僅次于比亞迪，排名第二，為218464分。2017年，北汽新能源累計銷量為10199輛，位居中國第一、世界第二。它也是中國第一家年產銷超過10萬輛的純電動汽車企業。早期布局也是如此。北汽新能源通過共享汽車和出租車銷售大量產品，這也為其自身銷售和新能源汽車積分奠定了基礎。

相反，吉利強勢崛起后，忙于平衡轎車和SUV的發展，注重品牌影響力的提升，并在海外購買，而不是在新能源汽車領域高調發力。最近推出的博瑞通用電氣和帝豪GSe沒有任何憤怒感。然而，聰明的吉利通過布局網絡汽車市場，成功地利用帝豪電動汽車獲得了巨大的積分。

一汽大眾和上汽集團的小排量汽車幫助很大。上汽的表現兩端都令人滿意，無論是油耗點還是新能源汽車點都處于領先地位。盡管很多人對上汽的關注僅限于榮威RX5，但早已找準方向的上汽乘用車，除了推出互聯網汽車作為噱頭，在熱銷車型的基礎上推出混合動力和純電動版本之外，其實也做了這樣一件事。這是為了加強對小排量發動機的研究和開發。

上汽“藍芯”發動機SGE系列與通用汽車共同開發，采用缸內直噴技術，主要是1.5L以下的小排量渦輪增壓發動機。“綠芯”發動機用于新能源汽車，以進一步降低油耗。前期布局為上汽在這場“雙積分”戰役中贏得了大量時間，積分自然會水漲船高。

盡管合資車企在電動化領域的布局緩慢，但與獨立車企不同的是，已經有許多新能源汽車在市場上大賣。然而，像大眾這樣的老牌汽車公司在發動機領域取得的成就仍然非常有助于它度過眼前的困難。一汽-大眾就是這樣一個例子，在正積分排名中占據第六位，這與其1.2T、1.4T和1.6L發動機的性能有關。因為主要銷售車型不是大排量車型，所以應對國內燃油排放綽綽有余。當新能源汽車和小排量發動機成為國內汽車產業發展的大趨勢時，汽車企業不僅要通過技術手段升級產品，還要投入大量資金進行研發，還要調整……

t從源頭上把握品牌的整體發展方向，大力發展新能源汽車。當然，消費者的購車習慣不可避免地需要改變。畢竟，許多汽車公司已經宣布，他們將在某個時候完全停止銷售燃油車。此外，目前來看，油耗積分為負的車企也要注意了。因為他們專注于高油耗的SUV車型，所以現在買積分勢在必行。例如廣汽三菱、華晨金杯等，如果他們不能通過銷售新能源汽車來平衡積分，那么他們未來的產銷計劃就需要相應調整。幾家開發出新能源汽車的公司終于迎來了最強勁的曙光。近日，工信部宣布，乘用車企業正式啟動“雙積分”交易。車企現在可以通過交易平臺轉讓/轉讓油耗積分和交易新能源汽車積分。這個消息一出，也讓那些油耗積分和新能源積分都很正的車企們高興起來。讓我們看看，最近幾年哪些車企的油耗控制得很好？新能源汽車賣得好嗎？比亞迪和北汽新能源可能成為最大的贏家。

近年來，萬眾期待的比亞迪通過開發新能源汽車，奠定了中國新能源汽車專家的行業地位。包括比亞迪的唐、秦DM、秦EV、宋DM、e5和e6車型，比亞迪的布局不能說是完美的，但仍給消費者留下了充足的選擇。值得一提的是，比亞迪似乎有重返燃油車市場的趨勢。憑借新能源汽車的積分，宋MAX和新一代比亞迪唐的銷量完全不受限制。這位購車者認為，比亞迪可能會成為最有前途的汽車公司。

北汽新能源在新能源積分方面僅次于比亞迪，排名第二，為218464分。2017年，北汽新能源累計銷量為10199輛，位居中國第一、世界第二。它也是中國第一家年產銷超過10萬輛的純電動汽車企業。早期布局也是如此。北汽新能源通過共享汽車和出租車銷售大量產品，這也為其自身銷售和新能源汽車積分奠定了基礎。

相反，吉利強勢崛起后，忙于平衡轎車和SUV的發展，注重品牌影響力的提升，并在海外購買，而不是在新能源汽車領域高調發力。最近推出的博瑞通用電氣和帝豪GSe沒有任何憤怒感。然而，聰明的吉利通過布局網絡汽車市場，成功地利用帝豪電動汽車獲得了巨大的積分。

一汽大眾和上汽集團的小排量汽車幫助很大。上汽的表現兩端都令人滿意，無論是油耗點還是新能源汽車點都處于領先地位。盡管很多人對上汽的關注僅限于榮威RX5，但早已找準方向的上汽乘用車，除了推出互聯網汽車作為噱頭，在熱銷車型的基礎上推出混合動力和純電動版本之外，其實也做了這樣一件事。這是為了加強對小排量發動機的研究和開發。

上汽“藍芯”發動機SGE系列與通用汽車共同開發，采用缸內直噴技術，主要是1.5L以下的小排量渦輪增壓發動機。“綠芯”發動機用于新能源汽車，以進一步降低油耗。前期布局為上汽在這場“雙積分”戰役中贏得了大量時間，積分自然會水漲船高。

盡管合資車企在電動化領域的布局緩慢，但與獨立車企不同的是，已經有許多新能源汽車在市場上大賣。然而，一個……的成就……

像大眾這樣的汽車公司在發動機領域仍然非常有助于它渡過眼前的困難。一汽-大眾就是這樣一個例子，在正積分排名中占據第六位，這與其1.2T、1.4T和1.6L發動機的性能有關。因為主要銷售車型不是大排量車型，所以應對國內燃油排放綽綽有余。當新能源汽車和小排量發動機成為國內汽車產業發展的大趨勢時，汽車企業不僅要通過技術手段對產品進行升級，還要投入大量資金進行研發，還要從源頭上調整品牌的整體發展方向，大力發展新能源汽車。當然，消費者的購車習慣不可避免地需要改變。畢竟，許多汽車公司已經宣布，他們將在某個時候完全停止銷售燃油車。此外，目前來看，油耗積分為負的車企也要注意了。因為他們專注于高油耗的SUV車型，所以現在買積分勢在必行。例如廣汽三菱、華晨金杯等，如果他們不能通過銷售新能源汽車來平衡積分，那么他們未來的產銷計劃就需要相應調整。

標簽：比亞迪大眾帝豪一汽帝豪EV

汽車資訊熱門資訊